其實(shí)懂哥一直都很好奇，以前燃油車還是主流的年代，國(guó)產(chǎn)廠商對(duì)中高端MPV市場(chǎng)一直久攻不下。沒(méi)想到轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源之后，騰勢(shì)D9就像一名奇兵登場(chǎng)，點(diǎn)燃了國(guó)產(chǎn)廠商重新攻克中高端MPV市場(chǎng)的希望。

其實(shí)在前兩年大家應(yīng)該隱約能感覺到，像極氪009、嵐圖夢(mèng)想家等產(chǎn)品的上市，MPV市場(chǎng)好像即將要迎來(lái)第二春。不過(guò)從銷量來(lái)看，新勢(shì)力MPV都是雷聲大雨點(diǎn)小。想要做出一款符合市場(chǎng)需求的MPV產(chǎn)品，我想傳統(tǒng)廠商肯定要比新勢(shì)力在行。在GL8和奧德賽的陰影下韜光養(yǎng)晦了這么多年，確實(shí)是到該厚積薄發(fā)的時(shí)候。今天我們就來(lái)盤點(diǎn)產(chǎn)品力卓越，未來(lái)可期的國(guó)產(chǎn)中高端MPV。

產(chǎn)品亮點(diǎn)：奔馳BUFF、DM-i混動(dòng)

作為比亞迪體系里第一款進(jìn)軍中高端MPV市場(chǎng)的產(chǎn)品，騰勢(shì)D9可以說(shuō)是誠(chéng)意十足。最新的e平臺(tái)3.0架構(gòu)、最新的1.5T驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、最新的設(shè)計(jì)理念等等，比亞迪能拿得出手的東西全部都堆在D9身上，打造出了這款月銷破8千，排名超越奧德賽直逼GL8的爆款產(chǎn)品。

拋開奔馳的buff不談，全新騰勢(shì)D9的設(shè)計(jì)確實(shí)是完全獨(dú)立開發(fā)，“π-Motion“勢(shì)能美學(xué)設(shè)計(jì)語(yǔ)言真的跟比亞迪沒(méi)有半點(diǎn)血緣關(guān)系。精致而富有力量感的中網(wǎng)造型，搭配犀利的LED大燈組，展現(xiàn)出前衛(wèi)時(shí)尚又不失商務(wù)的氣質(zhì)。側(cè)面的線條也足夠流暢優(yōu)雅，以至于它即便有5250mm的車長(zhǎng)，也不顯得體態(tài)龍鐘。懂哥一向都不太喜歡比亞迪的設(shè)計(jì)，但不得不說(shuō)D9的造型和它的氣質(zhì)以及定位都很匹配。

基于e3.0平臺(tái)打造的D9，必然不會(huì)缺少DM- i版本的動(dòng)力。現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為混動(dòng)依然是最優(yōu)的動(dòng)力方案，當(dāng)然如果你喜歡純電同樣也有EV版可選。D9的DM- i分別有190km和50km純電續(xù)航兩個(gè)版本，懂哥更推薦大電池的DM- i版本，因?yàn)镸PV免不了會(huì)有長(zhǎng)時(shí)間怠速的需求，大電池能夠讓你在夏天不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，在車內(nèi)享受一天的空調(diào)。上到頂配的四驅(qū)版本，油電混合工況的NEDC續(xù)航也能做到970km，所以無(wú)論是商用還是家用，D9都完全能夠滿足用車需求。

以前的騰勢(shì)產(chǎn)品還有奔馳的設(shè)計(jì)加持，如今比亞迪已經(jīng)把股權(quán)占比提升到90%，在騰勢(shì)產(chǎn)品的開發(fā)上占絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)，可以理解為現(xiàn)在的騰勢(shì)就是比亞迪的高端品牌，和奔馳已經(jīng)劃清界線。很顯然，D9這款產(chǎn)品是比亞迪主導(dǎo)騰勢(shì)之后非常成功的案例。

產(chǎn)品亮點(diǎn)：全新i-GPMA平臺(tái)、續(xù)航超1000km

騰勢(shì)D9出來(lái)之前，沒(méi)有人會(huì)相信一款全新的新能源產(chǎn)品能夠穩(wěn)坐MPV銷量總榜的第二名。傳祺M8深耕了這么多年的MPV市場(chǎng)，好不容易超過(guò)同門師兄奧德賽，把月銷量做到穩(wěn)定的8K+，沒(méi)想到半路卻殺出個(gè)D9，廣汽肯定不會(huì)就此罷休。在自主車企里面，憑借著對(duì)廣本多年的取經(jīng)，廣汽自認(rèn)為是最了解MPV市場(chǎng)的品牌。因此，傳祺必然要拿出一款能夠全方位對(duì)標(biāo)甚至是力壓D9的產(chǎn)品，

