【太平洋汽車 評測頻道】豐田“玩”混動至今已經26年了，其混動車型以省油和靠譜著稱，目前在全球已經累計售出了2300萬輛以上，并且保持著“0事故、0爆炸、0漏電”紀錄。豐田雙擎系統經過了4代更迭，如今已經進化到了第五代，名稱也從“雙擎”變成“智能電混雙擎”。而新款雷凌（詢底價|查參配），就是豐田第五代混動系統在國內的首款落地車型。所以雷凌這次改款可不是換一下套件，加幾個配置那么簡單，最新的混動系統才是真正的干貨。

第五代豐田智能電混雙擎系統

既然搭載了全新的第五代系統，那新款雷凌的動力系統和駕駛體驗自然就是我們關注的重點。

那么這套系統有什么提升之處？第五代智能電混雙擎，針對三電系統（電機、電池、電控）進行升級，采用輸出更扭矩更大的驅動電機，動力電池也采用放電功率更高的三元鋰電池替代了之前的鎳氫電池，PCU動力控制單元也優化了程序，縮小了體積重量。

新款雷凌所搭載的1.8L智能電混雙擎系統系統綜合功率101kW，比第四代系統提升了12%，電機峰值扭矩185N·m，WLTC綜合工況油耗低至4L/100km，比現款還要再低半升左右。

此前我們對搭載第四代雙擎混動的雷凌做過零百加速測試，實測成績為10.87秒，相比搭載第四代i-MMD混動系統的思域/型格e:HEV慢3秒以上。

而換用了第五代系統之后，根據官方信息，新款雷凌的零百加速成績，可以提升到9秒，0-60km/h加速也只需要4秒，80-120km/h后段區間的加速能力也提升了15%。

從實際體感來說，新款雷凌提速確實比之前快了不少，在中低速段，更有那種電車的快感。更重要的是后段加速也不再那么乏力，尤其是在運動模式下，超車體驗要比之前痛快太多了。

除了更快之外，新款雷凌在駕駛方面還有一個很大的提升就是更安靜了。第五代系統針對PCU動力控制單元進行優化，抑制加速時發動機轉速的過度提升。現在深踩油門的時候，發動機高轉的時候，雖說嗓門還是很大，但明顯沒有之前那么聲嘶力竭了。

不僅引擎高負荷狀態下的噪音得到了改善，方向盤和油門踏板的振動也減弱了很多，如今地板油的時候不再感到腳麻了。總的來說，新款雷凌升級到第五代智能電混雙擎系統之后，動力體驗提升確實很大，再加上豐田一貫的“靠譜”特性，真的已經挑不出什么短板了。

除了動力系統之外，雷凌在轉向和底盤方面，其實在改款之前就已經做得非常好了，所以新款也無需做出什么改變。轉向手感輕柔而不發飄，順滑但不油膩。速度稍微快點劈個彎，整車給你的感覺是非常可控的。

不過新款雷凌全系取消了真皮方向盤，塑料材質有一點點滑，表面觸感沒有皮質那么柔軟舒適，對于我這種極度抵觸方向盤套的人，算是一個小遺憾。如果實在想要皮質包裹，就上網購平臺吧，各種手縫DIY產品，五十塊解君愁。

底盤方面，TNGA架構下的雷凌，前后都采用獨立懸架，前面是麥弗遜，后面是E型多連桿式。底盤整體感很強，濾震質感也很出色，經過坑洼或者減速帶，懸架十分Q彈，既不會過于綿軟，也沒有生硬的感覺。

實際上這一代雷凌的操控就要比上一代提升了非常多，底盤質感和更高一級的凱美瑞比起來也沒差多少。而現在現款雷凌換用了第五代THS之后，動力體驗有了明顯的提升，現在整臺車開起來又爽快又靈活又省油，對于普通家庭用戶而言，足以讓你愛上開車的感覺了。

T-SMART智能座艙

除了動力系統的升級之外，新款雷凌最大的變化，就是升級為T-SMART智能座艙，現在有了同級最大的12.3英寸全液晶儀表、帶無線CarPlay的10.25英寸中控大屏、可見即可說的T-CHAT智能語音交互系統。

12.3英寸全液晶儀表是1.5L自吸版高配和雙擎版配備；10.25英寸中控則是1.5L和1.8H標配，1.2T版本為9英寸屏幕。

新的車機系統在功能性和交互體驗都跟上時代了，支持車載微信、車家互聯、智能場景，通過第三方小程序擴展，還能兼容bilibili、央視影音、虎牙直播、小紅書等各種豐富的應用。整個車機的UI也比之前時尚了很多，操作邏輯也比較易懂，年紀大的用戶也不用擔心不會用。

另外新款雷凌還首次加入了“數字鑰匙”功能，基于“豐云悅享”車載互聯系統，實現手機即鑰匙，全面遠程控制，包括遠程手機解鎖、空調控制、車燈控制、查看車況等等，一臺手機即可玩轉雷凌。并且車機還支持OTA，有什么新的功能，用戶也可以即使獲得更新升級，不用擔心開了兩三年車機就過時變成擺設了。

