先讓我們來看兩組車型：第一組是大眾捷達、大眾寶來、大眾速騰，第二組是現代悅動、現代朗動、現代領動，每一個人對這兩組名字都有著不同的理解，有些會說它們暢銷、有些會說它們都是緊湊，但小申真正的用意在于，它們都是同一系列下不同世代的具體型號，前者都是大眾Jetta，后者都是現代Elantra，而三代同堂這樣的做法不僅保持了各自暢銷，還讓旗下產品覆蓋了更多細分區間，這就是大眾與現代的聰明之處。

可是今天主角的卻不是大眾和現代，而是來自日系的日產軒逸，沒錯，軒逸現在也要開始多代同堂銷售了。日產汽車在中國其實暢銷品并不多，但逍客、奇駿、軒逸，這三臺車可都是能夠問鼎和沖擊所在細分市場冠軍的，而這次軒逸在已經完成換代國產的情況下，又一次推出了2019款經典版，這很明顯就是要與大眾Jetta系列爭奪市場的意思。

經典并不保守，日產這次很聰明

經典版的處理手段與長城哈弗一樣，H6之中保留了這個銘牌，而日產的這個銘牌也使用了經典造型設計，它與去年第三季度更新的車型保持高度一致，V-motion還沒有今年入到“2.0”時代，一個小巧的V型鍍鉻裝飾前臉，可是在一年多前所向披靡，其在去年可是一48萬臺銷售量登頂，而壓在它身下的便是豐田卡羅拉、大眾朗逸這兩座大山，它第一次站在了巨人的肩膀上，憑借的就是這幅長相。

三區獨立的保險杠可以讓其顯得更有型，這是2019款軒逸的原始形態，但實際上，標準配置列表中并沒有LED大燈和霧燈，因為價格區間定位上的差異化，它甚至連朗逸上的LED日行燈、卡羅拉上的鹵素霧燈都沒有，高度可調成為了標配大燈中的唯一功能。

當然，盡管缺少一些實用功能，可是就前臉和外部配置而言，它已經能夠完美匹配大空間家轎的的身份，而且1萬以上的起步差價，也會讓軒逸更好地覆蓋二三項城市。

繼續把大空間當賣點，經典版將更舒適

大空間一直都是軒逸的最大賣點，它甚至能夠與A+級的大眾速騰相比，在新一代軒逸中，1,815mm的車身寬度和2,712mm的車身軸距，能夠讓軒逸進入到新的高度之中，它比現在的朗逸、卡羅拉都要出色；可是，在經典版車型上，軒逸則將會保持4,631/1,760/1,503mm的三圍尺寸，2.7米的軸距仍將帶來510L的后備廂，雖然這會讓其與現款卡羅拉處在同一水平，可是就后排乘坐空間性上，軒逸經典版仍舊可以將舒適作為大賣點。

畢竟，對于一臺家用三廂轎車來說，減少功能性配置并不會影響它的實用性，因為寬敞、舒適、穩定才是它的主要賣點，拆一塊中央觸控屏、把自動空調換成手動操作、減少幾個揚聲器等等，都不會影響到平穩駕駛與舒適乘坐的實際反饋，而且說不定它的實際駕駛反饋還會變得更很出色。

怎么就敢斷定軒逸經典版會更出色呢？因為它現在的標配里，加入了TSC牽引力控制系統和ESP車身穩定控制系統，這將會讓擁有相同底盤的經典版，在現款車型的基礎上提升自身控制能力，現款車型上懸架減震的不適，是底盤總成中被反應最多次的，而這兩項輔助駕駛系統，雖不能夠完全取代減震的作用，但卻能夠讓車輛在轉向和爬坡時更加平穩，這決定了一臺量產的綜合質感。

魔鬼還是天使？軒逸經典版優勝于劣

動力還是會讓會讓軒逸成為共生物，天使與魔鬼都在這里存在，“天使”指的是軒逸這臺1.6L四缸發動機的油耗，它在2019款軒逸上的油耗保持在6.6L-6.7L/100km，而搭載1.2T的卡羅拉達到了7.1L/100km，功率和都不如軒逸的2019款朗逸1.5L，也需要6.8L/100km左右（手動擋），這一點也足以讓擁有大空間的軒逸占盡優勢。

至于說這魔鬼，其實我們并不應該過于苛求軒逸，因為這臺126Ps的1.6L四缸，已經從參數上領先于卡羅拉1.2T和朗逸1.5L，而且小申這里要說的“起步肉”，其實也存在于各大廠商的緊湊三廂之中，而配合模擬8速的卡羅拉中配車又會遭遇渦輪遲滯問題，這一來一去，軒逸在起步階段的不適感也僅僅會限于自己身上，并不會成為它競爭之中的缺陷。

小申評述：

要用一臺軒逸，同時對抗大眾的捷達、寶來、朗逸、速騰四臺車，這樣的使命顯然會成為一種負擔，而且其很容易造成比上不足、不下也無余的情況，而現在10萬級的軒逸·經典來到市場，顯然能夠拓寬日產緊湊轎車的覆蓋面，而且考慮到軒逸也是日產車型中，終端降幅最大的型號，倘若能夠以7.5萬左右的裸車價格入手，這樣的對抗會讓寶來等車型吃些苦頭了。

本文所用配圖均為“2019款日產軒逸 1.6XE CVT舒適版”

責任編輯：申九五