一輛2012年款華泰圣達(dá)菲2.0柴油二驅(qū)手動(dòng)車型，在生產(chǎn)線最后一關(guān)檢驗(yàn)時(shí)無法啟動(dòng)，接通點(diǎn)火開關(guān)后，該車啟動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。

維修人員進(jìn)行檢修，連接故障檢測儀HIPS Scanner讀取故障碼，得到故障碼為

"B1206,駕駛員點(diǎn)火具接地”。

該故障車配備的是2.0L CRDI VGT柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝了博世CRS2共軌系統(tǒng)，最大噴油壓力為145MPa，電控單元采用的傳感器包括曲軸位置傳感器（電磁感應(yīng)式）、凸輪軸位置傳感器（霍爾式）、共軌壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、空氣流量計(jì)（帶進(jìn)氣溫度）、油門踏板位置傳感器（雙電位計(jì)）和燃油含水率傳感器等。

分析柴油機(jī)車輛無法啟動(dòng)的原因，主要有以下幾個(gè)方面：①防盜系統(tǒng)有故障；②主繼電器不能閉合；③相關(guān)熔絲、導(dǎo)線或?qū)Ь€連接器接觸不良；④曲軸位置傳感器或其線路損壞；⑤凸輪軸位置傳感器或其線路有故障；⑥高壓油泵或進(jìn)油計(jì)量比例電磁閥有故障（不能建立高壓）；⑦發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有故障和噴油器有故障；⑧電源電壓不正確；⑨配氣正時(shí)不正確；⑩共軌壓力傳感器損壞；11沒有燃油或燃油品質(zhì)不正確；12燃油系統(tǒng)有空氣；13低壓油路堵塞或漏氣；14預(yù)熱電路（冬季）有故障等。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，本著“由簡到難”的原則對車輛進(jìn)行檢查。由于車輛是在生產(chǎn)線上出現(xiàn)的故障，發(fā)動(dòng)機(jī)本身出現(xiàn)問題的機(jī)率很小，一般是汽車油路、電路的問題，主要原因是零部件、全車線路（繼電器、線路板等）或油管出現(xiàn)問題。

經(jīng)過仔細(xì)檢查，油路及電路工作正常，于是懷疑防盜系統(tǒng)在裝配時(shí)出現(xiàn)問題。進(jìn)入防盜系統(tǒng)進(jìn)行檢測，防盜系統(tǒng)工作也正常。針對故障碼“駕駛員點(diǎn)火具接地”這一故障進(jìn)行測量，首先找到點(diǎn)火具模塊(圖1)，該模塊共五個(gè)端子，分別為電源端子4、搭鐵端子3、信號器端子5以及兩個(gè)點(diǎn)火鑰匙接收天線端子1和2(圖2)。

對點(diǎn)火具模塊進(jìn)行檢測，用萬用表檢測電源端子4，電源電壓為12V，在正常范圍內(nèi)；檢測搭鐵端子3,搭鐵線良好；檢測1,2兩個(gè)端子之間的電阻，檢測結(jié)果為8Ω（標(biāo)準(zhǔn)為不大于9Ω)，工作正常；檢測信號端子5，檢測點(diǎn)火具5號端子與ECU的11號端子的電阻為無窮大、線路斷路，即ECM得不到來至點(diǎn)火具傳送過來的信號，將發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECM拆下后進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)ECM中一些針子傾斜(圖3)。經(jīng)過技師修整后重新裝機(jī)，故障排除。

整車在生產(chǎn)線上經(jīng)常由于裝配上的不合理出現(xiàn)一些故障，有一些也可能是供貨的產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題，技師都會(huì)通過經(jīng)驗(yàn)，輔助維修手冊等工具及時(shí)進(jìn)行檢修，但是汽車電腦出現(xiàn)問題的機(jī)率很少。

本案例的故障是發(fā)生在汽車總裝生產(chǎn)線上的，車輛總裝完成后進(jìn)行出廠檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛無法啟動(dòng)。作者對故障的診斷分析和排除方法基本上符合常情，但是如果能在一般的維修經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制原理方面稍加分析，就可能會(huì)使故障診斷過程更加順利和簡捷，少走彎路，大大節(jié)省檢查故障原因的工作量和時(shí)間。

