雷諾汽車今年在中國市場(chǎng)上已感受不到壓力，至少在產(chǎn)品銷量方面情況如此。

今年1-8月，雷諾在華合資企業(yè)——東風(fēng)雷諾旗下兩款國產(chǎn)SUV車型的累計(jì)銷量突破5萬臺(tái)，至50109臺(tái)。而該制造商今年的年度銷售目標(biāo)為“確保6萬臺(tái)、挑戰(zhàn)7萬臺(tái)、爭(zhēng)取8萬臺(tái)”。這意味著，盡管距離年底還有4個(gè)月的時(shí)間，雷諾在華必達(dá)銷售目標(biāo)的完成度已高達(dá)83.5%。

毫無疑問，銷售方面的成功為雷諾籌備下一年度乃至未來更長時(shí)間的發(fā)展?fàn)幦×俗銐虻臅r(shí)間。在中國市場(chǎng)上，該制造商的長遠(yuǎn)目標(biāo)是取得3.5%的市場(chǎng)份額。為此，雷諾開始在產(chǎn)品以外進(jìn)行一些關(guān)乎方法的思考。

拉近技術(shù)與產(chǎn)品的距離是頗為關(guān)鍵的一個(gè)步驟。9月21日，東風(fēng)雷諾技術(shù)中心測(cè)試跑道正式啟用，該跑道位于東風(fēng)雷諾武漢工廠內(nèi)部，緊鄰東風(fēng)雷諾技術(shù)中心，總面積達(dá)4.4萬平方米, 投資總額則超過3000萬元。

上述設(shè)施的啟用標(biāo)志著東風(fēng)雷諾技術(shù)中心一期項(xiàng)目的全面建成。“此舉意味著東風(fēng)雷諾擁有了由研發(fā)工程師、測(cè)試跑道、試制車間所構(gòu)建的完整研發(fā)能力。”雷諾亞太區(qū)主席、雷諾高級(jí)副總裁兼東風(fēng)雷諾總裁福蘭（Fran?ois PROVOST）在啟用儀式上表示。一方面，測(cè)試跑道將令雷諾國產(chǎn)車型實(shí)際路測(cè)的能力和品質(zhì)驗(yàn)證效率得到顯著提高，另一方面也將通過完備的研發(fā)能力強(qiáng)化全價(jià)值鏈體系競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提升東風(fēng)雷諾作為主流合資汽車品牌的實(shí)力。

截至目前，東風(fēng)雷諾技術(shù)中心投資規(guī)模已超過5.6億元人民幣，具備造型、設(shè)計(jì)開發(fā)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、試制、法規(guī)認(rèn)證等能力。

“這不僅滿足了東風(fēng)雷諾內(nèi)部研發(fā)的需求，另一方面也完全滿足了股東雙方對(duì)合資公司提出的要求。他們要求我們能有獨(dú)立的、為中國市場(chǎng)研發(fā)符合中國市場(chǎng)需求車型的能力，也能通過自己的研發(fā)能力實(shí)現(xiàn)高度本地化。”福蘭補(bǔ)充道。

今后在上述測(cè)試跑道上，東風(fēng)雷諾可在車輛的耐久、NVH、操控制動(dòng)舒適性、密封、異響等多方面開展測(cè)試。值得注意的是，該跑道在設(shè)計(jì)過程中同樣將“本地化”視作一項(xiàng)重要原則。

在新跑道所提供的40余種測(cè)試路面種類中，既包含按照雷諾標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的路面，也包含大量中國特有的典型路面。例如，長達(dá)300米的NVH路噪路由法國定制的進(jìn)口路皮鋪設(shè)而成，道路聲音特性同法國雷諾試車場(chǎng)路噪路完全一致，而井蓋路、減速帶以及長達(dá)350米的灰塵洞則根據(jù)中國的真實(shí)路況增設(shè)。

“中國始終是雷諾全球最重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)。東風(fēng)雷諾成立之初，雷諾和東風(fēng)即戰(zhàn)略性地決定成立技術(shù)中心，以深度滿足中國消費(fèi)者的需求，并在全球最大的汽車市場(chǎng)上取得長遠(yuǎn)發(fā)展。雷諾集團(tuán)執(zhí)行副總裁Gaspar Gascon-Abellan表示。