很顯然，E9是肩負(fù)著奪回自主MPV銷冠的任務(wù)而來(lái)。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，M8還是一款傳統(tǒng)的油改電產(chǎn)品，只是出色的能耗和駕控表現(xiàn)掩蓋住了它這個(gè)“槽點(diǎn)”。為了打造一個(gè)“全電”平臺(tái)，廣汽基于GPMA升級(jí)出了i-GPMA，它可以兼容HEV、PHEV和REEV等多種混動(dòng)模式，而E9則是基于該平臺(tái)研發(fā)的首款產(chǎn)品。

動(dòng)力方面，E9搭載了傳祺專為混動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配GMC400混動(dòng)專用變速箱，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了274kW，綜合扭矩為630N·m。這樣的動(dòng)力水平在虧電工況下還能做到6L/100km的油耗表現(xiàn)，這種數(shù)據(jù)放在傳統(tǒng)MPV想都不敢想。

作為準(zhǔn)新勢(shì)力產(chǎn)品，配置這一塊肯定不能輸。傳祺E9前排有三塊大屏幕，12.3+14.6+12.3三屏聯(lián)動(dòng)，在ADiGO系統(tǒng)以及雅馬哈音響的配合下，交互體驗(yàn)完全就是新勢(shì)力的水準(zhǔn)。至于MPV最重要的第二排，E9同樣也配備了15.6英寸獨(dú)立大屏，再加上兩張帶多向電動(dòng)調(diào)節(jié)和按摩功能的高級(jí)真皮座椅，直逼“雷爾法”的氛圍感就出來(lái)了。

E9前期共推出三款車型預(yù)售價(jià)格區(qū)間為33-39萬(wàn)，懂哥確實(shí)非常期待這款宜商宜居的中高端MPV上市之后到底和D9能不能掰一下手腕。

產(chǎn)品亮點(diǎn)：魏首款MPV、新能源專屬平臺(tái)

作為魏牌首款MPV產(chǎn)品，高山一亮相就把定位拉滿，從超過(guò)五米的尺寸來(lái)看很明顯也是奔著騰勢(shì)D9來(lái)的。不過(guò)目前新車還沒(méi)有公布太多的具體細(xì)節(jié)，根據(jù)已知信息得知高山將會(huì)是首款基于新能源MPV專屬平臺(tái)打造的產(chǎn)品，該平臺(tái)可涵蓋PHEV和BEV等多種動(dòng)力，并且在未來(lái)將會(huì)覆蓋B、C、D級(jí)MPV車型。

高山的車艙內(nèi)部將會(huì)采用超長(zhǎng)共軌布局，全平的地板在滿足座椅多樣化的同時(shí)，裝載和乘坐空間也更有優(yōu)勢(shì)。另外它的底盤將會(huì)采用全鋁懸架系統(tǒng)，魏不惜花大成本去堆料減輕簧下質(zhì)量，在懂哥看來(lái)應(yīng)該不僅僅是為了提升操控那么簡(jiǎn)單，因?yàn)椴倏匦员緛?lái)就不是MPV的賣點(diǎn)，更大的可能性是為了襯托出它高端的定位。

動(dòng)力方面，高山搭載了長(zhǎng)城目前好評(píng)頗多的那套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組合的DHT插混系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅省油高效，而且目前也還沒(méi)有出現(xiàn)負(fù)面的市場(chǎng)反饋。我們老覺得長(zhǎng)城做動(dòng)力總成不行，但該亮劍的時(shí)候它拿出的東西又確實(shí)很有競(jìng)爭(zhēng)力。魏最后會(huì)給到它多少套動(dòng)力組合目前還不太清楚，但可以肯定的是不會(huì)有純電版本的高山。

高山是魏品牌在新能源市場(chǎng)“兩橫三縱”戰(zhàn)略中非常重要的一員，它打開了長(zhǎng)城MPV市場(chǎng)的新篇章，同時(shí)也給中高端MPV市場(chǎng)帶來(lái)了非常有競(jìng)爭(zhēng)力的一款產(chǎn)品。

以前我們沒(méi)有攻下中高端MPV市場(chǎng)，最重要的原因是產(chǎn)品的普及度不夠高。在新能源到來(lái)之前，MPV在消費(fèi)者眼里就是一輛比轎車多出兩個(gè)座位但油耗巨高的七座產(chǎn)品，實(shí)用性不如SUV，經(jīng)濟(jì)性不如轎車。但如今電動(dòng)化的到來(lái)，解決了油耗這個(gè)最大痛點(diǎn)，MPV仿佛又變成了一款很經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的七座車。現(xiàn)在各大車企都已經(jīng)掌握這個(gè)“流量密碼”，很快我們就會(huì)看到一大批各種尺寸和各種級(jí)別的MPV上市。