外觀設計：沿襲上代奇駿造型

[XCAR試駕原創]

借旗下合資車型換代之機，將前代車型重新包裝并以自主身份重新推入市場，這已成為今日東風與日產在華合作經營的重要策略：包括啟辰品牌旗下的全系車型以及今天的主角——東風風度MX6皆是此策略下的產物。這樣做不僅可以讓廠家在節約大量研發成本的前提下進一步擴充產品線，也能讓消費者以相對更低廉的價格購買到具備合資品牌水準的成熟產品，也算是一種雙贏局面。

東風風度MX6保留了上代奇駿硬朗的外形設計，車身充斥著大量筆直的線條與凌厲的棱角，這在目前普遍以流線、曲面為主流設計元素的自主SUV車型中顯得獨樹一幟。

除了將中網與車標更換為東風家族設計外，很難在第一時間發現東風風度MX6與上代奇駿的不同之處，不過仔細看可以發現東風風度前保險杠樣式有所變化，黑色防擦區域擴張明顯，甚至已經將兩側霧燈囊括其中。

從車側角度看，東風風度MX6與上代奇駿的區別就更小了，除了輪圈樣式外，車尾上方尺寸可觀的擾流板是比較明顯的變化。另外車頂行李架樣式也與上代奇駿有所不同。

輪胎方面，東風風度MX6選擇的是優科豪馬GEOLANDAR G91型號輪胎，是一款兼顧低油耗和舒適性的輪胎（同時也是馬自達CX-5、雷克薩斯NX等車型的原廠配套輪胎），尺寸為225/60R17，備胎為非全尺寸（215/65R16），品牌為鄧祿普SP SPORT RV502。

車尾除了“東風風度”、“MX6”與“鄭州日產”幾處銘牌標識外，尾燈的輪廓造型與燈腔設計也都與老款奇駿存在細微差別。

2內飾/配置：設計簡潔 配置實用

東風風度MX6內飾繼承了上代奇駿簡潔便利的設計風格，初看上去并沒有特別驚艷之處，但中控各項功能區域劃分明確，按鍵旋鈕尺寸、布局符合大部分用戶的使用習慣。只是在部分材質的選擇上相比上代奇駿有所妥協。

日產經典的三幅式方向盤在更換了東風的logo后再次呈現于眼前。與上代奇駿不同的是沒有采用皮革包裹，握上去手感偏硬。兩側多功能區集成了音響控制、行車電腦內容切換、定速巡航等功能。

雙圓盤儀表設計同樣移植自上代奇駿，黑底白字讀數清晰易讀，中央行車電腦小屏幕提供行駛里程、續航里程、油耗、平均車速等信息。

中控功能劃分明確：上方的6.2英寸液晶顯示屏提供導航、倒車影像（AVM全景泊車）、藍牙等功能；下方為空調控制區（自動空調+后排出風口）；前排中央地臺靠近中控處提供前排座椅電加熱按鍵、兩驅/四驅切換旋鈕以及一個胎壓顯示屏。

3空間表現：后排夠用 儲物空間豐富

東風風度MX6的黑色皮質座椅延續了上代奇駿的特點，坐墊面積寬大，足夠柔軟舒適但又能提供基本的支撐度，只是兩側側圍過于平坦，包裹性比較一般。我們的試駕車主駕座椅提供6向電動調節+手動腰托，副駕為4向電動調節，另外前排座椅提供兩級電加熱功能，前后排均配有中央扶手。

東風風度MX6的軸距為2630mm，與上一代奇駿保持一致。空間體驗者身高1.78m，進入前排并調整好座椅后，頭部空間留有一拳+四指；保持駕駛座椅位置不變，該體驗者坐進第二排座椅，此時腿部空間剩余四指，頭部空間約為兩指。第二排地板中央凸起超過一拳。

東風風度MX6為前排駕乘人員提供了比較充裕的儲物空間，包括手剎右側的雙杯架、中控液晶屏下方的儲物槽、中控臺頂部的置物盒和分列中控臺兩側的杯托。當然，上代奇駿車主對于這些設計肯定是非常熟悉了。

