汽車碰撞測試是分析汽車安全性能的重要手段之一，通過對汽車碰撞測試，可以評估汽車在碰撞時(shí)的安全性能，從而減少事故的發(fā)生。

這本來是一件很嚴(yán)肅，開不得玩笑的事情，但近年來，屢屢看到一些五花八門的汽車碰撞測試，讓人啼笑皆非，甚至不得不感嘆其“狗血劇情”、“鬧眼子”。

先看看下面的一組汽車碰撞測試的照片：

上面的照片反映的是一個(gè)奇葩的汽車碰撞測試，美其名曰：雙擺鐘對撞。這個(gè)碰撞試驗(yàn)的確讓人耳目一新：兩臺吊車分別吊起一輛不同品牌的同級別車輛，然后，以“相同”的高度和“相同”的角度，在吊車的牽引下，實(shí)現(xiàn)對撞。

如此對撞，難免有荒誕之嫌。這與其說是對撞測試，不如說是把對撞測試當(dāng)作了一個(gè)“秀場”，“自嗨”了一把，純屬“鬧眼子”。

“鬧眼子”怎么說? “鬧眼子”是湖北方言，意思有兩種：一種是不誠信、欺騙；另一種是胡鬧、瞎鬧。現(xiàn)今使用的意思多為做的事情花哨沒有實(shí)際作用或者說得很好，做出來卻沒有預(yù)想效果。最靠近的意思就是浪費(fèi)表情，或者浪費(fèi)感情。

在我看來，就其這個(gè)測試本身，“鬧眼子”的兩種意思，它都“包圓”了。

為什么這么說?仔細(xì)體會這個(gè)測試，至少有幾個(gè)關(guān)鍵因素交待不清，有些甚至根本就無法交待得清。

其中，所謂相同的高度還好辦點(diǎn)，大不了豎根木棍，或是拉個(gè)尺子什么的量量，再先進(jìn)點(diǎn)，不是還有測距儀等測量手段嗎?但相同的角度，甚至上面提及到的角度等，這就很不好說了，尤其是兩臺吊車擺動的幅度、擺動的頻率、擺動的時(shí)間、擺動的力度等等，其實(shí)都很難控制。而且顯然，這個(gè)測試更有一個(gè)致命的缺陷，那就是對撞環(huán)境中的風(fēng)速等影響并沒計(jì)入其中。而風(fēng)速的影響，可以導(dǎo)致角度、力度的變化，這是不言而喻的。畢竟相對碰撞的車輛，受到風(fēng)速的影響肯定是不一致的。況且，受力度、角度、風(fēng)速不同的影響，也能引發(fā)高度的偏差。事實(shí)上，制約這個(gè)測試的因素還絕不僅于此。

而上面的汽車對撞測試恰恰暴露出試驗(yàn)過程中的諸多“疑云”。

我們的“老祖宗”留下一句成語：差之毫厘，失之千里。我想這就是對這個(gè)測試的最好評判。

汽車碰撞測試是一件極其專業(yè)的事情。如此不科學(xué)的擺弄，難免貽笑大方。

難怪有不少網(wǎng)友看過這個(gè)測試的視頻紛紛吐槽

汽車安全，關(guān)系你我他。從大了說，汽車碰撞測試一方面可以為車企提供車輛安全性能參考，促使車企在安全性方面進(jìn)行良性改進(jìn)；另一方面，通過測試標(biāo)準(zhǔn)的確立，可以有效規(guī)范行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)，從而最大限度地保障消費(fèi)者的生命安全。從小了說，汽車碰撞測試的表現(xiàn)也能夠?qū)οM(fèi)者購車起到引導(dǎo)作用。如此，上世紀(jì)末，世界各國便逐漸開始規(guī)范各自的碰撞測試體系，陸續(xù)建立起新車評價(jià)規(guī)程。比如：美國NHTSA（美國國家交通安全管理局）、美國IIHS（美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會）、E-NCAP（歐洲新車安全評鑒協(xié)會）、J-NCAP（日本汽車安全評估機(jī)構(gòu)）、C-NCAP（中國汽車技術(shù)研究中心）、C-IASI（中保研）等。近些年，也相應(yīng)出現(xiàn)了一些特色測試項(xiàng)目，如：行人保護(hù)測試、主動剎車測試、車頂強(qiáng)度測試、防翻滾測試等。應(yīng)該說，上述測試都有一整套嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

果然是大千世界，無奇不有。“雙擺鐘對撞測試”這類汽車碰撞測試，盡管毫無專業(yè)、科學(xué)精神，但不幸地是，這類令人腦洞大開的充滿“野性”而又“任性”的汽車碰撞測試仍不時(shí)“露頭”。不客氣地講，這就是“誤人子弟”，誤導(dǎo)消費(fèi)者。如此“鬧眼子”的汽車碰撞測試真該休矣。