2002馬自達6進入中國汽車市場，為馬自達在市場上的發展奠定了基礎。彎道之王等的名聲讓馬自達一度成為眾人關注的焦點。到目前為止，我們在街上依然可以看到10多年前的馬自達6。不過，車型多么好，技術多么厲害，只要不發展，就會被市場拋棄，逐漸淡出市場。馬自達也不例外，2018馬自達6卷土重來，新車的名字也變了，也就是我們都叫的阿特茲，它是十多年前馬自達6的繼任者。今天就主要聊一聊阿特茲

Q1:NVH表現怎么樣？

阿特茲被人吐槽最多的地方就是開起來耳邊的噪音就沒有停止過，胎噪、風噪等等，甚至讓人覺得這臺車有些粗糙。然而，這一切都將在新一代阿特茲中徹底改變。你沒有弄錯。這是一個徹底的改變。這些變化從按下點火按鈕開始。冷啟動時，新一代阿特茲明顯“低調”，發動機的啟動聲音更低，不再像以前那樣“驚動全村”。但與其他車型相比，動靜仍然稍大。

Q2：開起來怎么樣？動力表現怎么樣？是否還可以提升？

運動、操控依舊是全新一代阿特茲最大亮點。

阿特茲雖然被稱為東瀛寶馬。但是2.0T的184馬力的三系沒人噴，阿特茲2.5L的192匹馬力卻被人罵成狗。說動力遠遠不如三系，其實渦輪增壓峰值扭矩高、輸出扭矩寬泛，動力來得更早一些。在起步爬坡時更有優勢，但自然吸氣天生強大的地方在于動力線性、駕駛感非常好。自然吸氣動力的爆發性往往是在中后段才能體現。

想要保留自吸的動力輸出的前提下進行動力升級也是可以的，就是選擇一套機械增壓了。

機械增壓器的驅動力來自發動機曲軸。通過皮帶連接曲軸皮帶輪，皮帶輪利用曲軸驅動增壓器，達到增壓的目的。當發動機啟動時，它開始工作。當車輛從1500轉到1700時，它開始輸出強大的功率。

輕輕踩油門起步迅速非常平穩，而且，機械增壓的動力輸出在加速過程中也是非常線性的，發動機響應非?？?。

打開機艙并沒有看出太大的差異化，車主選擇的這套VT雙螺桿機械增壓在安裝過程中為無損安裝，安裝后機艙顯的更加美觀。

更為重要的是阿特茲2.5在安裝機械增壓后輪上馬力達到249匹、峰值扭矩達到190牛米，這可是比原車的輪上馬力足足提升了67匹馬力、47牛米的扭矩。當然了，這是在有特調程序下進行控制進氣壓力的進行的保守提升。

總結

我認為對于任何喜歡玩車的人來說，阿特茲絕對是一輛好車。特別是升級了機械增壓系統后，變得更加全面。有人可能會說它的空間太小，沒有邁騰和雅閣那么寬敞，但購買它的人真的在乎空間嗎？它存在的意義是讓你在繁忙的生活中享受駕駛的樂趣，給你帶來更多的快樂。

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