后排同樣提供了雙杯架，但是位置位于空調出風口下方，兩側車門儲物槽開口偏窄，不適于存放飲料，但放置一些報刊雜志等還是沒有問題的。

東風風度MX6行李廂與上代奇駿一樣都非常寬大，兩排座椅狀態下行李廂容積已經達到了830L，如果放倒第二排座椅（支持4/6比例放倒），可進一步得到2200L的儲物容積，同時后排座椅放倒后與行李廂地板形成一個長度近2米的平坦空間，即便身材高大的成年人躺上去也不成問題。另外行李廂地板距地面高度也僅有520mm，方便車主取放大件沉重行李。

4駕駛體驗：平順是主要訴求

東風風度MX6搭載的是上代奇駿2.0L車型上的那臺MR20DE發動機，最大功率達到了106kW（144Ps）/5200rpm，峰值扭矩198Nm/4400rpm。

與發動機相匹配的同樣是來自上代奇駿的模擬6速XTRONIC CVT變速箱，提供手動模式。

正如上代奇駿2.0L車型表現的一樣，這臺2.0L發動機拖動整備質量接近1.6噸（四驅頂配車型整備質量1570kg）的東風風度MX6、再匹配上本就以舒適性和經濟性見長的XTRONIC CVT變速箱，除了平順，也實在很難用其他詞匯來形容這輛車的駕駛質感。不過MR20DE的低扭相比同排量自然吸氣發動機會飽滿一些，這也是兼顧到車主可能會有輕度越野的需求；相對的，在迎來峰值扭矩時，其爆發的力度也并不如其他同排量機型那般明顯；任憑你對油門踏板施壓，動力自始至終都保持從容線性的輸出態勢，這樣的動力表現的確與“駕駛樂趣”、“激情”這樣的詞匯無關，但同樣也有著寬容度很高的優勢，即便是駕駛技術不太熟練的新手司機，也可以輕松舒適的駕馭。

也許有網友會質疑上述對東風風度MX6的描述：“搭載CVT變速箱能不平順嗎？還用得著你說？“我只能說不比較是很難體會個中差別的：試駕東風風度MX6的當天，我們還駕駛著另外一款同樣搭載CVT變速箱的自主品牌SUV作為工作車。但無論是從低速狀態油門的響應，還是CVT變速箱模擬換擋時動力的延續性上來看，東風風度MX6都要明顯高出一個檔次。所以正如“不是變速箱擋位越多就越好”一樣，也不是“所有搭載CVT變速箱的車型都理所應當的就會平順”。在向日產工程師致敬的同時，我們也同樣要感謝東風將上代奇駿這一優勢保留了下來。

東風風度MX6的轉向力度相當輕柔，指向性足夠準確但反應并不過分敏感。這一點也與平順的動力相匹配，同樣是寬容度高、側重駕乘舒適性的體現。畢竟是一款定位家用、大部分工況都處于城市通勤環境、偶爾還需要小小撒野一番的城市SUV，并不需要那種力度厚重、反應過于靈敏的轉向調校。

東風風度MX6的底盤同樣更多照顧到公路行駛舒適性，避振系統過濾來自公路的細碎振動時比較徹底；但遇到比較惡劣的路面、行駛通過較大的坑洼溝坎時彈簧回彈欠缺韌性，支撐度稍顯不足。

注：該試駕車在我們提車之前右后側輪胎被扎，4S店并沒有提供匹配的全尺寸備胎，輪胎經過簡單修補后僅能滿足拍攝以及道路試駕需求。在廠方的建議之下，同時也是出于安全考慮，我們最終沒能按照計劃完成性能測試，請卡友見諒。

編輯點評：除了在某些細節處的用料有所妥協、配置水平則明顯提高之外，東風風度MX6算是比較完整地保留了上代奇駿2.0L車型的做工水準以及產品特性。從設計的角度看，東風風度MX6與諸多后起之秀相比談不上時尚；后排空間表現也只能算是中規中矩。但經典的硬朗造型、合資水準的產品質素都是其獨有的亮點。只要價格不離譜，東風風度MX6完全有實力在競爭激烈的SUV市場拼殺出屬于自己的一片天地。

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