易車原創(chuàng)了解我的朋友都知道我是一位賽車迷，F(xiàn)1、WEC、WRC都關(guān)注，當(dāng)然也不能少了一年一次的達喀爾拉力賽。記得當(dāng)年我還在上學(xué)的時候，盧寧軍駕駛改裝的帕拉丁賽車參加達喀爾拉力賽完賽，當(dāng)時看到這個新聞還是挺讓咱中國人自豪的，同時也帶火了帕拉丁這款SUV。雖說近些年“帕拉丁”這個名字已經(jīng)逐漸淡出了中國車市，不過今年鄭州日產(chǎn)帶來了新帕拉丁，能再現(xiàn)當(dāng)年的輝煌嗎？

其實對于新帕拉丁的外觀，我覺得也沒太多要說的，因為即便我不說，你們也能看出它和哪款車長的很像，當(dāng)然也就是外觀比較像而已，新帕拉丁的內(nèi)飾還是全面煥新了。話說這次新新帕拉丁使用的全新車標(biāo)設(shè)計靈感來自于龍頭和靠旗，融入了中國元素，那么您覺得這個新車標(biāo)如何呢？

來到車內(nèi)，我們可以看出新帕拉丁的內(nèi)飾擁有自己的設(shè)計語言，雖然也追隨潮流使用了一塊12英寸的大尺寸中控屏取代傳統(tǒng)的中控設(shè)計，但整體并未一味地追求極簡設(shè)計帶來的所謂“科技感”。個人認(rèn)為相對傳統(tǒng)的內(nèi)飾風(fēng)格還是更適合新帕拉丁的外觀造型，同時米棕雙拼色的內(nèi)飾也為新帕拉丁帶來了溫馨的車內(nèi)氛圍，外剛內(nèi)柔。

除入門的兩驅(qū)豪享版外，新帕拉丁的其他車款均配備真皮座椅，前排座椅的配置水平相對一般，僅主駕駛座椅可電動調(diào)節(jié)，座椅通風(fēng)、加熱功能也就不要想了。后排座椅同樣沒有太多亮點，全系車型都配備帶帶杯架的后排扶手，此外座椅靠背的角度可多級調(diào)節(jié)，能滿足不同乘客的乘坐需求。乘坐空間方面，身高178cm的體驗者在前排能有4指的頭部空間，在后排可獲得一拳的頭部空間和超過兩拳的腿部空間，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

好了，接下來就是我認(rèn)為新帕拉丁最值得說道的動力系統(tǒng)了。新帕拉丁搭載新帕拉丁搭載由三菱2.0T發(fā)動機（4K31）和采埃孚8AT變速箱組成的動力系統(tǒng)，其中2.0T發(fā)動機最大功率168kW（228Ps）/5600rpm，最大扭矩360N·m/1300-4000rpm。新帕拉丁采用了非承載式底盤，采用前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿整體橋非獨立懸架，搭載分時四驅(qū)系統(tǒng)，擁有電控前/后橋差速鎖+分動中央鎖，可支持7種駕駛模式。

關(guān)于新帕拉丁的試駕感受，還是讓我先從道路駕駛感受和大家說起。三菱的這臺2.0T發(fā)動機有著不錯的動力數(shù)據(jù)，所以用來驅(qū)動新帕拉丁這臺“大家伙”也不會顯得力不從心，同時發(fā)動機的最大扭矩在1300rpm的時候就可全數(shù)輸出，所以在起步時無需刻意去深踩油門。當(dāng)然想要更加暢快的動力感受，那還是建議多踩些油門，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速來到2500rpm時可以感受到一個小的動力爆發(fā)點，隨著轉(zhuǎn)速進一步上升，發(fā)動機也沒有顯露出疲態(tài)。

新帕拉丁的油門和剎車踏板的調(diào)校都比較“合腳”，很容易掌握踩多少油門或剎車的力度，就是在剎車踏板的行程初段有一定的虛位，或者直接說剎車偏軟，需要駕駛者習(xí)慣一下。8速自動變速箱與發(fā)動機的配合也是很成熟默契，日常駕駛積極升擋來保證燃油經(jīng)濟性，運動模式下也回降低擋位來保證動力輸出。不過這部變速箱被賦予了不愛降擋的邏輯，在需要加速超車時，必須深踩油門變速箱才能領(lǐng)會到你的意圖，否則就是在當(dāng)前擋位慢慢等待發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升。當(dāng)然并不是說這樣的邏輯不好，只是不太符合我的口味。

關(guān)于懸架調(diào)校，對新帕拉丁來說運動的懸架調(diào)校那肯定是不合適的，同時新帕拉丁還有著較長的懸架行程，但只要控制好車速，在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾都不是很明顯，懸架對于車身的支撐還是挺到位的。再當(dāng)我們將新帕拉丁開上戈壁灘，對減振器的表現(xiàn)有了進一步的感受，無論搓板路還是坑洼不平的土路，減振器都能很好的控制住車身，不會讓車身產(chǎn)生多余的晃動。

據(jù)官方介紹，新帕拉丁全車有多達31處的NVH隔音處理，今天的試駕雖有頭車壓陣，但在國道上也曾跑到接近100km/h的車速，此時在車內(nèi)并沒有感到有太多風(fēng)噪，這也要感謝采用雙側(cè)隔音玻璃的前風(fēng)擋。而在戈壁灘上，車輛的NVH性能同樣出色，但試駕期間出現(xiàn)的一些小問題顯示新帕拉丁的裝配工藝還有提升的空間。

另外要說的是新帕拉丁的轉(zhuǎn)向手感，如果說在鋪裝路面新帕拉丁的轉(zhuǎn)向手感有些模糊，那么在戈壁灘上，或者說平時越野的時候，這樣的轉(zhuǎn)向設(shè)定反倒是“過濾”了不少來自前輪的抖動。由于之前一些事件的原因，這一次我們的試駕也是從沙漠移到了戈壁灘，新帕拉丁的接近角32°、離去角27°，離地間隙215mm，所以整體路況無需切入低速四驅(qū)模式就可輕松征服。我們要做的只有在進入戈壁灘時逆時針輕轉(zhuǎn)旋鈕進入高速四驅(qū)模式，然后就是控制好車速和方向。

因為試駕過程相對緊湊以及場地的更改，這次對新帕拉丁的四驅(qū)系統(tǒng)沒有特別深的體驗，也沒有體驗到新帕拉丁的坦克調(diào)頭功能，該功能可以將轉(zhuǎn)彎直徑從11.4m降低到10.4m，進一步提升車輛的靈活性。當(dāng)然在柔軟沙土覆蓋的道路表面還是有陷車的可能，陷車后可不能繼續(xù)踩油門，先試著看倒車能否脫困，實在不行就得需要其他人的幫助了。好在這一次的試駕過程中，沒有一臺車需要借助外力的。

編輯點評：

以上就是我這次對新帕拉丁的初體驗感受，有些倉促，沒寫到的地方還請大家多包涵。就在幾個小時之前，新帕拉丁正式上市，推出一款兩驅(qū)車型和兩款四驅(qū)車型，指導(dǎo)價區(qū)間為16.98-21.68萬元，不知道您覺得這個價格怎么樣？如果您有購車計劃的話，那我肯定是推薦購買頂配車型，配置、駕駛輔助功能最豐富，四驅(qū)系統(tǒng)也是全系中最強的。“帕拉丁”曾是無數(shù)人年輕人時的記憶，不否認(rèn)如今鄭州日產(chǎn)決定復(fù)活它是有著情懷在其中，那么能否將情懷轉(zhuǎn)化為銷量，就交給時間去給我們答案吧。

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