在雷諾汽車的全球戰(zhàn)略藍(lán)圖中，中國市場(chǎng)的重要性越來越不容忽視。一組數(shù)據(jù)或可為此提供佐證：東風(fēng)雷諾首款國產(chǎn)車型科雷嘉前8月累計(jì)銷量為17342臺(tái)，在同期全球銷量中占比17.2%；而另一款國產(chǎn)車型全新一代科雷傲的累計(jì)銷量更是達(dá)到32767臺(tái)，在全球銷量中所占比例達(dá)73.6%。

在中國市場(chǎng)上適時(shí)展示旗下前瞻性技術(shù)則是雷諾汽車集團(tuán)在當(dāng)?shù)靥岣咦陨砀?jìng)爭(zhēng)力的另一策略。雷諾中國上周五（9月22日）在位于武漢的自動(dòng)駕駛示范區(qū)，邀請(qǐng)包括界面新聞在內(nèi)的多家中國媒體對(duì)其自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行體驗(yàn)，這也是這家法國汽車制造商第二次在中國展示未來交通的前景。此舉被認(rèn)為將有效展示該制造商的研發(fā)能力，并提升品牌影響力及附加值。

借助雷達(dá)、激光雷達(dá)、傳感器、攝像頭、GPS定位、基站、實(shí)時(shí)地圖導(dǎo)航等技術(shù)和設(shè)施，原型車演示了車道保持、自動(dòng)定位、自動(dòng)駕駛、自動(dòng)剎車、行人及障礙物識(shí)別、自動(dòng)轉(zhuǎn)向、位置校驗(yàn)等多項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能。

去年9月，雷諾集團(tuán)、東風(fēng)雷諾汽車有限公司以及武漢蔡甸生態(tài)發(fā)展集團(tuán)有限公司宣布，三方將開展合作，在中法武漢生態(tài)示范城建立自動(dòng)駕駛示范區(qū)。

東風(fēng)雷諾研發(fā)副總裁雅克福證實(shí)，在過去的一年里，雷諾自動(dòng)駕駛車輛在上述區(qū)域內(nèi)進(jìn)行了相關(guān)的路面測(cè)試，并基于本地的路面條件信息對(duì)軟件及算法進(jìn)行了優(yōu)化。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前90%以上的交通事故均與人為操作失誤有關(guān)。雷諾計(jì)劃逐步推出自動(dòng)駕駛汽車，在主流車型上引進(jìn)“無需用眼/無需用手”（hands off, eyes off）技術(shù)，旨在使行車更安全。

目前，雷諾的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)已開始為駕車者提供幫助，減少事故的發(fā)生。過去15年，因駕駛雷諾汽車而導(dǎo)致的死亡事故率減少了80%。自動(dòng)駕駛則將進(jìn)一步提升駕駛的安全性。

另一方面，雷諾認(rèn)為此類技術(shù)可向駕駛者提供更多的可支配時(shí)間，以提高駕駛的愉悅感。在行駛最枯燥的階段，例如在高速公路上長時(shí)間行駛或出現(xiàn)交通擁擠時(shí)，用戶可將汽車轉(zhuǎn)入自動(dòng)駕駛模式，以減少駕駛帶來的精神壓力。但該制造商堅(jiān)持認(rèn)為，對(duì)選用傳統(tǒng)駕駛模式還是自動(dòng)駕駛模式的問題，駕駛者必須擁有最終的決策權(quán)。

今年9月，雷諾、日產(chǎn)、三菱汽車聯(lián)合發(fā)布了“聯(lián)盟2022”六年發(fā)展計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃，三方將加強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)，開展先進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車輛互聯(lián)和新興出行服務(wù)的開發(fā)與應(yīng)用。

在導(dǎo)入自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，雷諾公布了清晰的時(shí)間表：2018年，推出可在高速公路上實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的車輛（需駕駛員保持對(duì)周圍環(huán)境的監(jiān)控）；2020年，推出可在城市路段實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的車輛（需駕駛員保持對(duì)周圍環(huán)境的監(jiān)控）以及可在高速公路上實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的車輛（只需駕駛員在必要時(shí)干預(yù)駕駛）；2022年，推出第一款實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的車輛（無需駕駛員干預(yù)）。

2020年前后，根據(jù)世界各國新的道路交通法規(guī)，雷諾計(jì)劃在其核心系列車型上配備“無需用眼”的技術(shù)。此類技術(shù)首先會(huì)在高速公路車流密集、啟停頻繁情形下運(yùn)用，之后會(huì)運(yùn)用于高速公路更復(fù)雜路況。未來，當(dāng)條件允許、法規(guī)成熟時(shí)，駕駛者將可以充分享用智能網(wǎng)聯(lián)汽車，以獲得更高的安全性以及更多的自由時(shí)間。

