[懂車帝原創(chuàng) 評(píng)測(cè)] 本期節(jié)目的主咖是，北京現(xiàn)代名圖2019款1.8升自動(dòng)智能型紀(jì)念款，別擔(dān)心，這不是和二手車節(jié)目串臺(tái)了。這個(gè)車?yán)鲜抢狭它c(diǎn)，但是老就不能滿足你了嗎？老，它就沒有關(guān)注度了嗎？

現(xiàn)代名圖誕生于2013年，算得上是合資品牌推出的中國(guó)特供車陣營(yíng)當(dāng)中的前輩了，如今七年的光景已經(jīng)過去了，它卻依然高居懂車帝車型關(guān)注榜的前300位，那個(gè)中原因繞不開一句，價(jià)格便宜量又足。

現(xiàn)代名圖介于領(lǐng)動(dòng)和索納塔之間，定位是中型轎車，在懂車帝App上，它的車主成交價(jià)格優(yōu)惠幅度是3萬塊錢左右，也就是說11萬出頭，就可以把它開回家。在這個(gè)價(jià)位下，如果你要是想買中型車，合資大廠那是想都別想，自主品牌里能打的也就無外乎是紅旗H5和吉利博瑞，那么現(xiàn)代名圖的產(chǎn)品力表現(xiàn)究竟能不能配得上大家的這份關(guān)注呢？

• 基礎(chǔ)性能測(cè)試

現(xiàn)代名圖的動(dòng)力總成是1.8升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT的組合，這個(gè)組合是不是和小虎隊(duì)一樣充滿了年代感，所以現(xiàn)代名圖在加速測(cè)試上的表現(xiàn)我是真的很好奇。另外一個(gè)看點(diǎn)是制動(dòng)測(cè)試，從以往測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)來看，10萬區(qū)間的韓系轎車往往有著制動(dòng)距離過長(zhǎng)，熱衰退明顯的問題，并非當(dāng)打之年的名圖在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上能有老當(dāng)益壯的表現(xiàn)嗎？馬上開始今天的測(cè)試。

加速測(cè)試

我們測(cè)試的這臺(tái)現(xiàn)代名圖1.8 GLS SE AT自動(dòng)智能紀(jì)念款搭載的是一臺(tái)最大功率143馬力，峰值扭矩176牛米的1.8升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是現(xiàn)代摩比斯6擋自動(dòng)變速器，主要特點(diǎn)是成熟可靠。

0-100公里/小時(shí)的加速測(cè)試中，現(xiàn)代名圖實(shí)測(cè)加速時(shí)間是意料之中的慢 ，為12.02秒，平均加速度只有0.19g。在起步時(shí)由于變速箱保護(hù)，無法采用彈射起步的方式，我們索性直接地板油發(fā)車，整個(gè)加速過程中幾乎感受不到什么推背感，變速器換擋速度不快，但卻平順無沖擊，破百前兩次升擋的轉(zhuǎn)速分別在6100轉(zhuǎn)/分鐘和6500轉(zhuǎn)/分鐘左右。

繼續(xù)查看0-400米加速曲線，現(xiàn)代名圖用時(shí)18.25秒完成沖線，尾速只有區(qū)區(qū)125.3公里/小時(shí)，平均加速度降至0.15g，如此加速表現(xiàn)顯然與運(yùn)動(dòng)二字毫不沾邊，清晰地反映出了現(xiàn)代名圖家用代步車的定位。

制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)系統(tǒng)方面，現(xiàn)代名圖采用了前單向雙活塞卡鉗配通風(fēng)盤，后單活塞卡鉗配實(shí)心盤，輪胎選用偏向舒適性的韓泰KINERGY EX 215/50 R17輪胎。實(shí)測(cè)現(xiàn)代名圖100公里/小時(shí)-0的制動(dòng)最佳成績(jī)?yōu)?0.54米，平均減速度0.97g，成績(jī)不甚理想。

現(xiàn)代名圖的制動(dòng)踏板行程較短，制動(dòng)過程中主觀減速感并不強(qiáng)烈，查看我們的制動(dòng)測(cè)試數(shù)據(jù)庫，超出40米的制動(dòng)數(shù)據(jù)已然并不多見，相比吉利博瑞MHEV輕混版34米左右的成績(jī)，真的堪稱是云泥之別。

制動(dòng)系統(tǒng)抗熱衰退性能方面，現(xiàn)代名圖表現(xiàn)得中規(guī)中矩。依然拿同一塊場(chǎng)地測(cè)試過的吉利博瑞MHEV輕混版作比，博瑞連續(xù)六組制動(dòng)成績(jī)的最大最小值之差為1.1米，而現(xiàn)代名圖則為1.34米。不過好在緊急制動(dòng)過程中，現(xiàn)代名圖的雙閃會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮來警示后車這項(xiàng)功能并未缺失。

麋鹿測(cè)試

現(xiàn)代名圖采用了同級(jí)較為常見的前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架。在麋鹿測(cè)試中，現(xiàn)代名圖完成避障的最高車速定格在了69.2公里/小時(shí)，成績(jī)中規(guī)中矩。據(jù)測(cè)試車手反饋，韓泰舒適型輪胎的抓地力表現(xiàn)一般，在緊急并線過程中打滑比較明顯，整個(gè)過程中ESP存在感不強(qiáng)，只有在進(jìn)入B區(qū)后右打方向時(shí)才能稍微感覺到ESP的介入，導(dǎo)致車輛降速十分有限，這也讓現(xiàn)代名圖成為了進(jìn)入C區(qū)速度最快的測(cè)試車之一。雖然現(xiàn)代名圖的懸架調(diào)校偏向于營(yíng)造日常的舒適性，但麋鹿測(cè)試過程中，對(duì)于車身的支撐表現(xiàn)還是較為充足的，緊急避障過程中，車尾有著較為活躍的反饋，隨動(dòng)性表現(xiàn)積極，整套動(dòng)作顯得流暢緊湊，易于操控。

• 油耗&駕駛感受

性能測(cè)試的表現(xiàn)，我相信現(xiàn)代名圖的意向車主們都能夠平靜接受，畢竟大家也都不圖這個(gè)，但是接下來要進(jìn)行的油耗測(cè)試，大家一定會(huì)格外關(guān)注，畢竟很多人買現(xiàn)代名圖就是為了跑網(wǎng)約車。1.8升自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)配6AT的變速箱，整個(gè)動(dòng)力總成從技術(shù)角度來看并不算先進(jìn)，而且對(duì)于現(xiàn)代名圖這樣的身材體量來說，也有點(diǎn)小馬拉大車，那么它究竟是不是一部費(fèi)油的車？馬上通過懂車帝標(biāo)準(zhǔn)油耗測(cè)試路線來檢驗(yàn)一下。

油耗測(cè)試的起點(diǎn)依舊是位于四環(huán)路邊的四海橋加油站，我們?cè)诖藢F(xiàn)代名圖油箱加滿92號(hào)汽油，小計(jì)里程清零，空調(diào)設(shè)置為20度自動(dòng)，選擇普通駕駛模式，隨后遵循城市工況和高速工況占比2比1的懂車帝標(biāo)準(zhǔn)油耗測(cè)試路線進(jìn)行測(cè)試。

油耗測(cè)試的路上照例分享一下主觀駕駛感受。現(xiàn)代名圖是繼Polo Plus之后又一款我奶奶都能開得很好的車，簡(jiǎn)稱“奶能開”。這款車你幾乎不需要任何學(xué)習(xí)和適應(yīng)的過程，就像是路邊的小黃車，上手即戰(zhàn)。

1.8升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，無論是數(shù)據(jù)還是實(shí)際表現(xiàn)，都和充沛二字是毫不沾邊，但是好在與之匹配的是現(xiàn)代自家的莫比斯6AT變速器，所以表現(xiàn)出了那種一家人應(yīng)該有的默契感，升擋很平順。

而且讓我大喜過望的是，即便沒有運(yùn)動(dòng)駕駛模式，但是名圖降擋的積極性和降擋的速度，表現(xiàn)得都很好，加之自吸發(fā)動(dòng)機(jī)線性的輸出特性，感覺時(shí)速80以下，加油、超車還是比較輕快的。當(dāng)然上了高速，動(dòng)力就有點(diǎn)捉襟見肘，干嚎不走了。

一路開下來，我們認(rèn)為名圖的隔音靜謐性表現(xiàn)一般，路噪風(fēng)噪都比較明顯，再加上這個(gè)音質(zhì)相當(dāng)普通的音響，真的建議想買它跑滴滴的車主們，還是不要在路上聽音樂的好，免得因?yàn)檎囻氤臭[感而被乘客投訴。

名圖底盤濾振表現(xiàn)干脆利落，壓過坑洼顛簸的時(shí)候，懸架是那種干凈的“咚，咚”的那種聲音。不過作為面向家庭的中型轎車，懸架理應(yīng)調(diào)的再柔和一些才對(duì)。

最后一句話總結(jié)現(xiàn)代名圖的駕駛感受，符合它十二三萬的價(jià)格定位，沒有驚喜一點(diǎn)，也沒有失望一毫。

油耗測(cè)試全程，現(xiàn)代名圖累計(jì)行駛213.5公里，用時(shí)3小時(shí)31分鐘，平均車速高達(dá)60.7公里/小時(shí)，其中城市工況139.6公里，平均車速55.5公里/小時(shí)，高速工況73.9公里，平均車速73.9公里/小時(shí)，最終現(xiàn)代名圖共加注92號(hào)燃油12.69升，實(shí)測(cè)綜合油耗為5.9升/百公里，與6.7升/百公里的工信部綜合油耗數(shù)據(jù)相比，低了約20%，與表顯油耗5.7升/百公里相比，高了約4%。需要提醒大家，由于我們此次測(cè)試正值疫情期間，北京路況相較于正常狀態(tài)要通暢不少，如果路況恢復(fù)如常，真實(shí)油耗肯定會(huì)比實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)有所增加，但不能否認(rèn)的是，名圖的燃油經(jīng)濟(jì)性真的讓它很適合買來跑網(wǎng)約車。

• 配置&智能化

韓系車曾經(jīng)是市場(chǎng)上“配置王”的代名詞，那么和現(xiàn)在強(qiáng)勢(shì)崛起的自主品牌相比，名圖這位老將的配置水平還能不能打動(dòng)當(dāng)下的消費(fèi)者呢？我們馬上來跟您聊聊。

名圖車系中最走量的當(dāng)數(shù)1.8 GLS AT自動(dòng)智能型，該款型當(dāng)前的官方指導(dǎo)價(jià)為14.98萬元。我們這輛試駕車是15.28萬元的1.8 GLS SE AT自動(dòng)智能型紀(jì)念款，在1.8 GLS AT自動(dòng)智能型基礎(chǔ)上增加了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、駕駛席座椅電動(dòng)10向調(diào)節(jié)、超級(jí)儀表盤、前排側(cè)氣囊等配置。而15.98萬元的1.8 DLX AT自動(dòng)尊貴型，在此基礎(chǔ)上還多出了自動(dòng)控制前大燈、車載空氣凈化器等配置。不過讓我們比較詫異的一點(diǎn)是，除了排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)V升級(jí)到了國(guó)VI，當(dāng)前在售各配置級(jí)的名圖和2017款對(duì)應(yīng)車型相比，配置水平方面幾乎找不到任何增益。

我們把當(dāng)前市場(chǎng)上近似價(jià)位的中型轎車?yán)鰜頇M比，很顯然配置水平原地踏步兩年的名圖，已經(jīng)明顯落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們了。如果您考慮的還是1.8 GLS AT自動(dòng)智能型，那和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它不僅沒有任何先進(jìn)駕駛輔助功能，甚至連側(cè)安全氣囊、氣簾、駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、定速巡航等中級(jí)車基礎(chǔ)實(shí)用的配置也都缺席，市場(chǎng)吸引力令人堪憂。

當(dāng)然我們這輛紀(jì)念款以及自動(dòng)尊貴型增加的一些配置，能為其稍稍挽回顏面，也算是滿足了一輛中級(jí)轎車的基礎(chǔ)駕乘功能性。不過15萬元以內(nèi)的中級(jí)轎車市場(chǎng)，確實(shí)有一部分消費(fèi)者會(huì)因?yàn)楦哳佒怠⒏吲渲眠x擇傳祺GA6、吉利博瑞等自主車型，但依然不乏因?yàn)榭粗睾腺Y大廠成熟技術(shù)、耐用可靠而選擇現(xiàn)代名圖的買家。

此外，我們還仔細(xì)研究了名圖搭載的這套車機(jī)系統(tǒng)，車機(jī)系統(tǒng)里能夠進(jìn)行的影音娛樂功能操作和當(dāng)今已經(jīng)大步邁入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的競(jìng)品們相比 ，得十分可憐，功能性和技術(shù)深度落后于時(shí)代是不容置疑的。不過從另一個(gè)角度看，這套系統(tǒng)無需用戶費(fèi)心學(xué)習(xí)理解，菜單界面簡(jiǎn)潔明了，用戶還可以通過Apple CarPlay和百度CarLife與手機(jī)互聯(lián)，進(jìn)行功能上的拓展，算得上是實(shí)用至上了。

總體來看，名圖在配置智能化方面沒有達(dá)到當(dāng)今中級(jí)轎車的平均水平，好在廠家對(duì)此也是充分自知，我們從北京現(xiàn)代4S店了解到，目前3到4萬元的價(jià)格優(yōu)惠讓名圖依然具有相當(dāng)?shù)男詢r(jià)比優(yōu)勢(shì)，對(duì)于傳統(tǒng)務(wù)實(shí)的用戶來說，還能保有一定的吸引力。

• 空間

空間體驗(yàn)部分，雖然在車型數(shù)據(jù)表上赫然寫著級(jí)別為中型轎車，但是我挺替名圖感到心虛的，從軸距的數(shù)據(jù)來看，它確實(shí)比緊湊型轎車“空間王”大眾速騰更為優(yōu)異，但在同價(jià)位區(qū)間的吉利博瑞和紅旗H5面前，簡(jiǎn)直毫無還手之力，所以嚴(yán)格意義上說，名圖屬于“緊偏中，中略緊”的這么一個(gè)細(xì)分級(jí)，那么它的空間和乘坐舒適度究竟表現(xiàn)如何？和我們測(cè)試過的博瑞相比，到底有多大差距呢？馬上用屁股感受，用數(shù)據(jù)說話吧。

空間體驗(yàn)之前，我們照例先了解一下北現(xiàn)名圖和吉利博瑞的三維尺寸。不難看出，面對(duì)博瑞堪稱越級(jí)的身材，名圖簡(jiǎn)直完敗，車身長(zhǎng)寬高無一占優(yōu)，軸距更是短了100毫米之多。

經(jīng)過實(shí)測(cè)，身形上的差距也如實(shí)地反映到了乘坐空間上，無論是寬度還是腿部空間，名圖的表現(xiàn)均不及博瑞，好在頭部空間方面名圖扳回一城，加之全景天窗的配備，令車內(nèi)成員感受到不錯(cuò)的垂向空間感，在一定程度上彌補(bǔ)了縱向腿部空間和橫向?qū)挾壬系牟蛔恪?/p>

