在有限的預(yù)算里，我們需要買一臺(tái)較為體面，同時(shí)又能滿足特定的用車需求，例如得顏值高、內(nèi)飾不能太掉檔次、有品牌背書、性能佳、用車成本還得低，諸如此類的購(gòu)車出發(fā)點(diǎn)讓市面出現(xiàn)很多細(xì)分車型。

本次試駕的廣汽本田皓影 銳·混動(dòng)，就是結(jié)合用戶需求后所誕生的產(chǎn)物，盡管市場(chǎng)體量不高，但也契合了一方“車”養(yǎng)一方人的根本。

不過本次拿到的廣汽本田皓影銳·混動(dòng) 尊貴版為2020款（次頂配），鑒于2021款皓影銳·混動(dòng)已經(jīng)上市，在介紹2020款的同時(shí)，也會(huì)為大家?guī)С?021款升級(jí)的地方。

作為CR-V的姊妹款，廣本生產(chǎn)的皓影從上市以來(lái)就獲得了不低的銷量，月均1萬(wàn)+臺(tái)的表現(xiàn)已經(jīng)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)SUV前十的位置。

對(duì)于選擇皓影的用戶來(lái)講，更加方正厚實(shí)的體格、更加精致的燈組設(shè)計(jì)所營(yíng)造的大氣和豪華感，確實(shí)要比CR-V來(lái)得更討喜，所以皓影一經(jīng)上市便受到大家的青睞。

當(dāng)然，廣本也深知當(dāng)前大眾的個(gè)性化消費(fèi)理念，所以為皓影銳·混動(dòng)提供了極光藍(lán)、羅曼紫、星耀紅等6種很打眼的外觀配色。

本次試駕的2020款皓影 銳·混動(dòng) 尊貴版則為少見的格陵蘭白漆色，顏色要比Babyblue淺得多，但是卻非常的耐看，有一種淡雅的氣質(zhì)，上街撞衫的概率也非常低。

當(dāng)然了，不管是從外觀還是內(nèi)飾上，2021款跟2020款基本保持一致，主要調(diào)整在于配置升級(jí)。

2021款同配置車型要比本次試駕的2020款尊貴版多了手機(jī)無(wú)線充電功能，無(wú)線充電位置位于扶手箱隔層。

中配車型則取消掉織物+皮質(zhì)混搭的座椅，直接用仿皮+真皮材料替代，除此之外其余車款的配置調(diào)整不大。

燃油版皓影采用的是普通機(jī)械式排擋，但皓影銳·混動(dòng)采用的是SBW按鍵式電子換擋，在本田冠道乃至謳歌等車型里，都采用了同類型的設(shè)計(jì)。

不過按鍵式電子換擋需要時(shí)間適應(yīng)，尤其倒車R擋需要往下按，且按鍵位置在中間，對(duì)于剛接觸皓影銳·混動(dòng)的用戶可能會(huì)下意識(shí)按錯(cuò)按鍵。

不同于眾多車型只點(diǎn)亮擋位字母，皓影銳·混動(dòng)在按鍵周圍內(nèi)嵌了一圈燈帶，D擋位綠色，P擋位紅色，駕駛員可以清晰看到當(dāng)前所處擋位狀態(tài)，有利于直觀確認(rèn)擋位操作。

考慮到水杯和飲料瓶高度不一，皓影銳·混動(dòng)的前排水杯架設(shè)計(jì)了兩段式深度可調(diào)，默認(rèn)深度下放置一杯咖啡高度剛好。

下沉兩段時(shí)放置可樂、百歲山等水瓶可以避免瓶身過度晃動(dòng)的情況，這點(diǎn)細(xì)節(jié)的考慮很細(xì)膩。

皓影銳·混動(dòng)尊貴版和幻夜版都帶有車側(cè)盲區(qū)影像，在開啟右側(cè)轉(zhuǎn)向燈時(shí)，中控屏將顯示右側(cè)后方路況，有利于降低盲區(qū)視野。

另外，在轉(zhuǎn)向桿頂部也可以單獨(dú)按下按鈕來(lái)開啟車側(cè)盲區(qū)影像。

但是皓影銳·混動(dòng)尊貴版并不支持360度全景影像，只有頂配版才有，且倒車影像畫質(zhì)不算高清，晚上在路燈的照射下屏幕畫面很容易過曝。

如果360度全景影像能夠下放到中高配車型，并提升攝像頭像素，那么用車體驗(yàn)相信會(huì)有質(zhì)的提升。

Honda Connect2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)能夠提供更加智能的語(yǔ)音控制和在線App支持，但可惜的是在皓影銳·混動(dòng) 尊貴版上體驗(yàn)不到。

所以本田單獨(dú)為其提供了CarPlay功能，CarPlay對(duì)于蘋果手機(jī)用戶的好用程度無(wú)需過多介紹，直接投射手機(jī)導(dǎo)航跟音樂軟件都非常便利。

只不過7英寸的中控屏尺寸放在當(dāng)前確實(shí)比較小，且屏幕分辨率較低，顆粒感比較明顯。

另外，該車還搭載了智能HUD抬頭顯示系統(tǒng)，除了顯示基礎(chǔ)車速信息之外，像限速標(biāo)識(shí)、導(dǎo)航路線也會(huì)同步顯示。

行駛過程可以不用低頭看儀表車速和手機(jī)導(dǎo)航，也能通過HUD投影獲取行駛信息。

皓影銳·混動(dòng)在前后排共提供了5個(gè)USB接口，基本滿足了全車成員電子設(shè)備充電需求。

只是5個(gè)USB都為A口，對(duì)于當(dāng)前不少用戶都使用雙頭C口充電線來(lái)講，無(wú)法適配充電確實(shí)比較尷尬，得單獨(dú)備一條A口的數(shù)據(jù)線。

