汽車的發動機缸數多除了會帶來更好的行駛體驗，更強大的動力外，往往還象征著車主的尊嚴。可尊嚴哪里有那么容易擁有？六缸新車動輒40萬的價格絕對不是一般家庭能夠消費得起的，所以這時候一臺合適的二手六缸車型就成為了最優選擇！那么在2020年的今天，到底有哪些二手六缸車值得推薦呢？

提到二手六缸車，怎么能不說豐田“大后超”銳志呢？雖然在2年前，國內的銳志就已經正式停止銷售，可不得不承認的是，銳志絕對稱得上是該價位中少有的好車。2.5L的六缸發動機自然不必多說，除了油耗比現款的小排量渦輪機要多出2-3L外，無論是平順性還是動力釋放的流暢度都是小排量四缸機無法媲美的。

此外前置后驅的動力布局更是讓銳志成為了一臺能夠擁有一定駕駛樂趣的車型。但你可千萬不要以為它就是一臺運動型B級車，因為柔軟的懸架會在無時無刻提醒著你，它只是一臺開起來擁有豪華車動力布局感受的家用車而已。目前由于已經停產，再加上V6發動機的關系，銳志的二手價格并不算太便宜，如果是車況較好的13款車型，價格普遍都在15-17萬左右。但仔細想想，在2020年花十幾萬買一臺V6也并不算貴！

雖然銳志擁有一臺所謂六個“尊嚴”的發動機，但193匹的動力水平卻只能說勉強夠用。這時一臺馬力和排量更大的六缸發動機就顯得尤為重要。不過考慮到一般人的錢包并不富裕，便宜、馬力大且不怎么愛壞就成為了硬性指標。恰好英菲尼迪的G37就完全符合上述標準。

雖然距離它上市銷售已經過去了11個年頭，但在動力配置上G37可絲毫不落伍。經典的VQ37和7速自動變速箱即使在2020年的今天，日產也依然在用。更何況，VQ37的動力也絲毫不落伍，3.7L的大排量讓這臺發動機擁有了驚人的351匹馬力，而且整體的動力爆發也都更加偏向于高轉。

所以G37除了擁有六缸發動機外，它還是一臺少有的高轉速動力取向車型。不過，相比起銳志來說，由于G37年頭較長的關系，購買二手車之后的收拾自然必不可少。但面對10萬左右的售價時，花5萬來收拾又如何呢？

當然，購買六缸車型的人除了對動力有需求外，也有不少人是對舒適性有要求的。這時銳志和G37顯然就不是首推車型了，而這臺即擁有六缸發動機，且開起來又十分平穩舒適的3.0L的雅閣則成為了最合適的選擇。

作為日系品牌B級車中最后一個拋棄掉V6發動機的車型，使用六缸發動機的雅閣直到2016年才正式退市。如此短的年頭自然也意味二手V6雅閣在日常使用上會更加省心一些。并且與當時2.0L和2.4L車型不同的是，V6雅閣并沒有使用CVT變速箱，而是使用了一臺本田看家的6速平行軸自動變速箱。雖然在傳動效率上不及CVT，但在耐用性表現上不知道要比CVT強了幾條街。

此外，這臺V6發動機動力也并不拉胯。在“地球夢”技術的加持下，這臺3.0L的自然吸氣發動機可以爆發出261匹的最大馬力。可你千萬不要認為它的加速會十分迅猛，由于那臺6AT采用了完全注重平順性的調校，所以哪怕是V6引擎，3.0L的雅閣破百成績也不過8秒而已。目前2015款的V6雅閣價格基本在15-16萬左右，相比起5年前30萬的標價來說已經非常超值！

說了這么多臺要價10萬元以上的六缸車型，跟我一樣家境貧寒的讀者肯定會有意見了，這時咱們不妨來看看10萬元以內有什么精品的六缸二手車。既然要車價便宜，那它的保值率肯定不能太高，否則像普拉多那樣誰還買得起啊！而別克的林蔭大道則剛好滿足這個需求！

雖然林蔭大道掛著別克標在國內售賣，但實際上林蔭大道卻是一臺不折不扣的澳洲車型。源自霍頓的它，讓它除了擁有美式車的舒適性外，還擁有了一丟丟的運動性。最主要的是，無論是早期的2.8L和3.6L排量還是2011款的3.0L排量，它們都搭載了一臺V6發動機作為動力來源。此時，再加上相對糟糕的保值率和不錯的質量，林蔭大道如今的二手車價格只要8萬元即可搞定。而一些車況較差或年頭較長的車型甚至可以在5萬元以內解決，真是光想想就覺得激動呢！

如果你還是對美系車的質量心存顧慮，那么號稱開不壞的雷克薩斯ES其實也是非常好的選擇。考慮到新款ES350沒有進入國內，并且就算來了肯定也會加價的傳統，所以老款ES350現在15-17萬元的售價就顯得十分超值了。

為ES350提供動力的是豐田家族中赫赫有名的2GR發動機，雖然動力僅僅只有277匹，但卻有著皮實耐用的優良傳統，帶動雷克薩斯ES自然也是輕松愜意。何況ES本身就是一臺極端舒適型的汽車，所以馬力再大也并沒什么實質性作用。舒適、有、不用大修就完事 了！

左：E60 右：F10（F18）

雖然如今雷克薩斯在不少人眼里已經晉升為了豪華品牌，但對于吃瓜群眾來說，雷克薩斯的品牌地位肯定還是不及“BBA”的！這時F10和E60的寶馬5系就可以出場了！畢竟相比起雷克薩斯來說，寶馬5系的知名度可高了太多！

