本文為車早茶原創稿件，作者劉紫濤，轉載請注明出處及作者

算起來，吉利旗下的第一款SUV——GX7已經上市三年多了，它憑借不錯的機械成熟度獲得了良好的口碑。而在去年，由于品牌回歸“一個吉利”的策略，GX7從去年開始由“全球鷹GX7”更名為“吉利GX7”，但更改名號也擋不住它走下坡的勢頭，畢竟隨著越來越多強勁對手的出現，一直沒有什么更新變化的GX7自然有所疲軟。所以，吉利今年推出了小改款的運動版車型，以迎合現在消費群體年輕化、時尚化的需求。不過，真的如此嗎？

本次試駕的吉利GX7運動版，售價區間為9.59-11.99萬元，共有2.0L-5MT和2.0L-6AT等四款配置車型。

贊：新輪轂款式足夠搶眼；內飾整體升級，質感提升明顯；底盤濾震有優化，行車質感更高。

彈：外形設計基本沒變化，在市面眾多車型中競爭力一般；動力水平一般，高速超車稍顯乏力。

雖然被稱為“運動版”，但這款GX7除了換裝五輻熏黑運動輪轂之外，外形基本沒有什么變化。的確，輪轂會增加不少時尚、運動的格調，但不得不說，相比目前CS75、H6等強勁對手，GX7在外形觀感上并沒占到什么便宜。

內飾的變化就大得多了，基本上照搬了豪情SUV的設計，有相當高的檔次感，而且用料采用了更多的軟性材質，工藝也有了提升，所以GX7運動版上的內飾其實在同級中是排得上號的，手感和觀感都相當不錯。

多媒體系統也有升級，其中最有用的就是手機互聯的功能，就是經過HDMI線連接手機，顯示的內容映射到多媒體系統的屏幕上。

還有一個新增的配置——空調集成了PM2.5凈化功能，這項功能在一些空氣質量較差的城市或者路段可是相當有用。經過實測，在全車密封開啟空調的前提下，車內PM2.5的數值可以低到5左右，要知道在開窗的時候，這個數值可是40以上的，事實證明這個功能的效果不錯。

或許大家都會問，為啥GX7回歸“吉利”了，但車標還是用以前全球鷹的logo呢？嚴格來說，吉利只會在全新車型、大換代車型上采用上新的吉利標志，而GX7運動版只是一款小改款車型，所以只能沿用舊標。所以動力上，GX7運動版還是用回那臺2.0L自然吸氣引擎，也沒有因為“運動版”三字去做特別調校，最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩178Nm/4000-4500rpm，就賬面數據來說動力只算中規中矩。

實際行駛時，低速狀態狀態下動力表現輕快，所以一般市區道路的話這套動力系統已足矣。但中段加速超車就有點乏力了，油門需要踩得很深、連降兩個擋才有明顯的加速感，這說明其中低轉扭矩其實不太夠。不過成熟的6AT變速箱還是保障了良好的行車質量，經過多年消化吸收的DSI 6AT已經跟動力搭配得很柔和，平順性、經濟性（熱衷升高擋）等都有突出的表現，有不錯的市區行車優勢，只不過需要超車的時候，最好掛上S擋，動力響應會更好一點。

另外，GX7運動版在懸掛上也有了優化，我以前試駕過老款GX7，認為它的懸掛很實在，采用多連桿后懸，而且當時我已經覺得有不錯的舒適性了?，F在升級之后，底盤、避震對路上的細碎震動過濾得更徹底，更有韌性。而且NVH靜音也提升了，高速行駛時路噪比較小，可以說GX7運動版在車廂隔音上是同級車中比較出色的。

試駕點評：

說實話，GX7運動版真的跟“運動”沒太大關系，或許你會有點落差。不過這款車型的升級之處也是相當實在、夠誠意的，配置增加不少，而且也針對一些短板進行優化，所以，盡管它這次跟“運動”打了擦邊球，但不可否認它升級的方面是比較厚道的，配置和機械都得到優化。說回GX7本身，雖然外觀老、平臺老、看起來不夠時尚，但相比其他競品，GX7的售價更實惠，入門7萬不到，10萬元左右便可以買到自動擋，這點還是很吸引消費者的。而且它不單靠價格便宜，還繼續優化做工和行駛質感，這也是這款產品得以不斷提升競爭力的重要“秘訣”。

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