正如作者所說，以往汽車故障診斷的經(jīng)驗(yàn)是首先分析發(fā)生故障的所有原因，然后“由簡到難”一個(gè)個(gè)地檢查，直到找到故障原因所在，這是最傳統(tǒng)的經(jīng)典故障分析方法。但是，對于現(xiàn)代汽車而言，絕大多數(shù)應(yīng)用電子控制，其涉及大量電子元器件，整車電路極其繁復(fù)，如果仍然按照上述最傳統(tǒng)的經(jīng)典故障分析方法來檢查故障原因，工作量是非常大的，而且難免會(huì)有疏漏，事倍功半。因此，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)）都具備OBD車載診斷功能，而汽車維修部門也都配備故障診斷儀，車輛維修時(shí)應(yīng)充分利用車輛上的OBD車載診斷功能和故障診斷儀，并查閱相關(guān)的維修資料和電路圖，而故障診斷的程序應(yīng)遵循“由點(diǎn)及面”的原則來進(jìn)行。

本案例的故障是“在接通點(diǎn)火開關(guān)后，啟動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)”。從發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制原理方面分析，如果啟動(dòng)機(jī)正常轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的話，則在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管路狀況正常的情況下，應(yīng)首先想到曲軸位置（轉(zhuǎn)速）傳感器和凸輪軸位置傳感器是否有問題，因?yàn)榍S和凸輪軸的位置信號是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算和控制的兩個(gè)最基本的信號，而且缺一不可，否則電控系統(tǒng)就根本無法判別此時(shí)的曲軸和凸輪軸的相位，也就無從確定噴油和點(diǎn)火次序，發(fā)動(dòng)機(jī)就不能啟動(dòng)。但本案例中啟動(dòng)機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，新總裝好的車輛啟動(dòng)機(jī)本身故障的可能性不大，應(yīng)考慮是啟動(dòng)機(jī)沒有接通電源的緣故，而且故障碼B1206提示“駕駛員點(diǎn)火具接地”，應(yīng)該首先從檢查點(diǎn)火開關(guān)和點(diǎn)火模塊著手，因?yàn)闊o論是點(diǎn)火開關(guān)沒有接通還是點(diǎn)火模塊沒有向發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU或ECM）發(fā)出信號，啟動(dòng)機(jī)都無法運(yùn)轉(zhuǎn)。

如果采取這樣的分析思路，首先徑直檢查點(diǎn)火開關(guān)和點(diǎn)火模塊，也就能很快發(fā)現(xiàn)“點(diǎn)火模塊5號端子與ECU的11號端子之間斷路”的故障根源，最終發(fā)現(xiàn)ECU電控單元中的一些插針傾料所導(dǎo)致該車出現(xiàn)故障，這種情況是比較少見的，但是這提醒我們，無論是新車裝配還是車輛維修，在接插或者拔下各種電氣插頭時(shí)都應(yīng)十分仔細(xì)小心，特別應(yīng)謹(jǐn)防損壞或折斷插針，否則就會(huì)引起不應(yīng)產(chǎn)生的故障，甚至使得傳感器或整個(gè)ECU電控單元報(bào)廢，加劇損失。

客觀來講，汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)的許多故障，修復(fù)后回過頭來分析，即使是很復(fù)雜的故障，看起來也很明了，但是要達(dá)到這樣的境界，卻需要具備深厚的理論知識和多年維修實(shí)踐所積累起來的經(jīng)驗(yàn)，可謂“冰凍三尺非一日之寒”。維修經(jīng)驗(yàn)的積累可能容易被眾人所接受，而深厚的理論知識往往被人們所忽視，認(rèn)為汽車維修行業(yè)無需那些所謂的“深?yuàn)W的理論”，重技能而輕理論，特別是汽車維修行業(yè)長期以來都是通過 “師傅帶徒弟”這樣的傳統(tǒng)方式來傳承維修技能的。但是，隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，包含的高新技術(shù)越來越多，技術(shù)更新的速度也越來越快，因此不僅要求汽車維修行業(yè)的員工不斷地提高文化水準(zhǔn)，而且還必須不斷地努力學(xué)習(xí)有關(guān)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)特別是電子和計(jì)算機(jī)方面的基礎(chǔ)理論知識，才能在日常維修工作中善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高維修技能。