新款雷凌車機最大的驚喜，莫過于無線CarPlay！蘋果用戶表示狂喜。雷凌全系除了兩款1.2T之外，1.5L自吸和1.8H混動均標配蘋果CarPlay、百度CarLife、華為HiCar三種手機映射方式。雷凌這次改款可以說是充分考慮用戶需求了。

在高配車型上，還有12.3英寸的全液晶儀表，它的顯示效果很棒，提供三種類型和四種樣式，構成12種不同的組合方式。它所覆蓋的信息量也很豐富，包含小計里程、能耗數據、動力系統能量流、EV行駛比率、多媒體、指南針、駕駛輔助、導航地圖等等。

不過它的界面邏輯過于復雜，信息切換起來操作繁瑣。比如通過方向盤上的按鍵，上下按鍵是提示你按左右鍵，按左右鍵切換的是三種信息界面。

但這三種信息界面需要你提前進行預設，想要更改設定，需要按照系統提示，通過好幾個層級的菜單去查看和勾選。也就是說如果你想要查看的，不是你提前設置在最外層的信息，那么你找起來就會非常麻煩，你可能需要不斷在各級菜單中進入和返回。開車過程中操作起來更是不便。

實際上完全可以簡化這種邏輯，左右切換不同信息類型，上下切換同類信息內容即可，簡單易懂，零學習成本。

T-PILOT智能駕駛輔助系統

新款雷凌搭載了豐田新一代T-PILOT智能駕駛輔助系統，除最低配版本之外，全系標配豐田最新的ToyotaSafety Sense 3.0智行安全套裝，實現準L3級自動駕駛級別的車型。

TSS3.0對原有的PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、LDA車道偏離警示系統，進一步強化升級。同時，新增RSA道路標識識別輔助系統，以及EDSS緊急駕駛停止系統、PDA預判式主動駕駛輔助系統這兩項世界首創的功能。

EDSS緊急駕駛停止系統會在車道保持巡航過程中，當系統判定駕駛員因為疲勞或急病等原因無法繼續駕駛時，自動將車輛緩慢減速。當持續警示駕駛員仍沒有恢復操作時，系統會讓車輛保持在車道內繼續減速至停車，并打開雙閃等待救援。

EDSS緊急駕駛停止系統

PDA預判式主動駕駛輔助系統會在時速30-80km/h區間內，遠距離對橫向通過的行人、自行車或者汽車進行更早的減速或制動操作，如4.5秒內無法避免碰撞時，則向目標對象反方向主動轉向50厘米，避免過度接近。這項功能無論白天黑夜，無論雨雪、晴天、多云等天氣，都能夠起效。

PDA預判式主動駕駛輔助系統

外形變化

外形是此次雷凌改款變化最小的部分，整體造型基本與舊款保持一致。新款雷凌依然提供普通版和運動版兩種外觀，區別主要在前后杠及輪轂造型。車身顏色提供了八種選擇，內飾也有三種不同的配色，其中灰色為1.2T版本專屬。

新款運動版的外觀保留了梯形大嘴并向兩側擴展的設計，視覺上比普通版要更有沖擊力，也更顯橫向寬度。新款在前杠兩側增加了車身同色飾條，并形成延伸效果，整體看起來更加舒展。

此前普通版和運動版使用的是不同造型的燈組設計，新款則是采用采用了統一的樣式，日行燈也變為更加大氣更有辨識度的C字形結構，同時兼顧轉向燈功能。

輪轂也采用了新的樣式，輻條更細，看起來運動感更強。輪胎方面依然采用普利司通泰然者系列，運動版輪胎尺寸為225/45 R17；普通版輪胎尺寸則是205/55 R16。

尺寸方面，新款雷凌長寬高分別為4640×1780×1435mm，軸距為2700mm，這個尺寸在同價位的轎車當中并不算大，屬于標準的緊湊型轎車身材。如果對后排空間有要求，加長版“雷凌”——凌尚會是更好的選擇，相信凌尚也很快會迎來升級改款。

新款雷凌車尾幾乎和舊款一致，運動版后杠底部原來的車身同色飾板，在新款上變成了純黑色的擴散器造型設計，尾燈樣式也和舊款保持一致。

這一代雷凌實際上在顏值方面非常能打，整體風格凌厲，看起來很運動也很年輕化，簡約的設計也很耐看，所以新款雷凌在外形上并不需要做大刀闊斧的改變，小改一下保持新鮮感足矣。

總 結

外形幾乎沒有變化的新款雷凌，實際上升級幅度很大。動力方面搭載了豐田最新的智能電混雙擎系統，這是豐田第五代混動技術在國內的首款落地車型。座艙方面采用了全新的10.25英寸中控屏幕系統和12.3英寸的全液晶儀表屏，功能性增強了不少，還加入了蘋果CarPlay和華為HiCar連接。駕駛輔助和主動安全功能方面也升級到了最新的T-PILOT系統。整體實力可謂大幅提升。目前新款雷凌已經正式上市，全系11.38-14.88萬元的價格可以說是相當有誘惑力了。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳燁）