由于車型不同、車輛使用的地區(qū)氣溫和氣壓不同，一些汽車緩慢行駛時(shí)很快水溫就增高，風(fēng)扇呼呼地轉(zhuǎn)個(gè)不停；也有的車水溫低一點(diǎn)，過路口等三五個(gè)紅燈也沒有聽到風(fēng)扇轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫究竟是高點(diǎn)好還是低點(diǎn)好？

一、發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)熱與散熱

發(fā)動(dòng)機(jī)就是個(gè)生產(chǎn)動(dòng)力的油爐子，工作時(shí)不斷重復(fù)進(jìn)料-壓縮-燃燒-出料的過程；發(fā)動(dòng)機(jī)工作水溫高點(diǎn)、還是低點(diǎn)好？首先來看看發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)熱和散熱過程。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)熱

當(dāng)混合氣燃燒時(shí)，熱量會(huì)通過氣缸壁向外擴(kuò)散到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)的水槽里、也有少量氣體通過活塞間隙進(jìn)入機(jī)油腔內(nèi)。在排氣時(shí)，高溫氣體可以通過排氣系統(tǒng)繼續(xù)給發(fā)動(dòng)機(jī)加wen。總之，混合氣燃燒是產(chǎn)生熱量的唯1途徑。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱途徑和異常情況

發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱途徑有三個(gè)：（1）直接通過排氣管拍到大氣中；（2）經(jīng)過水循環(huán)管通過散熱片釋放；（3）通過發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼和相連的金屬構(gòu)件輻射釋放。

發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)影響散熱。這些情況比較多見：（1）水循環(huán)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，如水箱漏水、水箱蓋變形、節(jié)溫器漏水、循環(huán)水泵損壞......（2）當(dāng)噴油嘴、火花塞和高壓電纜出現(xiàn)故障時(shí)可以造成燃燒時(shí)間延遲造水溫增高；（3）進(jìn)排氣門漏氣時(shí)也會(huì)造成溫度增高；（4）發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間過長（20萬公里以上）氣缸密閉間隙增大也會(huì)出現(xiàn)溫度增高；（5）使用質(zhì)量很差的機(jī)油時(shí)也可能造成溫度增高。

這些分析是以目前發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)的，如果改變這個(gè)基礎(chǔ)將發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度調(diào)低一點(diǎn)會(huì)發(fā)生什么情況？

二、控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度

風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)代表發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量過多，馬上要把水箱里的水煮開了，所以需要風(fēng)扇來降溫。大家都知道，把水煮開需要燒油，為什么不能把火關(guān)小一點(diǎn)少燒一些油？帶著這個(gè)疑問，我們繼續(xù)來分析。

1、為什么要控制燃燒溫度

圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)就三件事：動(dòng)力、油耗和排放。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也可以和這三件事扯上干系。

（1）節(jié)約非動(dòng)力性燃油消耗

讓發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高的唯1原因就是燒油。如果車停在那里等紅燈，風(fēng)扇轉(zhuǎn)個(gè)不停一定會(huì)消耗燃油，這時(shí)燒的油產(chǎn)生的熱量并沒有推動(dòng)汽車行駛，而是白白的浪費(fèi)掉，所以叫做“非動(dòng)力性燃油消耗”。

這一點(diǎn)工程技術(shù)人員早就清楚，發(fā)明了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)；也有的車系悄悄調(diào)低了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的次數(shù)明顯減少，通過分析每一個(gè)非動(dòng)力性燃油消耗來提高節(jié)油水平。其實(shí)我們等車時(shí)只要留意聽一下就知道哪些車型的工程師做了手腳，車齡長一點(diǎn)的老車無論合資還是中國品牌風(fēng)扇都轉(zhuǎn)的比較勤，少數(shù)新車就安靜許多。

