不知不覺，我這個(gè)90后已經(jīng)奔著30歲去了，時(shí)光荏苒，我們也到了一個(gè)應(yīng)該成家立業(yè)的年紀(jì)，可當(dāng)問起自己，是否愿意就此“沉淪”時(shí)，內(nèi)心給予的答復(fù)卻依舊是否定的。

同樣的事情也發(fā)生在了汽車廠家身上。曾經(jīng)的消費(fèi)者總是喜歡低調(diào)的外觀以及“人畜無害”的駕駛感受，可當(dāng)消費(fèi)人群迭代到80末90初這幫人時(shí)，平庸不再是個(gè)中性詞匯，反而更像是個(gè)貶義詞。作為中老年人最喜歡的汽車品牌，別克自然也感受到了壓力，開始尋求新的發(fā)展方向，昂科拉GX正是誕生在了這樣的背景下。

提起“昂科拉”這三個(gè)字，很多人首先想到的一定還是那個(gè)“圓不隆咚”的小皮鞋造型。這一次全新昂科拉上市后，一改以往平庸的造型設(shè)計(jì)，反到玩起了年輕化和運(yùn)動(dòng)味。至于我們此次試駕的GX，則是上汽通用重新打造的一款緊湊型SUV。

其實(shí)早在上周，我的同事安德魯就已經(jīng)體驗(yàn)過了全新的昂科拉GX，外觀、內(nèi)飾都給出了詳細(xì)的介紹，所以在這里我就不再重新介紹一遍昂科拉GX的外觀了。

除去外觀內(nèi)飾，這臺(tái)車我想要聊的點(diǎn)還是挺多的，首先咱們就從這臺(tái)1.3T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)開始說起。自GL6上市以來，通用集團(tuán)就開始大規(guī)模推進(jìn)這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)裝車的步伐。隨著使用車型的增加，這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也愈發(fā)明了。

從動(dòng)力響應(yīng)方面來看，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)足夠優(yōu)秀，油門Map寫得很像早年間的日系車，初段動(dòng)力只需輕輕一踩就會(huì)被激發(fā)，給人一種動(dòng)力非常充沛的感覺。而且當(dāng)渦輪完全起壓，進(jìn)入到最大扭矩輸出平臺(tái)時(shí)，此時(shí)轉(zhuǎn)速大概在2500轉(zhuǎn)左右，澎湃的動(dòng)力絲毫不會(huì)讓你想到這竟然只是一臺(tái)1.3T的三缸機(jī)。

不過，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面也并非沒有缺點(diǎn)。由于排量限制以及扭矩平臺(tái)的過早介入，使它在4000轉(zhuǎn)以后的動(dòng)力顯得有些乏力。當(dāng)然，這也是無法避免的事情。

首先扭矩平臺(tái)靠前勢(shì)必會(huì)影響到后段的動(dòng)力輸出，即使現(xiàn)在的渦輪技術(shù)再發(fā)達(dá)，也無法讓單個(gè)渦輪從2000轉(zhuǎn)一直“挺”到紅線轉(zhuǎn)速。換句話說就是，當(dāng)過了扭矩輸出平臺(tái)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出無法完全“替代”扭矩，繼續(xù)為車輛提供更大的加速度。

而這也是目前小排量渦輪增壓機(jī)的通病。過小的基礎(chǔ)排量讓它們?cè)诟咿D(zhuǎn)速的表現(xiàn)完全可以用無力來形容。可如果把渦輪的介入點(diǎn)調(diào)整得更為靠后，那么帶來的自然就是嚴(yán)重的渦輪遲滯。

所以解決這個(gè)問題的根本辦法只有一個(gè)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)排量。這也就是為什么排量更大的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)既可以獲得優(yōu)秀的低轉(zhuǎn)速扭矩，又可以在高轉(zhuǎn)速下表現(xiàn)得游刃有余的根本原因。

雖然這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)讓昂科拉GX在高轉(zhuǎn)表現(xiàn)下略顯無力，可不知道是不是別克從本田那里偷師的關(guān)系，他們將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的轟鳴聲調(diào)教得極為動(dòng)聽，如果你是一個(gè)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)粉絲的話，一定不會(huì)對(duì)這樣的聲音感到陌生。

為了探尋這個(gè)虛假的聲浪到底來自何處，我特意在高轉(zhuǎn)速下摸了摸車門上的喇叭，然而聲音并非是從車門處傳出。于是，我再次踩下了地板油，聲音再次從發(fā)動(dòng)機(jī)艙噴涌而出！略顯高亢的轟鳴聲里帶著一股子機(jī)械的味道，甚至我在其中聽出了本田爆Tec的感覺！

