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美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）對美國老牌汽車制造商產(chǎn)生了巨大影響。最嚴(yán)重的可能是美國最大的汽車制造商福特（F.US），因為它雇用了最多的UAW工人。

根據(jù)福特2023年9月14日的更新，自8月29日以來，福特已向美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）提交了四份計劃，最后一個計劃大幅增加了工資、生活福利和額外的福利。帶薪休假、增加養(yǎng)老金等等，但這份合同仍然達(dá)不到工會的要求。

福特表示，UAW合同如果實施，將使福特目前的UAW勞動力成本增加一倍以上。福特表示，這比利用特斯拉（TSLA.US）、豐田等外國汽車制造商組建工會要重要得多。人工成本。

在這次工會活動中，特斯拉可以說是最大的贏家，因為馬斯克一直抵制相關(guān)組織，而特斯拉則不斷推動機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)流程，比如不斷優(yōu)化一體化壓鑄，減少人工壓力。進(jìn)行干預(yù)并減少工作量。用機(jī)器標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)代替工人，減少相關(guān)勞動糾紛。

與特斯拉的新時代、新思維、新模式不同。福特是一家擁有120年歷史的汽車制造商，見證了美國工業(yè)化的重要階段，并形成了最大的工人群體。盡管福特近年來經(jīng)歷了廣泛的電氣化，但其目前的大部分運營車型都保持了汽車傳統(tǒng)。

福特和特斯拉的區(qū)別

亨利·福特于1903年6月16日在密歇根州創(chuàng)立了福特汽車公司，至今已有120年的歷史。福特汽車公司成立時，該公司的普通股由亨利·福特和一小部分當(dāng)?shù)赝顿Y者擁有。 1919年，亨利·福特從這些投資者手中買下了所有股份，并在特拉華州重新建立了公司。

1919年至1956年間，公司的所有股份均由福特家族、愛迪生學(xué)院和福特基金會的成員擁有。 1956 年 1 月 18 日，福特基金會以每股 64.50 美元的價格向公眾發(fā)售其公司股票。自1956年其股票在紐約證券交易所上市以來，已經(jīng)歷過六次細(xì)分。

福特目前的市值為504.68億美元，僅占特斯拉市值8709.12億美元的5.79%。但福特汽車銷售收入是特斯拉汽車銷售收入的兩倍（2023年上半年數(shù)據(jù)）。

按汽車裝配量和美國汽車出口量計算，福特是美國最大的汽車制造商，但按電動汽車出貨量計算，特斯拉應(yīng)該是美國最大的電動汽車制造商。

福特汽車產(chǎn)品組合的大部分仍然是使用傳統(tǒng)燃料的汽車，而特斯拉的所有產(chǎn)品都是純電動汽車。福特汽車生產(chǎn)線及上下游供應(yīng)鏈包括節(jié)能汽車、混合動力汽車以及現(xiàn)在的純電動汽車；特斯拉的生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈將聚焦于純電動汽車，特斯拉將優(yōu)化流程、供應(yīng)鏈、生態(tài)系統(tǒng)等，并抓住與地區(qū)相關(guān)的業(yè)務(wù)板塊（如介入儲能、開發(fā)機(jī)器人），實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)和利潤率最大化。

從營銷方式來看，福特的銷售仍然主要通過經(jīng)銷商進(jìn)行。截至2022年底，福特?fù)碛?,611家經(jīng)銷商，而特斯拉則由自己的商店銷售。這樣做的缺點是初期成本較高（包括店面費用、人員成本和銷售渠道的開拓），不如通過經(jīng)銷商分銷營銷渠道快捷高效，但優(yōu)點是直達(dá)終點直接向用戶開放，這很容易推廣IT服務(wù)并收集——銷售硬件只是入口，特斯拉希望打造更有利可圖的軟件和服務(wù)公司。

有趣的是，特斯拉的轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2018年。他的Model 3于2017年下半年推出，在弗里蒙特工廠增加產(chǎn)能后實現(xiàn)量產(chǎn)并全面發(fā)布。其2018年全年產(chǎn)量較上年增長152%，達(dá)到25.45。由此，汽車銷售收入也較2018年同期增長1.07倍，達(dá)到176.32億美元。