（2）提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力

發(fā)動(dòng)機(jī)長期處于高溫狀態(tài)下是不利于輸出動(dòng)力的。一個(gè)直接的原因就是當(dāng)氣缸和進(jìn)氣管溫度較高時(shí)會(huì)導(dǎo)致空氣過度膨脹，吸入氣缸的空氣體積沒變、重量減輕了，產(chǎn)生的動(dòng)力自然少了許多。有一次和一位西北的車友討論動(dòng)力，他說為什么下雨天汽車動(dòng)力會(huì)好一點(diǎn)？原因就在這里，下雨天氣溫下降，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，吸入的空氣密度比較大，生產(chǎn)的動(dòng)力就會(huì)多一些。

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度降低一點(diǎn)既可以減少燃油、還可以提高輸出動(dòng)力，對尾氣污染物的產(chǎn)生和排放也有正面作用。但是，降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度需要新的燃燒理論支持，甚至需要推翻120年來發(fā)動(dòng)機(jī)理論中的部分基本原理，切斷慣性思維，對于國際上呼風(fēng)喚雨的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)高手也需要費(fèi)一番功夫。

2、怎樣控制燃燒溫度

我根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)提點(diǎn)看法，拋磚引玉吧。

（1）建立新的熱平衡系統(tǒng)

溫度越高越利于燃燒的傳統(tǒng)理論已經(jīng)把工程師們束縛的太久了，對于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，也許應(yīng)該把溫度降低一點(diǎn)更容易控制。如果我們把發(fā)動(dòng)機(jī)zui高工作溫度修改成70度或者80度，就可以減少燃油消耗，同時(shí)可以增加進(jìn)氣量和提高輸出動(dòng)力。完成這樣的工作需要建立一個(gè)新的熱平衡系統(tǒng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度控制到30-70度或者40-80度之間。目前的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)完全可以滿足這樣的設(shè)計(jì)要求，需要做的重點(diǎn)在如何認(rèn)識(shí)燃燒。

即使是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，仍然具備很大的扭矩生產(chǎn)儲(chǔ)備，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣留有一部無法利用的空間。阻礙扭矩提升的障礙并不僅僅是壓縮比，還有混合氣燃燒時(shí)發(fā)生爆震帶來的危險(xiǎn)；雖然可以用提高燃油辛烷值的方法（使用高標(biāo)號的97#汽油，京95#）預(yù)防爆震，這樣既增加了用車成本，也沒有從根據(jù)上解決問題。降低發(fā)動(dòng)機(jī)zui高溫度是從源頭解決爆震的方法，建議設(shè)計(jì)師們試一下。

（2）穩(wěn)定和提高扭矩貢獻(xiàn)率

汽車動(dòng)力的生產(chǎn)單元是發(fā)動(dòng)機(jī)，具體部位是燃燒室，所以，一切關(guān)于動(dòng)力產(chǎn)生的內(nèi)容zui后都要落在燃燒室。

進(jìn)氣管噴射自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩貢獻(xiàn)值zui高也就達(dá)到1.0，多數(shù)在0.9左右；我在查詢資料時(shí)注意到2005年定型的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩貢獻(xiàn)值基本在0.8左右，2010年定型的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩貢獻(xiàn)值上升到0.9，近兩年定型的部分發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩貢獻(xiàn)值上升到1.0了。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩貢獻(xiàn)值可以達(dá)到1.3以上，也和發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的控制水平密切相關(guān)。如果溫度較高，渦輪增壓的作用就會(huì)受到影響，早期的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩貢獻(xiàn)值只能達(dá)到1.0-1.2，耗油量也非常高，一個(gè)重要因素就是沒有控制好發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度。比較先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一定具備了控制氣缸溫度的核心技術(shù)，為了保持技術(shù)優(yōu)勢，企業(yè)通常對這一點(diǎn)避而不談。

總之，開車時(shí)稍稍留心一下水溫表，如果水溫容易升高，多數(shù)情況下處于較高溫度區(qū)域，風(fēng)扇轉(zhuǎn)得比較勤，說明搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型可能比較老；反之，水溫表上指示的溫度比較低，穩(wěn)定，風(fēng)扇很少轉(zhuǎn)，說明發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較先進(jìn)。