座椅填充物比較厚實(shí)，在乘坐舒適度上能夠得到基本保障，只是前排座椅的側(cè)翼對(duì)身體的包裹性差一些。

后排對(duì)乘客的照顧更為周到，除了可調(diào)節(jié)座椅靠背角度之外，坐墊也能同步靠背的調(diào)節(jié)前后移動(dòng)，讓乘客擁有更舒適的坐姿，久坐不容易累。

由于試駕車型為尊貴版，所以后排也配備了中央控制系統(tǒng)，可控制車機(jī)音量、天窗、燈光等功能，后排的尊享體驗(yàn)得到了優(yōu)待。

皓影銳·混動(dòng)搭載了一套i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，主要由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+高功率電機(jī)+鋰電池組成，i-MMD最大的特點(diǎn)在于高效節(jié)能和卓越的性能表現(xiàn)。

在體驗(yàn)皓影銳·混動(dòng)的幾天時(shí)間里，我開著它上下班，也跑過高速，綜合下來(lái)百公里油耗為6L出頭，這對(duì)于一臺(tái)大緊湊型SUV來(lái)講算是非常節(jié)能的了。

當(dāng)然，百公里3.3L的官方標(biāo)定油耗很難達(dá)到，參考價(jià)值不大。

最讓人驚喜的是這套系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)，首先很有勁，其次是極其絲滑。

確實(shí)，有了前置電機(jī)的加持，綜合158kW的最大功率輸出在起步時(shí)響應(yīng)很快，但在急加速時(shí)也有非常充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。

靜止?fàn)顟B(tài)起步，電池供電，電機(jī)會(huì)驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)車輛處于EV模式，電機(jī)的高扭配合線性的動(dòng)力遞進(jìn)，彌補(bǔ)了自吸發(fā)動(dòng)機(jī)低扭響應(yīng)慢和動(dòng)力弱的問題，整車起步姿態(tài)很輕快，跟開一臺(tái)電動(dòng)車的體驗(yàn)相差無(wú)幾。

隨著油門越踩越深，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)工況需求選擇介入，此時(shí)能夠從前艙聽到發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。

處于混動(dòng)模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再把電量輸出給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在配合電池供電的前提下一塊驅(qū)動(dòng)車輪，這時(shí)車輛依舊由電機(jī)直驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)工作。

在高速行駛狀態(tài)下，2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)開始通過離合器直連驅(qū)動(dòng)輪，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將作為唯一的驅(qū)動(dòng)裝置。

在嘗試提速和超車的過程，皓影銳·混動(dòng)給足了動(dòng)力支撐，在100km/h以上的速度動(dòng)力響應(yīng)的過程也是持續(xù)輸出，不會(huì)有后勁不足的情況。

運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力響應(yīng)很快，即使沒有很殘暴的推背感，但也給足了駕駛者對(duì)動(dòng)力水準(zhǔn)掌控的信心。

重要的是從電機(jī)驅(qū)動(dòng)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，兩種動(dòng)力的銜接也很順滑，在性能這塊，皓影銳·混動(dòng)確實(shí)要比一般的輕混動(dòng)車型更能發(fā)揮“混動(dòng)”系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

讓我感受到另一個(gè)驚喜的是，皓影銳·混動(dòng)對(duì)于底盤的調(diào)校確實(shí)下了一番功夫，尊貴版23.98萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，要比不少同級(jí)競(jìng)品表現(xiàn)得好。

尤其在底盤厚重感這塊，可以讓人感受到不錯(cuò)的高級(jí)感，配合較軟的懸掛取向，也讓行駛的品質(zhì)更加舒服，基本小的震動(dòng)都能被過濾掉，但該有的路感溝通并不會(huì)丟失。

不過在過急彎時(shí)車身的側(cè)傾會(huì)比較明顯一些，極限值相對(duì)不會(huì)太高，考慮到這臺(tái)車的家用定位，這些也就能理解了。

所以為了舒適性做出一些小犧牲在可接受范圍之內(nèi)，何況皓影銳·混動(dòng)還配備了主動(dòng)降噪，跑到120km/h的速度，車內(nèi)人員依舊能夠正常聲量交流，這點(diǎn)的好感度不錯(cuò)。

2020款跟2021款相比，從外觀到內(nèi)飾，基本都保持不變，新款車型將高配和頂配的個(gè)別配置進(jìn)行下放，也算是改款車型的常規(guī)操作。

比起這些，整車優(yōu)秀的駕乘品質(zhì)更值得購(gòu)買皓影銳·混動(dòng)車型的用戶去細(xì)細(xì)品味，剔除節(jié)能和高效動(dòng)力的賣點(diǎn)外，這是能獲取到的另一個(gè)驚喜點(diǎn)。

總結(jié)

25萬(wàn)以下的價(jià)格，我們同樣能夠買到一臺(tái)緊湊型的豪華SUV，但是低馬力的動(dòng)力總成、入門的配置規(guī)格等因素制約著用戶第一時(shí)間站隊(duì)。

務(wù)實(shí)主義者在選購(gòu)新車時(shí)更多的是從實(shí)用性出發(fā)，物超所值是購(gòu)車的指導(dǎo)方向，從我的體驗(yàn)來(lái)看，為顏值、為舒適性、為高性能、為燃油經(jīng)濟(jì)性而買單的話，皓影銳·混動(dòng)確實(shí)是不錯(cuò)的選擇。