馬自達6一直被稱為是彎道小王子，可惜國內并沒有引入MPS版本，這也導致了這款車雖然操控好，但是動力沒有激情。今天給大家介紹一輛中山的馬自達6改裝案例，車友Calvin將原裝發動機更換成日規睿翼2.5L，并且加裝了渦輪，輪上馬力達到了200多，搭配手動擋變速箱，駕駛樂趣瞬間提升了幾個檔次。

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"這輛車是我在2年前購買的，當時我選擇這輛車就是曾經在網上了解過，這款車有著'彎道之王'的稱號，而剛好一個朋友的手上有一輛2009年的07款自動豪華版要出售，并且沒有經過任何改裝的，所以我就把心一橫把它買了下來。"

提車回來的3個月后，車主便開始著手對其進行改裝。起初先是改了輪轂排氣并刷了ECU程序等等，后來還是感覺原廠發動機動力有點不足，于是車主便從網上參考了一些關于馬自達6的動力提升方案了解到，相比一些小提升不如直接更換動力總成來的更加直接。

而且有不少車友表示，國內馬自達6的移植技術還是比較成熟的，有很多案例可供參考，因此，車主便產生了移植的想法。

但由于車主貪圖便宜從網上用7500淘了一個睿翼2.5L的發動機，并直接發到佛山一個車友那邊去安裝，導致了車主一星期內連續更換了兩臺發動機。因為移植后車子的提升效果并不理想，對比其他的2.5L發動機感覺完全不同。

"后來我和車友以及店家經過了一番詳細的研究和討論后得出一個結論，這個發動機曾經重度翻新過并不是原裝的，無奈之下只能直接在店家那重新訂一臺完好的日規睿翼2.5L回來。經過4天漫長的等待后，我心愛的小車車終于再次重生了，而這次的'換心手術'效果也讓人非常滿意！"

不過在2.5L的狀態下持續使用了一年后，車主又開始了折騰了。"原本以為更換了發動機就是終點，但改裝的心又開始躁動了起來。這次我從中山再次駕車到佛山，上了一套曼巴的TD04渦輪套件，并重新定制周邊的管路。"

經過兩周的調教后，馬力機實測輪上馬力達到了210匹，404牛·米。不過由于扭力太大，原廠5速的自動變速箱扛不住，玩2天就爆了，所以車主重新為這輛馬自達6裝上了一臺6速的手動變速箱。

"在加入佛山的馬自達改裝群之前，我改裝基本都是一竅不通，經常從網上淘回來一大堆進排氣等所謂提升動力的東西，但最后動力不但沒有提升，反而油耗變得更加高了！這也導致了我花了將近10萬的改裝費。"

"而經過一些大神的指導后，我目前的改裝風格，基本都是圍繞著日本的馬自達6性能版，MPS6來進行的，無論在動力上或者操控上，我都已經非常滿意了，但內飾方面的異響經過了多次處理，還是不能做到完美狀態，這也是我比較不滿意的地方！"

"雖然我是性能取向的改裝，不過我并沒有在馬路上飆車，也沒有去賽車場釋放自我，平時的話只是參加一些車友的聚會。可能因為一些老車的政策問題，將來我會更換一輛車來延續自己的改裝之路，但在這兩年的陪伴中，這輛車確實給了我不少血和淚的教訓與經驗，我非常感謝生命重有它的陪伴！"

改裝清單

睿翼日規2.5L發動機、曼巴TD04渦輪

全車定制管路、HKS泄壓閥

LT絞牙避震、6速手動變速箱、競技離合片

18寸鑄造輪轂、MC5胎、AP9440正品剎車

MPS前后杠、MPS開孔引擎蓋

TCR的全車底盤加固件、、阿爾派9660主機

丹麥三分頻、MTX功放