買車到底是買渦輪增壓車型還是自然吸氣車型，這個問題困擾了很多消費者。父親一輩或者爺爺一輩總是會主導購車小白們購買自然吸氣的車型，在他們眼中渦輪增壓車型背負著各種不穩定、甚至是“爆炸”風險。站在購車小白這邊考慮，渦輪增壓車型已經是時代潮流，小排量增壓車型能達到省油、高效，1.5T動輒入8秒甚至7秒破百的加速度深得年輕消費者喜愛。

長輩卻會說，那只是初期，過一兩年就壞了，買車又不是開一段時間，自然吸氣才是大法好。渦輪增壓真的如同老輩人說的那么不堪？喜歡自然吸氣的朋友完全不想要渦輪增壓？作為掏錢購車的我們，該如何回絕那些各種說勸的“麻婆子”？我們探討一番。

渦輪增壓原理以及普遍不足

渦輪增壓剛在我國普及的時候，當時某國產終端市場銷售是這么宣傳的：“我們這1.4T渦輪增壓引擎，動力賊猛比得上1.8和2.0的。”

渦輪增壓引擎動力強勁，原理就是在發動機進氣端，增加了一個空氣壓縮機，增加循環進氣量達到增強動力的目的。渦輪增壓吃壓縮動力，它比同排量引擎動力前段輸出更加澎湃，更為刺激，各位主機廠能提煉同排量自然吸氣引擎多出40%左右的動力總成。

渦輪增壓最大的缺點莫過于遲滯與升溫太快，空氣壓縮機葉片工作時，每分鐘幾萬轉甚至十幾萬轉的轉速，并不是一瞬間能達到的，它有很長的遲滯過程。同時，空氣的壓縮，溫度也會迅速拔高，原理特別簡單，空氣壓縮互相做功，所以溫度也隨之而來。

溫度升高后，發動機進氣也會不順暢，進氣溫度每提高10攝氏度，發動機的輸出功率就會減少3%到5%，容易引發爆燃以及增加尾氣污染排放等。

主機廠進一步解決這項問題，渦輪增壓引擎里有個中冷器的裝置。這套裝置的主要功能是，空氣通過彎曲、長長的管道進去，就像空調冷凝器將風變成冷的，溫度變低，熱量帶走，最后空氣才會進去。雖然空氣溫度降下來，但是進氣管路比較長，空氣需要一段時間才能引入，所以發動機更容易產生輸出滯后的問題。

相同動力的自吸/渦輪引擎，渦輪引擎不一定高效省油！

小排量渦輪增壓引擎市區行駛表現不如自然吸氣引擎平順，小排量渦輪增壓引擎在市區低速行駛時，發動機轉速非常低，達不到渦輪增壓的介入，發動機只能在自然進氣下工作，渦輪帶動的低速扭矩很難攀升，更容易出現小馬拉大車的情況，既不能達到省油、高效的目的，反則更耗油。

自然吸氣引擎的動力輸出，它就像是有人在背后推著你走，低轉速扭矩源源不斷，低速蠕行時間持續長，且低速時并沒有渦輪增壓那么耗油。

市區中低速行駛（45KM/H-70KM/H）時，渦輪增壓車型一直在等介質，就好比如你在做某些事時，需要一個有公信力度的發號指令，才能全速開工。在沒有發號指令前，渦輪增壓引擎只有半開狀態，動力差強人意。

自然吸氣則不會有這些感覺，自然吸氣加速線性，利落干脆，非常熱愛駕駛的朋友是十分喜愛這種感受的；在市區里隨意穿插，升速降速，自然吸氣引擎響應都是隨叫隨到。

日常保養 渦輪引擎費用較高

大多數主機廠的渦輪增壓車型，油箱蓋上面都會標注請加95號汽油，而自然吸氣引擎則沒有過多要求，以至于像蘭德酷路澤5700那么大排量的車型，89號汽油都能滿足燃燒。

渦輪增壓由于壓縮機以及葉片的工作環境較為惡劣，高溫高磨損，機油就要用更好的、火花塞要求也較高、整體保養費較高。

渦輪性能衰減較為嚴重，根據中國上海交通大學的研究學術表明，渦輪車在第一年的動力水準相當于同排量自然吸氣車型的140%、第二年大約是138%、第三年大約是135%、不同的主機廠有著不同的表現，主要看廠家的抑制能力。這點上，本田技研表現相當可觀，至少10年不會出現衰減，這波騷操作就很6。渦輪增壓引擎帶入現實，它的經濟性上最多算是面子問題，省油以及高效問題全交給主機廠調校了。

渦輪增壓引擎OR自然吸氣引擎更適合誰？

渦輪增壓引擎適合追求動力但預算較為吃緊的消費者，就比如很多人追求馬自達阿特茲的動力水準，囊中羞澀提了一臺本田思域；大馬力V8 V12引擎固然上好幾百萬，但是80萬元的寶馬M4就能獲得不錯的加速度以及可玩性，就沖著爽一爽的態度，80萬元也花的不虧。

AB點通勤，主打家用，自然吸氣是最好的選擇！如果你工作的地方距離你的住處較遠，且擁有多變的路況，每天有持續很長時間在每小時30-40KM/H跑車的話，且路程較長。上下班各種穿插技能必不可少，熱愛駕駛享受車輛內部的美好，個人建議無需購買渦輪增壓車型，第一是優勢無法體現，第二是無法保證車內的享受度，自然吸氣才是你的最佳選擇。

本月，即將推出的最強15萬區間自吸小車，竟然是它！

全新馬自達3（原名昂克賽拉）即將在本月16日上市，全新馬自達3在外觀上有極大的改變，星鉆式鬼面罩前臉，更加銳利的線條，搭配修長的前大燈組，整個車頭更為霸氣。車身尾部增強設計感，點亮尾燈后具有高度辨識度，車身尺寸方面，長度，寬度和高度分別達到4662/1797/1445mm， 軸距為2726mm，與現有車型相比，長度和軸距得到改善，它有助于提升整車的內部空間，同時增強車內的冗余因素提升NVH。

全新馬自達3的內飾相較于現款有著質的改變，中控懸浮大屏采用8.8英寸帶有馬自達全新研發的MAZDACONNECT車機系統，空調出風口采用貫穿式設計，橫跨中央空調控制區域，這套設計別具一格。內飾整體設計就像談戀愛，有時候愛上一個人并不是對方花枝招展的亮點與特色，亦或者是高檔面料，其獨特散發的氣質才是全新馬自達3最大的特色。

動力上，全新的壓燃汽油引擎因為不能滿足國六排放標準而不能入華，但全新第二代的Skyactiv-G引擎依然留存驚喜。1.5L 自然吸氣引擎最大功率86KW，最大馬力117馬力，最大扭矩168牛米；2.0L自然吸氣引擎，最大馬力169匹，最大扭矩230牛米。

總結：小排量渦輪增壓引擎本身沒有過錯，但是廠家過分調出所謂動力澎湃就意味著市區油耗倍增，這你讓車主怎么搞？所以我非常贊同一批第一次購車的小白們購買成熟穩定的自吸，比如說本月上市的全新馬自達3就很不錯，老司機則可以根據自身需求而定。