大家好，我是小曾；昨天陪朋友去給他的亞洲龍做保養，在車上我看了一下亞洲龍的保養手冊，標注推薦使用0W-16的機油，使用0-16的機油可以確保良好的燃油經濟性，在最后也標注了，0W-16的16表示機油在高溫下的粘度特性，如果車輛高速行駛或處于重載條件下，則更適合使用粘度較高的機油。但去到4s店時，沒有0W-16的機油，只有0W-20的機油。如今的亞洲龍已經可以使用0W-16的機油，你還在害怕0W-20的機油傷車嗎?

其實不止豐田亞洲龍、本田大部分車型，馬自達的大部分車型也都在使用0W-20的機油，而很多的國產車或德系車、法系車都還在使用5W-30的機油，甚至5W-40的機油，那到底是什么原因呢？

很多朋友會說，日系車發動機的加工工藝越來越高，零部件的配合間隙小，有這樣的零部件的高精度的發動機，使用的機油粘度要求更低，也有的朋友說，日系車企喜歡用一種叫做“鉆石涂層”的技術，將氣缸表面、凸輪軸表面覆蓋一層硬度極高且又光滑的涂層，會大大減少其摩擦損耗，延長其壽命，從而降低磨損，可以降低機油標號，降低油耗。

難道真的只是日系車發動機的工藝水平高，用新的涂層技術嗎，當然不是，德國的機床依然是頂級的，所以在工藝方面基本做到無差別，這點誤區大家還是要明白的。

另一個層面是發動機運轉時機油的溫度，記住是機油的溫度，不是水溫，機油的溫度要比水溫要高，發動機在穩定運行狀態下，機油的溫度越高，對機油粘度的要求就越大，也就是W后面的數字越大，高溫下的運動粘度就越高，也就越耐高溫；而機油的特性是，機油溫度越高，機油越就越稀；當溫度足夠高時，機油就像水一樣稀，就無法掛在缸壁或者需要潤滑的部件。恰恰是這一點，德系車在穩定運行時，發動機的機油溫度是大于日系車的，因為德國很多道路上行駛的汽車，經常速度達到150km/h，發動機轉速保持在3000以上勻速行駛，甚至到5000轉。這時發動機內部機油需要的壓力更大。德系車為了巡航時候更好的潤滑能力，所以選擇把水溫控制的在105度-125度這種比較高的極限。控制水溫就能控制機油溫度，進而控制機油壓力。更高的水溫上限決定了更高的機油壓力上限。所以需要更高粘度的機油作為支撐。

這也就是為什么德系車需要40粘度機油的原因，因為水溫控制的高，所以機油溫度高，溫度高了機油粘度就會降低，用20機油，粘度大大降低。發動機內部無法形成有效的油膜。亞種龍的說明書中也明確寫到如果車輛高速行駛或者處于重載條件下，則更適合使用粘度較高的機油。

所以，20粘度（甚至更低粘度）千萬不要去亂用，為了盲目追求省油、而選擇20粘附機油是不理智的；實際上只有車輛手冊上允許使用20粘度的車子、才可以使用，其余車輛使用20粘度機油皆存在風險，甚至經常高轉速行駛、高負載、激烈駕駛的日系車型，也必須提高機油的粘度。