由于車型不同、車輛使用的地區(qū)氣溫和氣壓不同，一些汽車緩慢行駛時(shí)很快水溫就增高，風(fēng)扇呼呼地轉(zhuǎn)個(gè)不停；也有的車水溫低一點(diǎn)，過路口等三五個(gè)紅燈也沒有聽到風(fēng)扇轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫究竟是高點(diǎn)好還是低點(diǎn)好？

一、發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)熱與散熱

發(fā)動(dòng)機(jī)就是個(gè)生產(chǎn)動(dòng)力的油爐子，工作時(shí)不斷重復(fù)進(jìn)料-壓縮-燃燒-出料的過程；發(fā)動(dòng)機(jī)工作水溫高點(diǎn)、還是低點(diǎn)好？首先來看看發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)熱和散熱過程。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)熱

當(dāng)混合氣燃燒時(shí)，熱量會(huì)通過氣缸壁向外擴(kuò)散到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)的水槽里、也有少量氣體通過活塞間隙進(jìn)入機(jī)油腔內(nèi)。在排氣時(shí)，高溫氣體可以通過排氣系統(tǒng)繼續(xù)給發(fā)動(dòng)機(jī)加wen。總之，混合氣燃燒是產(chǎn)生熱量的唯1途徑。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱途徑和異常情況

發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱途徑有三個(gè)：（1）直接通過排氣管拍到大氣中；（2）經(jīng)過水循環(huán)管通過散熱片釋放；（3）通過發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼和相連的金屬構(gòu)件輻射釋放。

發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)影響散熱。這些情況比較多見：（1）水循環(huán)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，如水箱漏水、水箱蓋變形、節(jié)溫器漏水、循環(huán)水泵損壞......（2）當(dāng)噴油嘴、火花塞和高壓電纜出現(xiàn)故障時(shí)可以造成燃燒時(shí)間延遲造水溫增高；（3）進(jìn)排氣門漏氣時(shí)也會(huì)造成溫度增高；（4）發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間過長（20萬公里以上）氣缸密閉間隙增大也會(huì)出現(xiàn)溫度增高；（5）使用質(zhì)量很差的機(jī)油時(shí)也可能造成溫度增高。

這些分析是以目前發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)的，如果改變這個(gè)基礎(chǔ)將發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度調(diào)低一點(diǎn)會(huì)發(fā)生什么情況？

二、控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度

風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)代表發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量過多，馬上要把水箱里的水煮開了，所以需要風(fēng)扇來降溫。大家都知道，把水煮開需要燒油，為什么不能把火關(guān)小一點(diǎn)少燒一些油？帶著這個(gè)疑問，我們繼續(xù)來分析。

1、為什么要控制燃燒溫度

圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)就三件事：動(dòng)力、油耗和排放。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也可以和這三件事扯上干系。

（1）節(jié)約非動(dòng)力性燃油消耗

讓發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高的唯1原因就是燒油。如果車停在那里等紅燈，風(fēng)扇轉(zhuǎn)個(gè)不停一定會(huì)消耗燃油，這時(shí)燒的油產(chǎn)生的熱量并沒有推動(dòng)汽車行駛，而是白白的浪費(fèi)掉，所以叫做“非動(dòng)力性燃油消耗”。

這一點(diǎn)工程技術(shù)人員早就清楚，發(fā)明了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)；也有的車系悄悄調(diào)低了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的次數(shù)明顯減少，通過分析每一個(gè)非動(dòng)力性燃油消耗來提高節(jié)油水平。其實(shí)我們等車時(shí)只要留意聽一下就知道哪些車型的工程師做了手腳，車齡長一點(diǎn)的老車無論合資還是中國品牌風(fēng)扇都轉(zhuǎn)的比較勤，少數(shù)新車就安靜許多。

