在電動化潮流中，大眾汽車和起亞通過模塊化戰略不斷擴充產品線，我們最近便捕獲了起亞的入門電動SUV EV4，以及大眾汽車的ID.7旅行版。另外，新一代的標致5008和BMW X3也都處于測試工作的不同階段，而路特斯Type 133將是動力性最強的電動車之一。

標致5008將推出插混和純電版本

隨著3008即將完成換代，標致的開發重點也轉移到了新一代5008上。我們手上的這些照片是新一代5008的第一批照片。它們清晰地表明，新車型并沒有像3008那樣演變成轎跑跨界車，而是仍將保持上代5008那見棱見角的車身風格。

這種車身的好處顯而易見，那就是它保留了安裝第三排座椅的空間，讓5008系列的傳統優勢得以延續下去。

不過在動力系統上，5008就要與3008看齊了，它將配備插電式混合動力系統，同時還將提供純電動的版本。純電版本將以Stellantis的STLA中型平臺為基礎，可以選擇單電機和雙電機的不同配置?？紤]到該平臺最大可安裝容量104千瓦時的電池，最大續航里程有望超過600公里。

新一代標致5008預計將在明年下半年正式問世。

起亞EV4可能是起亞未來銷量最大的電動車

這家韓國制造商的電動車譜系正在迅速擴大，從2021年推出的EV6到今年初的EV9，以及剛剛在成都車展上開始預售的EV5。起亞電動車的最新進展則是EV4，它最近已經開始了在歐洲的道路測試，正式發布應該要等到今年底明年初了。

從諜照上看，EV4就猶如一輛等比例縮小后的EV9。被偽裝起來的測試車看起來已經十分接近量產狀態，就連輪轂應該也是量產版本了。

EV4的定位顯然要比EV5還低一些，將作為起亞EV系列的入門車型上市。內部人士透露，為了降低成本，EV4將用400伏架構來代替E-GMP平臺的800伏架構，使它的起售價格低于3萬美元。那么我們可以推測，如果它日后實現國產，起價應該不會高于15萬元。

起亞EV5同樣的做法據說也存在于中國版本的EV5上，但在其它的市場，EV5還是會采用800伏架構——這倒不是起亞的歧視性做法，只是證明了中國市場的價格競爭實在是太激烈了。

大眾汽車ID.7旅行版帕薩特旅行車的電動繼承人

ID.家族的首款中級轎車前不久已經開始量產，人們的目光便開始尋找它的旅行版了。作為最重要的一種變形車，旅行車在歐洲市場的銷量往往比標準的三廂版本還要高，而ID.7的旅行版看起來仍然有能力實現這個目標。

我們拍攝到的ID.7旅行版已經幾乎除去了所有的車身偽裝，只有在后側車窗上還保留著一些白色的貼紙，以掩蓋D柱的實際形狀。從目前的狀況推測，這款車應該將在10月份正式亮相。

除了后車身的造型之外，旅行版無論是內外設計還是動力配置都與標準版ID.7相同。預計它仍將采用77千瓦時和85千瓦時兩種規格的電池組，因為空氣阻力略高，所以續航里程應該較標準版的621公里和700公里稍微少一點。

此外，我們認為大眾汽車還會為它推出一個雙電機的四驅版本——不用說，它的動力性一定會比R36還強不少。

路特斯Type 133最大功率超過900馬力

Type 133是路特斯正在開發中的一款純電動轎車。最新的照片顯示，這款車的測試工作已經接近尾聲，已經換上了量產版的車燈，同時在車頭的偽裝貼紙也被去掉了一些。

從照片上還能看出來，Type 133采用了很多來自路特斯Eletre的設計特點，例如分體式的大燈、大燈之間細長的進氣口。不過在轎車上，我們可以找到兩個L形的車燈，靠上的可以起到日間行車燈的作用，而下方的則用來客串轉向燈。

Type 133的測試車用后視攝像頭取代了外后視鏡，同時在車頂上還裝有一臺激光雷達。在車尾，目前的尾燈仍然不是量產版本，但我們推測量產版尾燈應該與Eletre十分相似。

這款尚沒有正式名字的電動轎車將與Eletre共享動力系統，主力車型應該為610馬力和760馬力。另外它還將擁有一個R版本，超過900馬力的恐怖動力將讓這款車在與特斯拉Model S Plaid和保時捷Taycan Turbo GT的比拼中不落下風。

Type 133的正式發布日期應該就在年內，但交付客戶恐怕要等到明年初了。

BMW X3仍提供純內燃機動力

新一代BMW X3的開發工作還在持續進行中，第一批安裝有量產版車燈的測試車最近進入了我們的視野。

我們發現了兩輛新X3測試車正在拖車上運往寶馬的總部，從紅色剎車卡鉗和共有四根排氣管來看，它們應該是高性能的M40或M50版本。尾燈的設計會讓人想起XM，但那也可能只是偽裝出來的效果。

新一代X3仍將會采用傳統內燃機，同時將插電式混動車型作為銷售的主力，而純電動的iX3則將以寶馬的Neue Klasse純電平臺為基礎。

寶馬將在今年晚些時候推出第二代的X2和iX2，新一代X3將在2024年到來，純電動的iX3則要等到2025年才能問世。

本文作者為踢車幫 阿來