長城山海炮自發布以來就獲得了不少關注，作為車系中特別的一員，山海炮走的是一條特別的路線，相比起之前的車型，山海炮從外觀上就能給到更強大的氣場，其自身定位也更高端，也更強調玩樂與休閑的屬性。更重要的是，山海炮搭載了一套3.0T+48V輕混的動力系統，規格上自然要領先于同級別常見的2.0T車型。提起高端皮卡，似乎總會聯想到海外品牌的車型，哪怕是近些年自主品牌皮卡新品頻發，也甚少看到高端定位的產品，隨著長城山海炮的上市，或許會改變了這一個現狀。那么山海炮究竟有沒有叫板海外選手的實力？我將在這次的試駕中找到答案。

外觀設計精致與霸氣并存

長城山海炮絲毫不掩飾它的氣勢，超大面積的鍍鉻中網使用了橫條式的設計，從機蓋一直延伸到保險杠，氣場相當強大。大燈設計則比較精致，內部使用了傳統的布局，漸進式的LED燈帶點亮后效果不錯，配合主力照明透鏡后“眼神”更犀利。保險杠使用了一體化的設計，并沒有像一些越野皮卡那樣，使用啞光塑料進行搭配。相反采用了車身同色的配色，并以銀色飾板進行點綴，視覺效果與一般SUV無異。

較長的軸距讓側面線條更為舒展，細節上則使用了不少鍍鉻材質，搭配出色同色的輪眉，完全沒有了傳統印象中皮卡的工具屬性。除了設計外，為了提升整體的NVH表現，在密封性以及隔音上進行了一系列的優化。針對皮卡車型車廂容易出現亂流的情況，在車廂與貨斗的連接位使用了密封膠條，達到更好的氣密性以降低風噪。而后門則使用了一體式的設計，整個車門板延伸到后車廂，配合前后排雙層隔音玻璃，車廂的靜謐性得到了明顯的提升。

精致是對尾部的第一印象，燈組使用了LED燈帶包裹，視覺效果更為出色。非對稱的對開尾門則是另一個特色，頂配的極境版還擁有貨艙蓋版，隱私性以及密封性表現更好。

兩種貨斗形式各有優劣，普通貨斗提供更大的載貨面積，可供改裝的拓展性更強，缺點就是用途上無法與一般行李箱相比。

而三層蓋板不但視覺效果更好，分成三個部分也更有利于行李的取放，缺點則是載物空間有限，無法裝載體積較大的物件。

內飾設計以科技與豪華為主旋律

既然要走高端路線，那么內飾自然要下些功夫，山海炮在內飾設計上沒有讓人失望。首先是布局使用了時下流行的懸浮式中控屏幕，14.6英寸的屏幕尺寸提供了不錯的觀感，車機的體驗也不錯，延續了過去長城車型一貫的好感。

行車信息則通過12.3英寸全液晶儀表盤顯示，界面設計還是比較簡潔的，不過界面還是相對比較保守的，如果能提供多樣化的顯示模式，相信會更有玩味。

此外，山海炮為了改善皮卡后方視野的固有短板，配備了流媒體后視鏡，能明顯地緩解后方視野缺失的問題，尤其是以山海炮的尺寸來說，這個配置相當實用。

用料方面也給人留下了深刻的印象，中控面板使用木質飾板與皮革包裹，無論是觀感還是觸感都無可挑剔，配色也盡量展示豪華感。

山海炮的豪華還體現在后排上，一般皮卡車型后排都給人一種“坐牢”的感覺，受限制于非承載式車身以及車廂設計的原因，后排坐墊往往會比較短，導致到腿部不能得到有效承托。而山海炮則完全不存在這個問題，后排座椅使用了4+2+4的比例，可以理解為后排乘客擁有兩張獨立的座椅，而中間位置則用于應急。

實際體驗下無論是坐姿還是空間都擁有優秀的表現，完全沒有皮卡車型的固有印象，靜態乘坐完全就是SUV的水平。山海炮的后排還帶有前后移動的功能，可以進行前后角度調節，獲得更舒適的坐姿。配置方面甚至可以用“夸張”來形容，后排擁有舒適進入、加熱通風功能，這些甚至是不少主打后排的MPV才有的配置。