名圖的后排乘坐舒適度值得稱道，座椅如沙發(fā)般柔軟，97.5度的靠背傾角加上并不算短的坐墊長(zhǎng)度，有效緩解了乘車的疲憊感。但是博瑞也有獨(dú)家優(yōu)勢(shì)，頂配車型所配備的電調(diào)老板座，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說，具備足夠的吸引力。

裝載能力方面，名圖的行李廂容積為526升，足足超過我們此前評(píng)測(cè)過的1.5T輕混博瑞214升，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也印證了二者容積上的差距，名圖在常規(guī)進(jìn)深和內(nèi)部高度兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上以壓倒性的優(yōu)勢(shì)勝出，最終在裝箱測(cè)試中，名圖順利裝下了一個(gè)20英寸、兩個(gè)28英寸、兩個(gè)24英寸的行李箱，相比博瑞多裝了一個(gè)20英寸的行李箱。

和博瑞一樣，名圖的二排座椅也不支持放倒，很大程度上影響了裝載空間的擴(kuò)展性，好在現(xiàn)代設(shè)計(jì)師在二排中央扶手后方設(shè)計(jì)了一個(gè)雙向開啟的蓋板，一方面解決了細(xì)長(zhǎng)物品的裝載問題，同時(shí)還可以方便后排乘客取放行李廂物品。

名圖行李廂具備感應(yīng)開啟的功能，給了我們一個(gè)小驚喜。鎖車狀態(tài)下只需隨身攜帶鑰匙走近名圖車尾附近，無須施展“掃堂腿”或“踢踏舞”，行李廂蓋立刻就可以開啟，但是只能彈開一道縫，無法完全彈開，這樣的細(xì)節(jié)處理不到位讓人覺得可氣又可笑。

儲(chǔ)物空間方面，名圖顯然稱得上是一位收納好手，你的每樣隨身物品在名圖身上總能找到妥善安置之所。空調(diào)控制面板下方設(shè)有類似壁龕的儲(chǔ)物格，底部采用防滑處理，蓋板具有一定阻尼感。擋把后方的方形區(qū)域，設(shè)計(jì)師在兩個(gè)杯架的基礎(chǔ)上，還額外擠出了兩處儲(chǔ)物空間，可以放置鑰匙、手機(jī)一類的物品。中央扶手箱空間較大，底部還采用了布面設(shè)計(jì)。后排中央扶手的杯架相比前排更大，可以容納更大尺寸的瓶裝飲料。前門板空間十分有限，只能裝下一瓶水，后門板表現(xiàn)稍好，每個(gè)門板可以裝下一大兩小共三瓶水。

后排乘客除了享有空調(diào)出風(fēng)口之外，便再無其它，USB、AUX、12伏電源等外接接口均設(shè)在前排且只有一個(gè)，無線充電板也全系缺失，充電便利性上顯得與時(shí)代有些脫節(jié)。

七八年前，以大眾朗逸、現(xiàn)代名圖為代表，中國(guó)特供車開始出現(xiàn)在人們的視野中，它們掛著天下誰人不識(shí)君的合資Logo，使用著穩(wěn)妥的技術(shù)，提供著讓消費(fèi)者無法拒絕的空間和配置，賣著一個(gè)進(jìn)可攻退可守的價(jià)格。當(dāng)時(shí)我們的自主品牌還是修車排隊(duì)的代名詞，當(dāng)時(shí)還沒有中保研碰撞測(cè)試成績(jī)這面照妖鏡。所以特供車們肆意生長(zhǎng)，順風(fēng)順?biāo)e攢下來的口碑和人氣讓它們受用至今，銷量依舊堅(jiān)挺。不過它們也要小心后生可畏的自主品牌的精品車們，比如現(xiàn)在你問我想花個(gè)十二三萬買一個(gè)空間大配置高的中型車，那它和吉利博瑞究竟該選誰，我覺得真的勝負(fù)難說。