至于平順性，現(xiàn)在的三缸機(jī)真不用過多擔(dān)心了。除了某個(gè)豪華品牌的三缸機(jī)以外，絕大部分廠家的三缸機(jī)在平順性方面都可以像四缸機(jī)看齊了，優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳墊技術(shù)，讓機(jī)艙里的發(fā)動(dòng)機(jī)即使翻江倒海，你也無法在車內(nèi)感到任何異樣。此時(shí)你所需要擔(dān)心的是機(jī)腳墊老化以后，抖動(dòng)是否會(huì)嚴(yán)重，以及更換機(jī)腳墊的頻次和成本。

通用為全新昂科拉GX提供了兩款變速箱，前驅(qū)版對(duì)應(yīng)的是CVT變速箱，而四驅(qū)版則是9AT。上次安德魯同學(xué)已經(jīng)為咱們體檢過了9AT車型，所以這次我特意挑選了更走量的CVT車型。

為了凸顯車輛的運(yùn)動(dòng)取向，這臺(tái)CVT變速箱也提供手動(dòng)模式，不過與日系的CVT變速箱相比，全新昂科拉GX的這臺(tái)CVT只能說是互有勝負(fù)。在響應(yīng)方面，這臺(tái)CVT變速箱確實(shí)沒有任何瑕疵，每一次都可以快速地將轉(zhuǎn)速拉高到合適的區(qū)間。

不過手動(dòng)模式的標(biāo)定就有些奇怪了。首先這臺(tái)CVT變速箱無法在手動(dòng)模式下鎖止液力變矩器，也就是說即使你現(xiàn)在是手動(dòng)三擋1500轉(zhuǎn)巡航，當(dāng)你踩下地板油后，變速箱也會(huì)自動(dòng)降擋并拉高轉(zhuǎn)速，然而我也發(fā)現(xiàn)，在手動(dòng)模式下，即使到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)紅區(qū)，變速箱也不會(huì)擅自主張升檔。換句話來說，全新昂科拉GX的手動(dòng)模式起到是擋位限位器的作用，同時(shí)也解釋了，為什么只有當(dāng)處在L擋時(shí)才可以使用手動(dòng)模式。

哦對(duì)了，與通用的其他車型一樣，昂科拉GX雖然在方向盤后面提供了類似換擋撥片的按鈕，但那實(shí)際上只是音量調(diào)節(jié)以及切歌的功能鍵。

以往，我們提起通用的車都會(huì)想到隔音好，在試駕昂科拉GX之前，我也先入為主的幻想了它的隔音有多么越級(jí)，畢竟大哥昂科威的隔音可是碾壓同級(jí)別的存在。然而事實(shí)卻抽了我一個(gè)嘴巴。

全新昂科拉GX的隔音表現(xiàn)在同級(jí)別來說也僅僅算是優(yōu)秀的水平，遠(yuǎn)沒有昂科威那樣越級(jí)的表現(xiàn)。當(dāng)然你也可以看做是起點(diǎn)太高，所帶來的負(fù)面影響。它就像一個(gè)次次考試都得100分的學(xué)霸一樣，這次它雖然考了90分，但你就是會(huì)為它感到遺憾。

除了隔音不那么通用以外，在懸掛的設(shè)定上昂科拉GX也摒棄了通用以往軟綿綿的感覺。毫不夸張的說，整臺(tái)車懸架完全就像是其他廠家打造的，細(xì)碎顛簸很明顯，幾乎感覺不到避震器在運(yùn)動(dòng)，低沉的“咚咚”聲仿佛是從懸架襯套傳來的一樣。但這樣做的好處便是帶來了極為犀利的操控感受，就算是緊急變線，也絲毫感受不到一臺(tái)SUV應(yīng)該出現(xiàn)的左搖右擺。

最后，咱們?cè)賮碚f說全新昂科拉GX的轉(zhuǎn)向。說句實(shí)在話，這車的轉(zhuǎn)向讓我挺五味雜陳的，虛假的電子助力，以及低速時(shí)極大的回正力矩都讓我無法喜歡上這臺(tái)車。可高速時(shí)極為擬真的沉重感，又讓我對(duì)它的轉(zhuǎn)向愛不釋手，尤其是在山路劈彎的過程中，那種暢快感甭提多帶勁了！

從各個(gè)方面的駕駛感受可以看出，昂科拉GX在客戶群體的把控上確實(shí)下了很多心思，雖然官方稱其是一臺(tái)緊湊型SUV，可空間卻并非特別出色。

所以，昂科拉GX顯然是通用瞄準(zhǔn)年輕群體的一次嘗試。無論是從懸掛調(diào)教還是發(fā)動(dòng)機(jī)聲線的營(yíng)造上，都可以明顯看出未來別克也許不再是那個(gè)開起來像大船一樣的美式巡航車。至于采用SUV車型進(jìn)行試水，也算得上是一種“猥瑣發(fā)育”的方案，畢竟這個(gè)年代，SUV車型就沒有賣不出去的！