看看下面的圖表，隨著特斯拉汽車交付量的增加，福特的全球市場份額不斷縮小。

其中，福特在美國的市場份額從2017年的14.7%下降至2022年的13.1%，在中國的市場份額從2017年的4.2%下降至2022年的2.1%。

福特的收入來源是汽車銷售收入、福特信貸及其移動部門。

這里就不得不提一下福特的“Mobility Division”（目前為Ford Next，意為下一代技術(shù)）。

福特的移動業(yè)務(wù)部門主要包括福特的自動駕駛汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)。此前，該部門主要是福特對自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)商Argo AI的投資。

福特曾有過“L4夢”，如今已經(jīng)醒了。

福特于 2017 年開始投資人工智能公司 Argo AI，該公司并入福特子公司，并承諾在五年內(nèi)投資 10 億美元來開發(fā)自動駕駛技術(shù)。 2020年，福特將Argo AI的股份減半，將其出售給大眾汽車(VW)。

盡管Argo AI在開發(fā)高度自動駕駛技術(shù)（L4）以達(dá)到商業(yè)可行規(guī)模方面取得了進(jìn)展，但福特顯然并不滿足。該公司指出，短期內(nèi)，部分或有條件自動駕駛技術(shù)（L2/L3）將為其客戶和業(yè)務(wù)帶來較大變化，但L4的發(fā)展尚未成熟。2022年第三季度，福特做出戰(zhàn)略決策，將Argo AI L4技術(shù)開發(fā)的資金投入轉(zhuǎn)向升級后的L2/L3系統(tǒng)。相信這是未來實現(xiàn)L4級自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化的必由之路。必需品。此外，由于 L4 級別商業(yè)化需要大量額外資金和時間，以及其他宏觀經(jīng)濟(jì)限制，Argo AI 未能吸引新投資者。在評估了Argo AI的發(fā)展?jié)摿螅Ｌ卣J(rèn)為Argo AI不再具有持續(xù)的實用價值。因此，2022年10月，福特和大眾通過Argo AI啟動了聯(lián)合L4技術(shù)開發(fā)流程。 2022年10月26日，福特宣布Argo AI計劃將逐步退出，目前正在進(jìn)行中。

特斯拉的FSD（全自動駕駛）研發(fā)正如火如荼地進(jìn)行，其商業(yè)化也頻頻出現(xiàn)在新聞中。在2023年第二季度業(yè)績發(fā)布會上，特斯拉管理層表示：“隨著Dojo訓(xùn)練計算機(jī)的生產(chǎn)，我們正在朝著更快、更便宜的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練邁出一步。”

在技??術(shù)和業(yè)務(wù)布局上，特斯拉領(lǐng)先福特一步——在智能化和電動化方面，特斯拉的優(yōu)勢是不可否認(rèn)的。在產(chǎn)業(yè)布局方面，特斯拉在建立電池產(chǎn)業(yè)上游鏈、充電網(wǎng)絡(luò)等方面進(jìn)展迅速，在儲能和太陽能電池業(yè)務(wù)上均取得進(jìn)展。更重要的是，特斯拉很早就明確了戰(zhàn)略目標(biāo)，即以硬件作為流量的門戶，以服務(wù)作為最終的收入和利潤來源，以滿足新時代汽車電動化、智能化的需求。

老福特終于邁出了一步，追隨特斯拉。

福特的電動汽車目標(biāo)

福特已重組其業(yè)務(wù)部門，自 2023 年 1 月 1 日起生效，報告了三個以客戶為中心的業(yè)務(wù)部門：福特藍(lán)、汽油和混合動力汽車；帶嵌入式軟件的福特 Model e（福特電動汽車）；福特 Pro 通過提供定制車輛和服務(wù)幫助商業(yè)客戶轉(zhuǎn)型和擴(kuò)展業(yè)務(wù)。此外，該公司正在通過“Ford Next（福特下一代）”（即前述的L2/L3技術(shù)研發(fā)）探索移動解決方案，并通過福特信貸提供融資服務(wù)。