（2）提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力

發(fā)動(dòng)機(jī)長期處于高溫狀態(tài)下是不利于輸出動(dòng)力的。一個(gè)直接的原因就是當(dāng)氣缸和進(jìn)氣管溫度較高時(shí)會(huì)導(dǎo)致空氣過度膨脹，吸入氣缸的空氣體積沒變、重量減輕了，產(chǎn)生的動(dòng)力自然少了許多。有一次和一位西北的車友討論動(dòng)力，他說為什么下雨天汽車動(dòng)力會(huì)好一點(diǎn)？原因就在這里，下雨天氣溫下降，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，吸入的空氣密度比較大，生產(chǎn)的動(dòng)力就會(huì)多一些。

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度降低一點(diǎn)既可以減少燃油、還可以提高輸出動(dòng)力，對尾氣污染物的產(chǎn)生和排放也有正面作用。但是，降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度需要新的燃燒理論支持，甚至需要推翻120年來發(fā)動(dòng)機(jī)理論中的部分基本原理，切斷慣性思維，對于國際上呼風(fēng)喚雨的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)高手也需要費(fèi)一番功夫。

2、怎樣控制燃燒溫度

我根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)提點(diǎn)看法，拋磚引玉吧。

（1）建立新的熱平衡系統(tǒng)

溫度越高越利于燃燒的傳統(tǒng)理論已經(jīng)把工程師們束縛的太久了，對于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，也許應(yīng)該把溫度降低一點(diǎn)更容易控制。如果我們把發(fā)動(dòng)機(jī)zui高工作溫度修改成70度或者80度，就可以減少燃油消耗，同時(shí)可以增加進(jìn)氣量和提高輸出動(dòng)力。完成這樣的工作需要建立一個(gè)新的熱平衡系統(tǒng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度控制到30-70度或者40-80度之間。目前的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)完全可以滿足這樣的設(shè)計(jì)要求，需要做的重點(diǎn)在如何認(rèn)識(shí)燃燒。

即使是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，仍然具備很大的扭矩生產(chǎn)儲(chǔ)備，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣留有一部無法利用的空間。阻礙扭矩提升的障礙并不僅僅是壓縮比，還有混合氣燃燒時(shí)發(fā)生爆震帶來的危險(xiǎn)；雖然可以用提高燃油辛烷值的方法（使用高標(biāo)號的97#汽油，京95#）預(yù)防爆震，這樣既增加了用車成本，也沒有從根據(jù)上解決問題。降低發(fā)動(dòng)機(jī)zui高溫度是從源頭解決爆震的方法，建議設(shè)計(jì)師們試一下。

（2）穩(wěn)定和提高扭矩貢獻(xiàn)率

汽車動(dòng)力的生產(chǎn)單元是發(fā)動(dòng)機(jī)，具體部位是燃燒室，所以，一切關(guān)于動(dòng)力產(chǎn)生的內(nèi)容zui后都要落在燃燒室。

進(jìn)氣管噴射自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩貢獻(xiàn)值zui高也就達(dá)到1.0，多數(shù)在0.9左右；我在查詢資料時(shí)注意到2005年定型的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩貢獻(xiàn)值基本在0.8左右，2010年定型的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩貢獻(xiàn)值上升到0.9，近兩年定型的部分發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩貢獻(xiàn)值上升到1.0了。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩貢獻(xiàn)值可以達(dá)到1.3以上，也和發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的控制水平密切相關(guān)。如果溫度較高，渦輪增壓的作用就會(huì)受到影響，早期的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩貢獻(xiàn)值只能達(dá)到1.0-1.2，耗油量也非常高，一個(gè)重要因素就是沒有控制好發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度。比較先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一定具備了控制氣缸溫度的核心技術(shù)，為了保持技術(shù)優(yōu)勢，企業(yè)通常對這一點(diǎn)避而不談。

總之，開車時(shí)稍稍留心一下水溫表，如果水溫容易升高，多數(shù)情況下處于較高溫度區(qū)域，風(fēng)扇轉(zhuǎn)得比較勤，說明搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型可能比較老；反之，水溫表上指示的溫度比較低，穩(wěn)定，風(fēng)扇很少轉(zhuǎn)，說明發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較先進(jìn)。