江西和長三角地區因為同屬于華東地區的緣故，上至地方政府合作，下至普通民眾交流一直都比較密切，尤其在江西省人口流出情況這方面，長三角地區經濟活躍，發展機會多，就業環境較好，一直都是江西省人口流出的主要目的地。在鐵路方面，江西省是比較早和長三角地區連接鐵路的中部省份，早在上世紀三十年代就已經貫通了由浙江省到江西省的浙贛鐵路，這就是滬昆鐵路的前身。

步入高鐵時代，江西省同樣較早謀劃高鐵線路與長三角地區相通，在高鐵時代建設的早期，就先行利用滬昆鐵路改造，使其運行速度達到200公里每小時，在南昌至杭州、上海間開行動車組列車，后來在2014年建成了滬昆高鐵杭州至長沙段，這是江西省第一條設計時速達到350公里每小時的高速鐵路。

滬昆高鐵的開通，實現了省會南昌與長三角地區兩大中心城市，上海和杭州的高鐵直達，并且在杭州借助寧杭高鐵與另一個中心城市南京的高鐵直達。不過從南昌到南京途經滬昆高鐵和寧杭高鐵的運行路線是比較繞的，因為這條路線相當于先往東走，到達杭州后再往北走，因此杭州就處于折角位置，不過長期以來這是南昌和南京間的唯一一條高鐵運行路線，承擔著兩大省會城市之間的高鐵客流運輸。

直到京港高鐵安慶至九江段的建成通車，南昌和南京間才形成了第二條高鐵運行路徑，這條路徑由昌九城際鐵路、京港高鐵安九段、安慶聯絡線、寧安高鐵組成，和滬昆高鐵與寧杭高鐵的運行路徑相比，前者的運行路線明顯更加順直。

以南昌西站至南京南站為例，途經滬昆高鐵和寧杭高鐵的線路里程為838公里，目前有九趟車次途經此線路運行，耗時均在四個多小時，二等座票價有356.5元、380.5元、393.5元、404元多種。途經京港高鐵和寧安高鐵的線路里程僅為577公里，縮短的里程優勢相當明顯，目前同樣有九趟車次途經此線路運行，耗時都在三個多小時，二等座票價有225元、236元、238元、247元、255元、267元多種，很顯然無論是運行時間還是票價都具有不小的優勢。不過這條路線目前最大的短板就在于昌九城際鐵路、安慶聯絡線、寧安高鐵這三段運行速度不高，在200至250公里每小時之間，未來等京港高鐵昌九段通車后，南昌至南京的高鐵運行時間還可以縮短一些。

正是由于京港高鐵的建設，南昌和南京間才形成了更加順直的高鐵線路，這條線路形成后，幾乎可以將之前途經滬昆高鐵和寧杭高鐵的客流全部吸納過來，從兩條線路的售票情況就可以看的出來，提前一天購買南昌至南京的高鐵車票，途經京港高鐵、寧安高鐵的車次余票比較緊張，而途經滬昆高鐵、寧杭高鐵的車次余票比較充足，后者只能在節假日票額緊張的時候分擔部分客流。