截至2022年，在全球范圍內(nèi)，聯(lián)盟成員將陸續(xù)推出40款不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛車輛。目前該聯(lián)盟正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)試，聯(lián)盟成員將為主流、大眾市場(chǎng)提供先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在體驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，為自動(dòng)駕駛原型車提供改裝基礎(chǔ)的雷諾ZEO電動(dòng)車同樣引起了媒體的關(guān)注。

雷諾似乎希望借這一舉措釋放出一種信號(hào)。“我們希望利用在電動(dòng)車領(lǐng)域的專有技術(shù)以及東風(fēng)強(qiáng)大的實(shí)力，來擴(kuò)大我們的產(chǎn)品線。明年，東風(fēng)雷諾將投放自己電動(dòng)車。”福蘭表示。目前，雷諾在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)上的占有率達(dá)到25%。

“中國汽車市場(chǎng)不僅充滿各種競(jìng)爭(zhēng)，在排放、燃料消耗監(jiān)管方面也是是世界上最嚴(yán)格的市場(chǎng)之一。”福蘭說，“在應(yīng)對(duì)油耗正積分和新能源積分雙積分并行的舉措方面，東風(fēng)雷諾會(huì)引入電動(dòng)車來予以應(yīng)對(duì)。”

他認(rèn)為，快速引入電動(dòng)車首先可幫助雷諾滿足雙積分政策的要求；其次該公司觀察發(fā)現(xiàn)，中國電動(dòng)車市場(chǎng)將保持強(qiáng)勁的增長趨勢(shì)。此外，此舉還將有效利用來自雷諾總部在電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)資源。

“雷諾一直以來都是電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，我們能借助雷諾在電動(dòng)車方面的先進(jìn)技術(shù)，但不會(huì)將雷諾的產(chǎn)品照搬到中國，而是為中國市場(chǎng)推出真正適合本地需求的電動(dòng)車產(chǎn)品。”他說。

今年8月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布將與東風(fēng)汽車在中國聯(lián)手開發(fā)電動(dòng)車，并成立新合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（eGT New Energy Automotive），后者負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)新款電動(dòng)車。在新合資公司中，雷諾和日產(chǎn)汽車將分別持有25%的股權(quán)，而東風(fēng)汽車則持有其余50%股權(quán)。

針對(duì)上述合作，福蘭表示東風(fēng)雷諾及易捷特將各自定義計(jì)劃推向市場(chǎng)的車型DNA，繼而在共用資源的前提下，保證各自品牌的產(chǎn)品擁有獨(dú)立的調(diào)性。“除了和易捷特合作的模式，東風(fēng)雷諾也會(huì)研發(fā)自己的電動(dòng)車。”他強(qiáng)調(diào)。

除前瞻技術(shù)外，雷諾也沒有放緩在產(chǎn)品層面的發(fā)展步伐。對(duì)這個(gè)法國汽車品牌而言，2017年的在華投放計(jì)劃還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

按照規(guī)劃，雷諾全球旗艦車型Renault ESPACE預(yù)計(jì)將于今年年底前登陸中國市場(chǎng)，這款新車的導(dǎo)入標(biāo)志著雷諾將在當(dāng)?shù)剡M(jìn)入一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。此外，剛在成都車展上亮相的新雷諾卡繽則將于今年10月正式上市，這款造型前衛(wèi)的小型SUV將以進(jìn)口車的形式在中國市場(chǎng)上得到銷售。

另據(jù)東風(fēng)雷諾常務(wù)副總裁翁運(yùn)忠透露，未來卡繽車型不排除實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的可能性。“從今年的數(shù)據(jù)來看，市場(chǎng)增長以SUV為主，而新卡繽將在今年下半年導(dǎo)入，以快速響應(yīng)中國市場(chǎng)的需求。我們會(huì)密切關(guān)注市場(chǎng)需求的變化，決定進(jìn)口車型是否國產(chǎn)。”他說。

談及東風(fēng)雷諾在取得轎車生產(chǎn)資質(zhì)后將如何在新的細(xì)分市場(chǎng)上開展產(chǎn)品規(guī)劃，翁運(yùn)忠表示，該制造商依托雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的強(qiáng)大背書，能夠借助聯(lián)盟的先進(jìn)技術(shù)解決任何產(chǎn)品問題。“因此東風(fēng)雷諾有能力將任何符合中國市場(chǎng)的轎車車型引入或?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)。”