全新2.4T柴油兼顧牽引力與燃油經濟性

長城山海炮在靜態上確實給到不錯的印象，不過具體是否能突破皮卡的固有印象，還需要看實際上路的表現。長城山海炮目前擁有汽油與柴油兩種動力的車型，汽油版搭載3.0T V6發動機，并擁有48V輕混系統。由于車輛調配的原因，我們試駕的則是柴油版的車型（動態拍攝車輛為V6汽油版），試駕車也并非最終量產的試裝車，所得的體驗僅限于這臺車本身。這款2.4T柴油極享版搭載最新研發的2.4T柴油發動機，擁有VGT可變截面渦輪技術，熱效率更是達到42%。數據方面也表現不錯，最大功率135kW/3600rpm，峰值扭矩480N·m/1500-2500rpm，與之匹配的是9速自動變速箱。

在沒開始試駕之前，對于動力表現并不樂觀，雖然發動機參數不錯，但山海炮的自重超過2500kg，試駕過程中還需要乘坐三名人員，這對于發動機無疑是一個沉重的負擔。不過山海炮在起步的瞬間便已消除了我的疑慮，油門的反應相當直接，初次駕駛甚至覺得有點“沖”，初段動力來的很快。變速箱的表現也值得稱贊，大部分時間都很難感受到它的存在，升降檔動作平順且迅速，只有在低速時會感受到些許的拖拽感。

柴油機低扭的優勢帶來了輕盈的日常駕駛感受，很多時候只需要輕踩油門，發動機在1000轉開始就擁有足夠強勁的扭矩驅動車輛。不過這并不代表它擁有強悍的加速能力，像汽油版那樣深踩油門催谷并不會有強很多的表現，反而會隨著發動機轉速的升高，讓車輛失去優勢動力輸出區間。正確的做法則是平穩地控制油門，利用柴油機低扭的優勢輕盈地加速，一直能感受到厚實的扭矩輸出，瞬間爆發的加速還是3.0T V6車型更為出色，柴油版在超車時需要預留更多的空間。

柴油版的動力表現符合預期，個人認為更適合山海炮的定位，畢竟這個定位的皮卡并不追求絕對的速度，反倒是柴油機的低扭優勢結合出色的燃油經濟性。當然如果對于動力性有更高的要求，那么3.0T V6的版本無疑是更合適的選擇，結合坦克平臺其他車型上的表現，相信在動力上不會讓人失望。

底盤舒適性表現超出預期 越野性能得到保證

相比起操控性，舒適性是更值得詳細說的一個方面，山海炮的底盤采用了同級別比較常見的前雙叉臂/后多連桿整體橋結構。這種懸架結構更注重舒適性的表現，同時又能保證越野性能，并且前懸架也使用了鋁合金材質，提供更敏捷的懸架反應。

懸架對于路面的顛簸會有較好的吸收，同時又保留一定的路感，有種刀過黃油的感覺，能有效感知到路面的震動，但卻不會有惱人的顛簸感，后貨斗的彈跳也得到有效控制。當然不要奢望一款越野取向的皮卡完全向舒適性妥協，像兩個后輪同時面對路面沖擊的情況，顯然不是整體橋的強勢項目，這時候會有更多的震動傳進車內，不過依舊是可以接受的范圍。操控方面，轉向手感比較中性，車身的動態并不感到遲緩，對于駕駛者的轉向輸入也有較好的反應。當然激烈駕駛不是山海炮的強項，較長的懸架行程也會導致到較大的側傾，面對彎道還是需要謹慎控制速度。

越野性能的好壞除了底盤結構外，四驅系統也是很重要的一環，全系標配博格華納4A+MLOCK四驅系統，除了提供類似適時四驅的4A模式，還擁有能實現剛性鎖止的4H以及放大扭矩的4L模式，試駕車還配備了后輪牙嵌式差速鎖，并可選配前輪差速鎖，裝備上基本沒有可以抱怨的地方。而在珠海想要找個刁難它的地方幾乎沒可能，一般的爛路對于山海炮完全不是問題，只需要兩驅的狀態就能通過。

總結

經過一天的試駕后，山海炮展示出足夠有誠意的產品力表現，各方面的表現都算是一款稱職的高端皮卡。目前山海炮已經正式上市，并在廣州車展上公布了價格，汽油版3.0T車型售價區間為25.88-30.18萬元，2.4T柴油版售價區間為22.88-24.88萬。不到26萬就能買到一款搭載V6發動機的中大型皮卡，在山海炮推出之前幾乎是不可想象的。而在試駕了柴油版車型后，更愿意推薦選擇柴油版車型，3.0T版本的動力確實很吸引，不過考慮到山海炮的定位，柴油版車型更適合長距離穿越，經濟性也更好，更重要的是售價比同配置的汽油版車型要實惠不少。除了目前推出的車型外，未來山海炮還將推出更注重環保的HEV/PHEV車型，進一步豐富山海炮的產品陣列。