而在動力配置上，上代5系F10和中期改款之后的上上代5系E60都使用了十分經典的N52B30 3.0L直列六缸自然吸氣發動機。作為稱霸沃德十佳多年的發動機，這臺直列六缸引擎在擁有出色平順性的同時還可以發出非常優美的高轉聲浪。只不過“滴滲漏”的問題讓使用N52B30的寶馬5系在保值率方面都慘不忍睹。其中上代5系F10基本只需要17萬左右，而上上代5系E60更是不到10萬元就可以拿下。

當然，如果你覺得寶馬5系過于油膩的話，其實國內早期的寶馬3系也是提供六缸發動機的，所以E9x時代的3系便成為了豪華品牌中搭載六缸且不油膩的好選擇。并且這代3系選擇眾多，除了有258匹的330和306匹的335可以選擇外，E9x還提供了四門轎車（E90）、Coupe（E92）、硬頂敞篷（E93）和旅行（E91）四種車型種類，可以滿足所有人的胃口。不過相比起其他三種車身類型來說，旅行車的存世量非常稀少，需要仔細尋找才可以。

我之所以推薦寶馬3系的原因很簡單，那就是運動。作為最后一代擁有液壓助力轉向的3系，在駕駛的溝通感方面肯定是要明顯好于電子助力車型的。并且無論是N52還是N55發動機，也都有著非常好的機械素質。目前，E9x的330i的3系價格普遍在15萬上下，而335i則會相應貴出2萬元左右。當然啦，選擇二手寶馬，你必須對它非常體貼才行，否則會有很大概率給你扔路上！

除了六缸發動機以外，很多人還想要更加寬大的乘坐空間，這樣就可以說服家里人買一臺二手V6轎車了，此時凱迪拉克的CT6就成為了很好的選擇。接近5.2米的車身長度和3.1米的軸距都可以作為CT6空間的背書。當然，這么大的車身尺寸也會讓CT6看起來十分顯檔次。

動力上你也不用過多擔心，雖然它搭載的那臺8AT變速箱稱不上兢兢業業，但3.0T的V6發動機最大406匹的動力還是可以讓這個龐然大物在5.3秒破百！只不過，由于車型較新的關系，目前CT6 40T的價格依舊在30萬左右。但綜合考慮性能、空間，以及6缸發動機加成，其實這個價格也挺劃算！

除了凱迪拉克的CT6以外，其實還有更加低調的選擇，那就是現代捷恩斯。你可不要小看這臺韓國車的實力，作為現代豪華品牌的首款車型，現代可是在這臺車上下足了成本。首先就是前置后驅的底盤布局以及前后多連桿的懸架形式，其次便是那臺3.0L的V6發動機。

從數據上來看，捷恩斯的這臺V6引擎參數絕對稱不上優秀，257匹的最大馬力帶動1.9噸的車身肯定沒有輕快的駕駛感受。但如果你把它看作是一臺“韓國”的話，你就能明白它為何要這樣調校了。行云流水的動力輸出，再加上V6發動機自身的平順特性，讓捷恩斯日常駕駛起來十分舒適。而這樣一臺來自韓國的六缸中大型車，現在的二手售價卻只要不到20萬！

說了這么多轎車，我想是時候該出現一臺SUV了！思前想后，我還是認為GLK 300是一個非常值得推薦的選擇！當年這臺V6中型SUV的落地價基本在50萬左右，而8年后的今天，GLK二手車的價格卻仍需要20萬元，如此夸張的保值率對于“BBA”來說已經十分難得。

之所以GLK如此保值，除了那臺3.0L的V6發動機外，主要還是GLK的駕駛性能。作為奔馳旗下第一臺中型SUV，GLK開起來卻完全不像是一臺SUV車型。靈活的操控表現以及不錯的側傾抑制，都讓GLK擁有了堪比轎車的駕駛特性。此外，GLK的耐用性和越野性能也非常優秀，再加上奔馳特意調校過的排氣聲浪，讓它無論在公路還是非鋪裝道路都可以帶來一定的駕駛樂趣。

如果說GLK的價格超出了你的預算，那不妨來看看出自北歐的沃爾沃XC60 T6！3.0L的直列六缸渦輪增壓發動機讓它可以爆發出最大285匹的動力。何況，直列六缸發動機的運轉平順性也要明顯好于V6引擎。

其實，XC60 T6比GLK 300便宜的主要原因，除了車型早兩年上市和品牌保值率相對較差以外，最主要的原因就是維修麻煩！由于沃爾沃一直沒有縱置平臺的關系，所以XC60的直列六缸發動機是橫置在引擎艙中的，這就導致車輛的發電機、壓縮機都被放在了變速箱一側。萬一其中一樣出現故障，維修的工時費可能會直接上天。目前進口XC60 T6的售價普遍在10萬元左右，如果不在乎維修成本的話，那么XC60還是非常值得選擇的！

現如今，擁有六缸引擎的新車已經越來越少，價格也隨之水漲船高，所以這時候購買一臺二手的六缸車型反倒會顯得十分明智。但需要注意的是，雖然二手六缸車的價格普遍都比較親民，但是維修保養和油耗所帶來的額外費用，還是要比傳統家用車高出一大截的。所以如果你真的喜歡六缸車，愿意為尊嚴付出額外的成本，那么上述這11臺車或許會是你最好的選擇！至于為什么沒有12代豐田，因為花15萬買臺十幾年的老車真是怎么想都不太明智……