16年前的2007年，上汽大眾斯柯達帶來了國產的首款車型明銳，從此拉開了百年品牌斯柯達在中國市場的序幕。

1.8TSI發動機，DSG變速箱，四輪獨立懸架，PQ35平臺，當年的明銳有太多太多的亮點，而十五年前差不多也是中國汽車媒體行業起步的時候，憑借著越級和出色的產品力，明銳很早就收獲了不少行業內人士的認可和青睞。

從那時候起，明銳就被打上了技術、實用、實惠的標簽，也正是因為這些優點，明銳在緊湊型車市場很快站穩了腳跟，同時也幫助斯柯達不斷擴大了知名度。

時間來到2023年，國產的明銳已經16歲了。歷經了兩次大改款和數次小改款，今天的明銳Pro已經從當年的“大叔”逆生長成了“青年”。16年的時間，累計銷量超過145萬，尤其是15和16年連續兩年銷量都在15W+，要知道那幾年可是神仙打架的時候。

踏實且簡單，是明銳16年來發展的路徑。

2007年，當時還是上海大眾的斯柯達把明銳帶入了中國市場，此前進口的歐雅也正式化身明銳。那個年代大家都買什么車？南北大眾的捷達和桑塔納銷量還居高不下，豐田的主力車型是花冠，日產在賣頤達和騏達。對比當年這些產品，明銳當時就已經有了四輪獨立懸掛，1.8T發動機，掀背設計等等，再加上12.49萬-18.59萬元的價格，放在那個年代明銳絕對稱得上是當時的“豪華車”，定價和速騰相差無幾。

別忘了16年前我們的收入水平，而明銳當年僅僅用了半年的時間就超額完成了首年的銷量目標，也讓當時的上海大眾斯柯達直接躋身主流合資品牌。上市即熱銷放在當年的明銳身上，絕對不夸張，正是因為銷量出色，在它小改款時候斯柯達甚至還國產了明銳RS，這可是那個年代為數不多的性能家用車。

盡管經歷了一次小改款，但是PQ35平臺的明銳在后期依然被掛上了“老氣”的標簽，其實也不怪它，因為2008年奧運會過后國內經濟飛速發展，年輕化很快成了市場的主旋律。

而明銳也在2014年迎來了首次大改款，使用了全新的設計語言，這一代明銳開始變得年輕了起來。值得一提的是這次改款明銳使用了當時幾乎和海外市場同步最新的MQB平臺，而明銳也是當時VAG集團首款國產的MQB車型，你沒看錯，它比高7和奧迪都要早。

造型更年輕了，配置更高，同時尺寸也全面增大。動力系統上，EA211系列的1.4TSI發動機取代了老車型上的2.0L自吸以及1.8TSI，當年大眾的1.4TSI在高爾夫、凌渡等車型上都是被分為了高低功率，也就是我們熟悉的230和280，而在明銳上使用的全都是高功率，國5的1.4T明銳甚至能跑出7s尾的百公里加速成績，9年前這樣的表現放到今天也絲毫不遜色。

也正是憑借著全面進化，再加上前代車型積累的優秀口碑，這一代車型2014年上市后沒多久就達到了銷量巔峰。2016年前后，明銳的平均月銷量長期穩定在1.25萬輛，而斯柯達在那幾年也突破了年銷量30萬。

2018年這一代明銳迎來了小改款，分體大燈設計再加上不那么成功的本土化改動，又遇到了那幾年車市大家都在降價搞內卷，明銳的銷量出現了一定程度的下滑。時間來到了2021年，上汽斯柯達帶來了明銳PRO，這次的明銳PRO有多頂？你能想到的配置幾乎全都給你堆滿了，多少有點2007年的感覺。

它用上了海外RS車型的設計，徹底完成了年輕化的轉變，同時得益于MQB-evo架構，它的電子電氣化程度也大幅度提升。自適應巡航、車道保持、盲區監控等功能全都有，如果你愛折騰的話，像什么自主變道、旅行輔助等功能也都可以實現，內部配置也是高到離譜，抬頭顯示、座椅通風加熱、電尾門、換擋撥桿、無線手機互聯、車聯網等等，這一代車型在變時尚的同時，也做到了真正意義上的“滿配”。

16年很短，在斯柯達128年的歷史里只是一小筆，16年也很長，長到讓明銳有足夠的時間累積超過145萬家庭的信任，在中國汽車工業留下不少印記。盡管今天的斯柯達腳步放緩了些，但這些都不影響明銳的成功，如果把范圍擴大到世界，時間往前撥回到1959年，明銳的故事還會更多。

今天的明銳PRO，如同歸來的少年，未來可期。

注：以上圖片來源于品牌官方