現在從事物流行業的，都應該知道網絡貨運平臺試點工作，但是不太懂網絡貨運平臺平臺是什么，給大家講解下；網絡貨運平臺模式采用互聯網和信息技術及其自身閉環交易模式的設計，拉近物流供需兩端的距離，在有效滿足雙方需求的同時，在保證了貨物運輸的安全性和及時性！那么網絡貨運平臺軟件哪個好呢？

隨著信息技術的發展及貨運信息化工作的推進，國內網絡貨運平臺和車貨供需匹配平臺的數量與日俱增，但是就其發展水平而言仍處于較粗放階段，目前尚未真正智能化，功能健全且具有成熟運作模式的車貨供需匹配平臺/網絡貨運平臺。網絡貨運平臺平臺有很多，但是網絡貨運平臺平臺功能也很多，符合要求的網絡貨運平臺卻不是很多，那我們看看普遍的網絡貨運平臺存在的車貨匹配問題！

一. 車貨匹配模式較粗糙，智能化程度低

通過調研市場上主流的車貨匹配APP發現的很多可以說是比較業余的網絡貨運平臺平臺功能共同問題是智能匹配的功能比較簡易和粗糙，無法快速準確地觸達客戶的需求。大部分APP的匹配系統都是對資源信息按照一定條件或者由用戶選擇一個標準進行排序。

二. 車貨匹配效率較低

貨主找出過程和司機找貨過程都比較低效，大部分交易方用戶都需要通過翻閱列表，多次比對各個交易對象來尋找和選擇合適的合作對象去完成物流運輸任務。此外，由于未能快速找到需要的信息，降低了用戶體驗，也降低了用戶再次使用平臺的可能性。

三. 平臺信息全面性和真實性程度不高

通過調研發現，大部分平臺普遍存在無效和虛假訂單，嚴重影響了用戶對平臺的信任。物流供需的信息都是實時的，需求的出現與被滿足的時間差可能會較短。新的供需信息會不斷產生與消失，也就要求系統不斷更新已完成交易信息和新需求信息。因此，虛假的信息一部分是信息本身虛假，另一部分是需求已在線下得到滿足但仍在平臺顯示的“偽需求”信息。

四. 沒有真正挖掘潛在的用戶需求，比如回程車的考慮

龐大的貨車群體每天都在我國的公路上奔馳，表面看似一片繁榮，但實則僧多粥少，大部分車輛都在空駛。一方面，貨主有新的貨運需求，需要匹配合適的司機；另一方面，司機運貨到目的地空車返程，但無法感知附近貨運需求的存在。縱觀當下的貨運匹配模式，尚未專門考慮回程車需求的挖掘和匹配的功能需求，也無平臺考慮帶回程的運輸訂單組合，以降低往返返總運價，在降低貨主成本的同時使司機減少回程空駛損失。通過數據背后的潛在需求挖掘出回程車并促成交易，能使雙方需求得到更好的滿足。

綜上所述，車貨匹配技術，特別是匹配技術的智能化，個性化和有效性上需要做更多的工作。

文章轉載自陸運幫網絡貨運平臺。