明年元旦，新能源汽車的國家補貼就要徹底退出了，年底前，眾多汽車品牌推出了限時保價政策，與時間賽跑，加大了促銷力度。

根據新能源汽車現有補貼政策，符合條件的插電混合動力車補貼4800元/臺，符合條件的純電動車補貼12600元/臺。

對于明年，誰來為這部分補貼買單，車企很糾結，說法不一。有的明確表示，明年實際售價肯定會提高，也有的表示，目前還沒想好明年的價格，也有的暗暗表示，大概率廠家明年會承擔大部分補貼，車價不會動。

近日，記者就此采訪了滬上多家新能源汽車專賣店，進行了測評。

“現在買車還來得及申請補貼嗎？”這兩天，在滬上新能源汽車專賣店，幾乎每一位消費者都提了同樣的問題。

根據今年年中發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

也就是說，完成上牌是申請補貼的條件之一，從目前車主申請牌照、購車的流程來看，這個過程，短則半個月，長則一個多月。

“我們賣車時，對于購車時間有過估算，一般外地買車上滬牌，最晚本周一必須下單了，而上海，最晚下周一要申請了，否則來不及上牌和申請補貼。”在特斯拉專賣店，一位銷售人員表示。

實際上，大部分車企悄悄地放寬了申請補貼的時間范圍，有些要求年底前下定就可以補貼，有些要求年底交車可以按補貼價，還有的要求年底開票。十家車企中，嚴格要求年底注冊上牌申請補貼的只有特斯拉。

比如比亞迪就在漲價申明中明確：“2023 年 1 月 1 日之前付定金簽約的用戶不受此次漲價影響。”

廣汽埃安也表示：“2023 年 1 月 1 日前已支付排產定金的客戶不受此次補貼退坡引起的調價影響。”

名爵承諾，“在2022年12月31日前完成支付定金，并且訂單滿足2022年新能源購置補貼政策的用戶，因廠家交付時間導致的補貼差額將由MG承擔(補貼額度12600元/臺)。”

“按照政策年底不上牌是無法申請到國家補貼的，但從下訂到上牌還有一個期限，在此之間，一些新能源汽車的補貼或將由車企來承擔。”在一家專賣店，銷售人員表示，車企會對部分訂單兜底，差價由廠家承擔，只要訂車，其他交給車企辦理。

對此，小鵬就在其銷售告示中也明確：“2022年12 月31日前完成定金支付的訂單，繼續享受 2022 年國家新能源補貼，不受交付時間影響。由于上牌時間導致的補貼差額，小鵬汽車官方承擔。”

值得注意的是，在高調推出限時保價措施的同時，大部分車企都沒有明確明年是否漲價，對于明年的車價含糊其辭，還有些已經通過設置原價規避了漲價問題。

目前明確明年元旦將漲價以及漲幅的車企只有比亞迪和廣汽埃安等少數車企。按照比亞迪的漲價政策，將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為 2000 元 -6000 元不等。

埃安也表示，明年將對旗下相關車型的官方指導價進行上調，上調幅度為 3000 元 -8000 元不等。

從比亞迪和埃安的調價政策可以看到，并沒有將退坡的補貼完全轉嫁給消費者，比亞迪自身承擔了約50%的成本。廣汽埃安自己承擔的成本更少一些。

大部分車企采用了比較曖昧的態度，并沒有明確明年漲不漲，如何漲？吉利公關部相關人士表示，明年國補退出可能會對新能源汽車的銷售帶來影響，但目前吉利汽車對明年的價格還沒有明確的說法。

上汽大眾公關部相關人士也表示，目前確實在爭取年底的訂單，但明年會不會漲價，目前還在討論中，還不明確，要看市場的走向。

相對于那些公布補貼后車價的品牌來說，一些車企已經主動將車價設置為原價，車價里不包括補貼，退坡不影響車價。

在特斯拉專賣店，銷售人員表示，目前的官方車價是不包含補貼的，比如model 3（后輪驅動版）的官方售價是27.6988萬元，實際銷售價格是26.59萬元。“明年元旦，補貼退坡了，我們就是按照原來價格銷售，沒有漲價。”但該銷售表示，實際上消費者的支出可能會增加。

與此同時，蔚來的價格也是如此設置。在其APP中，明確標明，ES6運動版的售價為38.6萬元，而具體打開可以看到，補貼后的價格是37.466萬元。銷售人員表示，明年補貼退坡了，實際價格肯定有變，變多少看情況，目前不好說，但不會出現官方價格的上調。

年底前，新能源汽車市場熱鬧非凡，消費者趕著政策到期前下單，各家新能源汽車企業也在為年底沖銷量摩拳擦掌。

在保價政策之外，車市的各種優惠、降價不斷，令人眼花繚亂。特斯拉就明確年底前買車，購買model 3（后輪驅動版），特斯拉廠家給予4000元優惠，加上國家補貼，車價便宜到26.19萬元。蔚來也表示，目前買車，補貼之外，還有8000元到1.5萬元的贈品，一些車型優惠幅度比11月擴大。小鵬多款車型也有尾款減免一萬多元的優惠。

“補貼退坡方面，車企給出了購車期限，年底前下訂、開票、提車等可以不漲價，而目前的購車優惠都是實實在在的，車企年底多賣車的愿望是非常強烈的。”業內有關分析人士表示，補貼退坡后，明年車價不太可能大幅上漲，消費者不用擔心承擔所有退坡成本，車企的猶豫和糾結反映了他們正在觀望，部分車企明年甚至可能完全消化補貼。

該人士還表示，明年國家補貼政策退出后，新能源汽車行業需要進一步通過規模降低成本，而年底前獲得更多訂單，明年可以從容面對競爭。

其實早在2010年，國家就下發了《關于私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，從2010年到2022年，我國新能源汽車補貼扶持政策已經走過了十多年，從國補加地方補貼最高8萬元，到如今全部取消，車價并未上漲。2012年，榮威E50量產上市，這是中國車市較早的面對私家車市場的電動轎車，該車續航170公里，售價接近19萬元，扣除補貼后，實際售價接近11萬元。如今，上市不久的上汽通用五菱的五菱宏光miniev，續航同樣170公里，補貼后售價只有4.68萬元，僅當年E50價格的一半不到。可以看到，在補貼不斷退坡的同時，中國新能源汽車市場的內生動力不斷增強，成本不斷下降，補貼已經可以自我消化。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示，受新能源汽車補貼在今年年底正式退出影響，明年年初，國內新能源車市可能出現一輪漲價潮，但規模不會太大。