前些天，我們在公眾號上，轉載了“42號車庫”制作的視頻。他們把一臺已經開了57w公里的榮威e550 插電混動汽車的電池做了容量測試。

但是后臺有朋友留言，說小編吃相難看，竟然說e550一臺插混車有40度電。

小編看到之后，真覺得有點哭笑不得。視頻中，清華的工程師測試的是電芯的Ah，即電池的容量。并不是電池的能量，我們常說的多少度電。

首先得感謝這位小伙伴，文章看的非常仔細。其次，也給我們提了個醒，雖然現在新能源汽車已經滿街跑了，但大家對新能源技術還是不太了解，所以今天我們有必要給小伙伴們做一次科普，講講電池的兩種參數，容量和能量。

其實容量和能量有個很簡單的辦法區分，就是看單位。

容量的單位是Ah。大家可以看手機網站或者充電寶，都是用容量來衡量電池的大小。常見的充電寶有5000-10000mAh，華為最新款Mate40Pro的電池有4400mAh。

而在新能源車上，我們卻用能量這個指標來描述電池，單位是kWh。

比如說特斯拉Model 3長續航版本的電池能量是75kWh，也就是我們常說的75度電。國產后的標準續航版是52度電，切換到磷酸鐵鋰后又成了55度電。但是你應該從沒聽說說過Model 3的電池容量是多少Ah吧？

手機和車上都是電池，為什么沒有統一常用單位？那到底什么時候用容量Ah，什么時候用能量kWh呢？

其實看起來混亂的兩個單位，能量與容量之間，是存在聯系的——只要知道一塊電芯的兩個參數，就能計算得到第三個。這三個值又有什么含義呢？

我們先看最熟悉的——電壓。

這個我們經常接觸，不同的電池都有不同的電壓。一節堿性電池是1.5V，鉛酸電瓶12V，磷酸鐵鋰電芯3.2V，三元電芯3.7V左右。

但小飛哥要跟大家強調的是，這都是額定電壓。而實際不管哪種電芯，充滿電和放光電的時候，電壓是不一樣的——滿電狀態電壓高，虧電狀態電壓低。

我們再說說容量。

電池充放電的過程，實際是正負極之間帶電離子移動的過程。充滿電之后，能流動的離子越多，那電池的放電能力就越大。

那怎么測量一塊電芯能放出多少電呢？

所以就像我們剛才說的，每時每刻的電芯電壓都不一樣的。所以工程師在開發的時候，需要用恒定電流的方式測試電芯容量，結果才能更準確。

用一定的電流，放電一定的時間，拼起來就是Ah，也就是容量的單位。

當一款電芯開發好之后，工程師就會用容量的大小對不同的電芯進行區分，久而久之形成了慣例。比如一塊小米的電芯20000mAh；一塊來自寧德時代的車用級電芯203Ah。

不管兩者相差多少倍，道理都是一樣的。像手機這種只用一塊電芯的3C產品上，習慣成自然，大家就直接用電池上印著的容量參數來稱呼電池的大小。

但是，不是所有的電池，都只用一節電芯的。我們還可以通過串聯或者并聯的方式增加電芯數量。

初中物理我們都學過，串聯可以增加電壓，并聯可以增加容量。

通過調整串聯和并聯的數量，可以獲得最終需要的電池能量，對應了我們剛剛說的公式。

新能源汽車的工作電壓在300或400V，甚至有更高的800V。而一個鋰離子電芯的輸出電壓通常在4V左右。這樣我們就需要把100節左右的電芯，給串聯起來，這時候容量不變，電壓升到400V。

我們拿上汽ER6的電池舉例，它的電池包由96個203Ah的電芯串聯而成，沒有額外并聯。如果我們仍然用容量的角度來看，這塊電芯是203Ah。但一塊電芯，和96塊電芯組成的電池包，都被稱為203Ah，顯然不合適，所以我們需要用能量來衡量。

一塊電芯的額定電壓是3.7V左右，乘以203Ah等于730Wh，是0.73度電。而ER6電池包，雖然電芯容量也是203Ah，但額定電壓是351V，計算得到整個電池包能量為69.9kWh左右。這樣就能輕松區分了。

這里教大家一個非常實用的小技巧，如果想帶個很大的充電寶，比如2萬mAh的，怎么知道能不能帶上飛機呢？

根據《中國民用航空危險品運輸管理規定》，在我國攜帶移動電源坐飛機，額定能量不超過100Wh時，可以無需批準直接上飛機。

這里規定是能量，不能直接比較，但可以用我們剛才的公式。

額定電壓3.7V，乘以額定容量20000mAh，得到其能量為74Wh，小于規定的100Wh，就可以快速知道，這個充電寶能帶上飛機了。

正規的充電寶，都會用一行小字，標上實際的能量，安檢小哥每次掏出來看一下的，也正是這個值。

我們最后總結一下。工程師開發單個電芯的時候，說的是容量。因為身邊3C產品，比如手機、充電寶用的一般都是單個電芯，大家久而久之習慣了用容量來稱呼電池。

但是電池包由很多個電芯并聯，用容量表示已經無法區分，對外表現出的衡量指標，是能量。

新能源汽車的電池，是典型的多電芯組成的電池包，所以我們用能量來衡量。

但歸根到底，我們最關心的是電池能對外釋放出的能量，這才是真正衡量電池“大小”的指標。下次不要搞錯了哦。