凱迪拉克和林肯正在努力推翻寶馬和奔馳在豪華車領域的地位。

曾經有一段時間，凱迪拉克(Cadillac)和林肯(Lincoln)是美國有錢的購車者的首選豪華車。盡管這些品牌依然存在，但已遠不及鼎盛時期的水平。在與歐洲和日本進口汽車的競爭中，這兩個豪華品牌都敗給了質量更好、可靠性更高、更豪華的品牌。

作為財富和富裕的象征，凱迪拉克和林肯——在其鼎盛時期——擅長制造人們渴望擁有的汽車。他們的產品很大，很華麗，而且相當古怪。但這些公司出售的不僅僅是汽車本身，還有與擁有這個綽號相關的聲望。

然而，當奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯進入市場時，凱迪拉克和林肯的故事開始分崩離析。當然，因素并不僅僅局限于歐日汽車的強力競爭。70年代的石油危機和隨之而來的經濟衰退是考慮的重要原因。

但是，如果歐洲和日本的汽車在這樣的動蕩時期幸存下來并蓬勃發展，為什么凱迪拉克和林肯就不能呢?這兩個美國奢侈品牌出了什么問題?他們有能力贏回失去的自尊嗎?讓我們一探究竟。

在60年代末和70年代，消費者的口味開始從大型美國豪華駁船轉向更輕、更小、更運動的汽車。寶馬、奔馳和保時捷都是你的選擇，而買一輛凱迪拉克就意味著你是老派的。更好的操作、豐富的技術和時尚的歐洲進口汽車迅速建立了市場，取代了凱迪拉克的地位，成為一款吸引老年人的復古車。林肯也有類似的故事。

但真正開始走下坡路的是凱迪拉克和林肯開始銷售帶有標志的通用和福特汽車。凱迪拉克西馬龍只不過是雪佛蘭騎士，卡特拉只是一個重新標記歐寶歐米茄。很多林肯都是經過輕微改裝的福特，售價更高。

話雖如此，并非福特和通用汽車的所有改頭換面的努力都是失敗的。GMC育空和雪佛蘭Suburban幫助誕生了凱迪拉克凱雷德，而林肯領航員則是福特探險隊的一款，盡管它的外觀更好。雖然這些suv在銷售上取得了成功，但其余的車型卻完全不是這樣。

人們普遍認為，在20世紀90年代和21世紀頭十年（甚至現在也是如此），大多數凱迪拉克和林肯車型的質量和奢華程度都不如一些歐洲和日本競爭對手。這就是為什么他們在銷量方面正在努力推翻奔馳、寶馬和雷克薩斯，失去了作為頂級豪華汽車品牌的優勢。

行業分析師認為林肯品牌與福特的關系是愛恨交織的。該公司經常缺乏資源，導致產品設計糟糕，質量標準低于標準。這些都是林肯的顧客和豪車車主都不想要的。

即使在福特注入了新一輪資金后，林肯品牌也未能重新獲得頂級豪華汽車制造商的頭銜，未能顛覆這一領域，銷量也達不到預期。林肯汽車經常因制造質量問題而受到批評，比如有缺陷的電子設備、糟糕的油漆、糟糕的貼合和光潔度。

這種名聲很快就在購車者中傳開了。林肯在《消費者報告》的多項年度調查中排名墊底。為什么會有人花那么多錢買比德國豪車還不靠譜的東西呢?請注意，德國車在可靠性方面是出了名的。

雖然凱迪拉克和林肯的母公司正在努力，但超越歐洲競爭對手是一個不小的成就。然而，這兩個品牌使用了不同的策略來獲得更多的市場份額。雖然可靠性值得懷疑，但不可否認的是，在設計和豪華方面，情況已經有所改善。2023款林肯飛行家車型是一款外觀時尚的SUV，而新的2023款林肯領航員車型是現代化的，寬敞的，科技豐富的。凱迪拉克也在凱雷德車型上做得很好，并賦予它豪華性，以保持在全尺寸競技場的競爭力。

不過，同等車型寶馬X7和梅賽德斯-奔馳GLS在提供最重要的豪華元素方面可以說做得更好。說實話，德國品牌已經被認為比它們的美國對手更豪華。凱迪拉克和林肯已經大幅落后，現在正在迎頭趕上。歐洲品牌已經創造了巨大的領先優勢，美國奢侈品牌正在努力追趕甚至超越。

這兩個品牌都應該了解他們的客戶，并聽取他們的反饋，以便在當今競爭激烈的市場空間中繼續生存。至于未來，凱迪拉克已經全力投入電動汽車，并將在Lyriq和Celeste電動汽車取得成功后繼續推出更多產品。另一方面，林肯承諾到2025年推出三款新的電動汽車。