進入了電驅時代，硬派越野車將以電機驅動為主，取代燃油分動箱成為主流。我認為，以電機驅動為主的硬派越野車將占據市場主導地位。這是因為電機和發動機的特性不同。越野和穿越需要的是大扭矩和低速行駛。

然而，以發動機為主的燃油車或以油為主的混動車，只能在中低轉速下表現出色。由于發動機在低轉速下的扭矩不足，所以需要使用變速箱和分動箱來平衡性能。這也是硬派越野車市場的主導因素。

以油為主的混動車只能在燃油三大件的基礎上進行一些調整，電機也只是作為輔助動力。從發動機的扭矩曲線圖可以看出，發動機在1000轉以下幾乎沒有有效的扭矩輸出。在500轉以下，發動機的扭矩幾乎可以忽略不計。這也是燃油老炮說越越不看油耗的原因。

在越野時，需要的是穩定的扭矩輸出，但發動機的扭矩輸出并不穩定。當發動機轉速超過5000轉時，功率會增加，但扭矩會下降。在越野時，高轉速并不實用。雖然在2000到5000轉之間有一個穩定的扭矩輸出，但控制這個轉速需要一定的技術。如果控制不好，就會導致扭矩不足或車速過快。這對燃油硬派越野車主來說是一個挑戰。

穩定的轉速和扭矩輸出是越野老炮的技術，但對于以電機驅動為主的新能源車來說，電機可以在全速范圍內輸出穩定的扭矩。特別是在低轉速下，電機可以提供強大的驅動力。驅動電機根據不同的用途被調教為不同類型的電機。大多數電機的最大扭矩輸出區間是從起步開始一直到4000轉左右。這意味著以電機驅動為主的硬派越野車可以在全速范圍內提供強大的驅動力，而無需刻意控制電機的轉速。由于電機可以提供穩定的扭矩輸出，因此駕駛者可以輕松地控制所需的力量。這使得越野變得更加簡單，不需要掌握太多控制發動機轉速和扭矩變化的技巧和方法。這直接讓燃油硬派越野車的技術和技巧黯然失色。

對于一個越野新手來說，駕駛以電機驅動為主的硬派越野車也很容易。例如，150千瓦的電機可以在起步時輸出340牛的扭矩，并持續到5000轉左右。這意味著駕駛者可以輕松地驅動車輛，而無需控制發動機的轉速和扭矩。

在越野時，穩定的扭矩輸出是硬派越野車主的技術，需要控制發動機的轉速在2000轉以上，并根據路況選擇合適的檔位。這種技術需要長時間的練習和經驗積累。

想要玩好越野，不僅要控制好轉速和檔位的搭配，更需要運用大腦思考路況、扭矩和速度等因素，選擇合適的檔位。這種控制技術并非易事，對于越野新手而言更是難以掌握。

對于越野老炮來說，他們會傳授這些技術解析經驗。與之相反，電機驅動的越野車只有一個檔位，無需過多考慮。在越野時，電機的轉速通常在4000轉以內，如果速度不夠，可以選擇掛入低速檔。掌握好方向盤，不用考慮負載情況，即使車速只有2公里每小時，電機也會輸出最大扭矩，這可比碾壓更具優勢。

以前，純電機驅動的越野車并不多，這是因為它們缺少低速四驅和扭矩放大的低速檔。然而，這并不意味著電機的扭矩不足。有些人只會拿硬派和純電機驅動的車拔河的視頻來反駁我，這種行為毫無意義。

燃油硬派在起步時就處于不公平的競爭狀態，因此他們自然會輸給純電機驅動的越野車。即使是同功率的電機，它們的轉速也不同。如果你想和電機競爭，必須在相同的轉速下進行。如果你也敢和電機在相同的轉速下比賽，那就等著被碾壓吧。

如果你找到了一輛同功率、帶有低速檔的純電機驅動的越野車，那就試試看你的嘴有多硬。即使你贏了，也無法證明燃油硬派的不足。讓我們一起為這個偉大的新能源時代歡呼吧。想了解更多關于方程豹的信息，可以去懂車帝查看。