80年代末到90年代初，四川省出現了一個新的汽車品牌，名叫野馬白鹿，該品牌推出了一系列的四驅越野車和皮卡車，比如上圖中所示的這臺，帶有狂野的原廠貼紙，仿佛一臺早期拉力賽車，今天我們來回憶下這個品牌的車型。

野馬白鹿車標

對于當時的汽車廠而言，白鹿這個名字似乎過于詩意。

野馬白鹿汽車誕生于1988年，是四家四川省本地汽車公司合并的產物，這四家公司分別名為成都汽車修理廠、四川東方紅汽車修理廠、溫州汽車大修廠和四川金鼎客車廠。

這四家公司旗下有三個汽車品牌，分別是成都汽車修理廠的野馬汽車、東方紅汽車修理廠的白鹿汽車以及四川金鼎客車廠的金鼎汽車。

原東方紅小汽車修理廠的大門，與白鹿名稱一樣有詩意

新合并的公司名為成都輕型汽車廠，1994年再次合并時改為成都汽車工業集團公司。

成都汽車修理廠第一次合并前就一直生產汽車，最早在1982年便推出過一臺類似越野車的車型。1985年，也有國外攝影師在成都街頭拍攝到過野馬的越野車，仿佛在當作小客車使用。

1982年，四川樂山拍攝到的野馬汽車

1985年，四川成都街頭的野馬汽車

因為成都汽車修理廠規模最大，且野馬品牌為國家免檢產品，因此野馬成為該公司的主推品牌，組成了后來的野馬白鹿汽車。

品牌成立的早期，野馬白鹿汽車售賣的車型均是來自北京汽車制造廠的BJ212，以及部分BJ121皮卡車。

在野馬白鹿BJ212銷售了一段時間之后，該品牌嘗試生產自己的車型。

第一臺車是基于BJ121A皮卡所打造的，同樣是購買底盤和發動機再進行拼裝。在乘用車還大量使用非承載式車架結構的年代，底盤的意義就相當于現在的平臺，這樣能極大的提升出產效率。

第一臺車命名為JC121A，它的外觀與BJ121A基本沒太多區別，為四門車身結構加后載物艙，頂棚為可拆卸軟頂。整臺車能夠容納5個人，載重量為650公斤。

從JC121A演化而來的車型叫做JC121B，這算得上是野馬白鹿第一臺具有自己特色的車型。

野馬白鹿為其構建了全新的車身造型，第一臺樣車具有紅色的車身和黑白色拉花條紋。整臺車方方正正，非常有硬派越野車的氣息。這款車同樣是承載5人，最大載貨量為500公斤。

JC121B還有一個變體車型，大燈和前保險杠造型，以及后艙邊緣的固定桿有所不同，原本的方形大燈變成了分體式燈光，仔細看，其實車身拉花也有造型區別。

野馬白鹿JC212

JC212是一臺越野車，灰色的鋼輪轂上裝配著寬大的越野輪胎，配上方正的車身真有種踏實可靠的感覺。車身的色彩也非常時尚，藍色車漆配愛馬仕橙色，不得不說四川人民的審美是天生的。

野馬白鷺JC420

JC420是一款更高端的越野車型，它的車身比JC212更長，頂部還有突出的高車頂，官方表示這臺車可以容納8個人。示例車位白色車身，漂亮的車身拉花和明顯的“87”號數字貼紙。

JC420的變體車型為JC421，這其實是一臺專門打造的公務用途車型，由于其車身可容納較多成員，因此被選用做森林火警車，可以看到它有著紅色的涂裝和，而四川人民對美的追求也決定了車身拉花必須有，并且得單獨設計。

1990年代中期，合資車企開始認真在國內造車，憑借技術實力沖擊了當時的國內造車企業，野馬白鹿也是其中之一。

那段時間之后，野馬白鹿消失在了大家的視野中。

2002年，富臨汽車完成對川汽的收購，但是當時川汽已經沒有一條可用的生產線。

隨后富臨集團還收購了四川省山川汽車制造廠，另一家是生產汽車專用磨床的成都機床廠，可見對川汽的重視。

2004年成都車展上，野馬帶來了一臺金色的參展車，廠商表示這臺車的底盤為自主研發，但如今大家一眼就能看出來，它的造型符合那個年代特有的造車方式。車展上野馬表示品牌復興正在進行，經銷商網絡正在緊鑼密鼓的鋪設，最后沒見到這款車售賣。

2008年，川汽從頤中（青島）車輛制造有限公司拿到了奧斯汀Maestro Van的所有權，推出了兩款貨車車型，分為雙座商用版和四座乘用版，分別命名為野馬SQJ6450和SQJ6450N。

野馬SQJ6450

這兩款車的車身尺寸為4505（4549）/1704/1623mm，軸距2559mm。由于奧斯汀曾經是英國品牌，因此在宣傳時，野馬汽車著重突出了其“英國血統”，搭載一臺名為MR479QA的發動機，排量為1.5L，最大功率為72kw。

2010年工信部申報車型中，還有一款名為SQJ6450H 的七座五門車型，就是圖上所示的這臺。這款車有著加高的頂棚，可以容納7名乘客，發動機更換為名為CQ4C13F的1.3L引擎，該引擎是仿制的豐田8A發動機。

2009年，川汽野馬推出了一款名為F99的SUV車型，野馬同樣一直強調它的“英倫血統”。

我們來看看這臺車是怎么構成的，其“英倫血統”來自于底盤，這款車的代號為SQJ 6451/SQJ 6450，對比上面的貨車能看出兩款車有著相同的代碼，因此野馬F99的底盤仍是奧斯汀底盤技術。

另一個構成部分是第二代斯巴魯森林人的外觀造型，這也是讓大家認識這臺車的關鍵因素，2009年有很多媒體報道過這臺車，讓這臺車一度受到較多關注。

2011年-2013年是野馬汽車的“高速爆發”期，在三年間野馬推出了近10臺不同的車型。

同樣是奧斯汀的老底盤，川汽野馬在F99的基礎上衍生出了豐富的產品線，比如說上面的F10，以及下面這些車型：

野馬F19

野馬T系

野馬F18

野馬E系

當時還有很多車型，比如“埃爾法”“奧迪A4旅行版”，我想這些車還有很多人能夠記住。

這些車型最終都未能量產，很明顯在知識產權上它們都沒有任何優勢。

2015年，野馬汽車推出了一款名為T70的SUV車型，其實這款車在2012年便亮相過，當時官方表示這款車由意大利設計師親自操刀設計，并擁有完整的知識產權。

當時有媒體用“誠意滿滿”來描述這臺車的試駕感受，到底有沒有誠意，或許只有后來的車主，以及二手車商才知道了。

往后的野馬T80以及野馬博駿都是近幾年的產品了，關于它們的內容也有不少，大家可以自己嘗試去了解了。

往前算一算，野馬汽車這個品牌已經有40多年的歷史了，或許還要更多一點。

時至今日，當你嘗試在搜索漢字“野馬”時，彈出的對應車型仍然是Mustang。

之所以想起這個品牌，只是因為看到了一張上世紀90年代拍攝的照片。

圖中這臺銀色的越野車是一臺野馬產的SUV，能看出這臺車與五十鈴MU系列（后來國內的五十鈴競技者）相似，但也存在一些不同，總之這臺車看著讓人很舒服。

不知道大四川的審美，還能不能在這個品牌中體現。

散會