作為曾經的神車“制造局”，寶駿在國內的發(fā)展似乎越來越艱難。

我們來回顧一下曾經的寶駿有多狂。上市兩周年就狂銷76萬臺的寶駿510，直接將當時的“國民神車”哈弗H6拉下神壇；上市8個月銷量就突破了10萬輛的寶駿360；一度月銷突破5萬臺的寶駿730……這些都是大家曾經非常熟悉的產品，可以說，彼時的寶駿只要推出一臺新車，都能創(chuàng)下銷量佳績。

根據(jù)相關銷量數(shù)據(jù)顯示，2015年，寶駿的年銷量突破了五十萬臺。2016年銷量突破76萬輛，2017年成功突破100萬輛，成為最快突破年銷量百萬輛的品牌。如果非要找出寶駿成功背后的原因，那便是極致的性價比成就了這個品牌。可寶駿的勢頭也在2018年戛然而止，隨后便走上了下坡路，直到2023年4月份，寶駿全系車型的銷量還不足500臺，其中賣得最好的是寶駿KiWi EV，4月份的銷量僅為380臺。

短短幾年的時間，寶駿就從百萬銷量跌落到如今月銷才幾百輛的地步，被邊緣化程度是有目共睹的。不過，它也明顯沒有放棄，為了提升競爭力，寶駿在今年也搞了兩個大動作。第一個是啟用了全新品牌LOGO，宣布正式切入新能源賽道；第二個則是在近日上市了首款搭載新LOGO的車型——寶駿悅也，售價區(qū)間為7.98-8.98萬元。

可以說，這是寶駿旗下的一款重磅車型，而這臺車也非常有看點，因為其瞄準的是電動越野領域，這個個性化賽道是寶駿想要去攻破的。所以我們能看到，寶駿悅也擁有和奔馳大G、吉姆尼等硬派越野SUV一樣的“方盒子”造型，同時還有較高的離地間隙，較大的接近角和離去角搭配車頂行李架，整體給人的感覺就非常的硬派。

來到內飾，整體也給人很清新可愛的感覺。因為它采用的是全新Joy Box玩樂座艙內飾設計語言，提供“自黑”“獨白”兩種內飾配色方案，滿足不同消費者的審美需求。具體來看，該車采用三輻式多功能方向盤，配合當下流行的雙10.25英寸貫穿式連屏設計以及圓角矩形的空調出風口、旋鈕式換擋機構，營造出不錯的年輕感。另外在續(xù)航方面，它搭載的是容量為28.1kWh的電池，CLTC工況下續(xù)航里程為303km。

從寶駿悅也的價格區(qū)間來看，它在這個電動領域的對手并不少，諸如比亞迪海鷗、零跑T03等都是競品。不過，寶駿悅也沒占到什么便宜，畢竟論續(xù)航能力，零跑T03和比亞迪海鷗都有超過400km的車型，而悅也一共就只有兩款車型，續(xù)航里程同為303km，相比起前面兩款車型明顯就更遜一籌了。

再論空間表現(xiàn)的話，寶駿悅也更是遜色。雖然從定位上來看，三款車型都是小型純電動車，但寶駿悅也的長度只有3.3米左右，軸距則為2110mm。作為對比，比亞迪海鷗的長度超過了3.7米，軸距也達到了2500mm；而零跑T03的長度超過了3.6米，軸距則為2400mm，怎么說都比悅也要更加寬敞。

不難看出，其實寶駿悅也在實際的定位上還是比較尷尬的，因為它說白了就是一臺純電動的代步小車。要知道，消費者要買一臺越野電動車，肯定還是很看重越野能力的，但寶駿悅也顯然不具備這樣的條件，先不說300km的續(xù)航能力就跑不了太久，再有它的單電機配置也基本讓它告別了越野的可能性。而既沒有越野能力，同時在續(xù)航和空間方面又比不過其他同價位的純電動車型，寶駿悅也的是市場競爭力可想而知了。

寫在最后

在7-10萬級的這個純電動市場，大多數(shù)消費者買車都是以實用為主，誰在相同價位中的空間更大、續(xù)航更強，都是明顯更具備競爭力的，而“個性化”這種東西對比起來就沒那么重要了。悅也就是處于一種很尷尬的狀態(tài)中，再加上寶駿本身在市場中的品牌影響力也在減弱，這臺車能否帶領寶駿大哥翻身仗，還很難說。

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