福特生產(chǎn)自己的電動汽車，包括 Lightning、Mach-E 和 E-Transit。從投資分配情況可以看出，該公司純粹專注于電動汽車系列Model e，占比43%，而福特Blue和福特Pro分別占比25%和32%。今年上半年，福特電動汽車產(chǎn)量為12萬輛。明年電動汽車產(chǎn)量目標(biāo)為60萬輛。更長期的目標(biāo)（2026年）是全球電動汽車產(chǎn)能達(dá)到200萬輛（馬斯克今年給特斯拉設(shè)定了目標(biāo)）。目標(biāo)）。

其中，2022年福特Model e的產(chǎn)量將達(dá)到10萬輛，到2026年將突破100萬輛。

在盈利之路上，福特的計劃如下：

Ford Blue的營業(yè)利潤率將從2022年的7.2%提高到2026年的10%。結(jié)構(gòu)成本和運營成本將帶來總計8%的利潤率增長，服務(wù)將增加1%，抵消價格上漲。 6%的負(fù)面影響。

福特Pro的營業(yè)利潤率將從2022年的6.6%增至2026年的14%，銷量增加6個百分點，材料成本增加4%，服務(wù)增加1個百分點。提升，均衡價格-3%。

Model E 的息稅前利潤損失將從 2022 年的 40.6% 改善到 2026 年的 8%。規(guī)模效率將提高 20%，電池效率將提高 10%，工程和設(shè)計將提高 15%。

更重要的是，福特還瞄準(zhǔn)了利潤率更高的服務(wù)和軟件市場。該公司表示，到2026年，其約20%的收入將來自軟件和服務(wù)領(lǐng)域，并通過擴(kuò)大這些市場來實現(xiàn)盈利增長。可持續(xù)增長。

結(jié)論

在2023年上半年業(yè)績發(fā)布會上，福特管理層表示，雖然電動汽車的滲透率在提高，但模式已經(jīng)發(fā)生了變化。與燃油汽車相比，電動汽車的溢價第二季度下降了 3,000 多美元，上半年下降了近 5,000 美元。管理層預(yù)計，在贏家和輸家確定之前，電動汽車市場將保持波動。

這些話有一定道理。在電動汽車價格戰(zhàn)中，特斯拉的毛利率有所下降，如下圖所示。

圖中顯示，2015年至2022年間，由于部署導(dǎo)致折舊成本較高，特斯拉汽車銷售毛利率保持在20%以上（不含2020年19.95%的毛利率）。受新增產(chǎn)能和降價活動影響，2023年上半年特斯拉車貿(mào)毛利率下降9.91個百分點至17.90%，仍逼近福特毛利率。

現(xiàn)在的問題是，特斯拉的銷量是否足以支持特斯拉德克薩斯和柏林工廠的產(chǎn)量提升，有效實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)并降低汽車經(jīng)銷成本。 FSD等軟件服務(wù)的實施是否會如預(yù)期帶來強(qiáng)勁的收入增長？和利潤。

福特的理想很飽滿，其新款電動汽車的銷量也非常強(qiáng)勁，但與特斯拉相比，其智能化之路似乎并不那么順利。在與特斯拉的激戰(zhàn)中，福特的優(yōu)勢在于其廣泛的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、既定的生產(chǎn)布局和務(wù)實的態(tài)度，而特斯拉的優(yōu)勢在于其符合自身發(fā)展的全新運營模式（自有專賣店、FSD、積極拓展和拓展業(yè)務(wù)）。服務(wù)收入多元化）——可以提高產(chǎn)品和服務(wù)費用，但特斯拉并不務(wù)實，因為產(chǎn)能的不斷擴(kuò)張需要其強(qiáng)大的營銷能力來保證規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實現(xiàn)，而規(guī)模經(jīng)濟(jì)卻很少。通過價格戰(zhàn)采取離經(jīng)叛道的做法。

然而，未來還沒有到來，福特首先必須解決當(dāng)前的員工待遇問題。

毛婷

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