40萬預算買豪華品牌轎車，常規操作肯定是BBA的“56E”，大廠出品，底盤厚重，選哪個都不會出錯。但如果你想花小錢辦大事，那必須看看二手的7系，相同預算，直接上旗艦了！

寶馬7系，定位進口豪華大型車，2015到2022年款都屬于第六代車型，第七代剛剛在12月上市。以17款為例，2.0T的730Li版本，價格在40萬左右，相當于新車的價格砍一半，性價比很高。

更夸張的大嘴是2019年中期改款后的設計，之前的版本設計相對較為保守和溫和，更像一臺大號的5系，少了點恢弘的氣勢。標配了全LED大燈，具備自動頭燈、大燈高度可調、大燈延時關閉功能。

作為當年的旗艦車型，在用料方面自然很下本，7系車身B柱、車頂縱梁/前橫梁、門檻梁、中央通道及C柱都使用了碳纖維復合材料（CFRP），與高強度鋼一起構成乘員艙結構，提高了結構強度與抗扭剛度，同時降低了車身重量。

雖然2.0T是全系的最入門動力版本，但內在的工藝依舊保持了旗艦該有的水準，只不過這樣的風格太寶馬化了，根本帶來不了新鮮感，更別提跟奔馳當年S級去拼一拼了。

寶馬做了一件比較不按常理出牌的事情，把旗下大型豪華車730Li安裝了一臺直列四缸的2.0T發動機。嚴格意義上來說，2016款寶馬730Li是“BBA”中首款真正搭載2.0T發動機的大型豪華車，在當年這是具有爭議且大膽的做法。

258馬力、400牛·米的發動機加上來自ZF的8AT變速箱，成熟穩定，標定優秀，6.34秒的破百成績已經和同級別3.0T發動機達到相同水平，不得不讓人佩服B48發動機的實力。這臺2.0T的絕對加速實力夠強，但質感方面依舊無法和6缸機相比，還是那句話，沒有花錢的不是，不差錢的話，740Li更值得購買。

采用了前雙叉臂、后多連桿的懸架結構，配備的空氣懸架系統可在+20mm至-10mm之間調節，在需要低速通過路況不佳的路段時，可以手動將懸架提高20mm；當車速超過35km/h時，懸架會自動恢復到初始狀態；當啟用SPORT模式后，懸架又會自動降低10mm，以便提升行駛時的穩定性。空簧+可變阻尼的減振器，這個預算，這樣的配置，還有誰？

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同樣預算，你會選擇新的“56E“，還是一臺曾經的寶馬旗艦？歡迎在評論區留言說出你的選擇！