本田思域大家都見的多了，最新款的第十代思域上市后還要加價才能提車，不過這些都是三廂思域。

本田思域還有兩廂版本的車型，只不過兩廂車型只在歐洲銷售。國內能看到兩廂思域更多是在WTCC世界房車錦標賽中國站的賽道上。

今天這輛第九代的兩廂思域，產地為英國，2014年出廠，歐洲稱其為：本田思域5門掀背版。兩廂車在歐洲很好賣，在中國就比較難辦啦。標致的207、307為了適應國情，硬生生的拉出一個屁股出來。標致308也只有三廂版本，后推出的308S也賣的不好。不過最近幾年情況好很多，昂克賽拉、福克斯兩廂在大馬路上還是很常見的。

歐版第九代兩廂思域最早是2011年在法蘭克福車展亮相，據說風阻系數只有0.27，看這造型感覺也像。

和本田的廠商圖片對比下。

大燈是鹵素燈泡，但是帶大燈清洗。和中國的配置極其不同，咱們這帶大燈清洗的幾乎都是氙氣大燈。而且有氙氣還不夠，還得改裝照射能力更強的型號。咋改都可以，切記開車上路別開著遠光燈照對面的車。

標準的兩廂車側面，后門的門把手呢？

后門門把手和車窗的黑色塑料件融為一體，這種設計在東風本田XR-V和廣汽本田繽智上也能見到。

車尾就見仁見智了，有人看到了說真TM丑，有人看到了喜歡的不得了。

正面看車尾，后尾燈造型凸出，有點小尾翼的感覺。

左右后尾燈連在一起，做出了一個小尾翼的感覺。

尾燈是LED的，點亮速度快，亮度高，比普通燈泡好太多。

打開后門，后備箱這么一看也不算大，放2個小行李箱就差不多了。

拆掉后備箱的擱物板，高度有所增加，可以豎著放2個超大的行李箱。

放倒后排座椅后，車內變成一個完整的平面。別說2個行李箱，放3個55寸的平板電視也沒問題。除了操控以外，兩廂車的魅力也在于此。

歐版思域和國產思域一樣，后排底板是平的，中間位置坐人也很方便。

極其簡陋的后排，沒有空調出風口。

前排座椅的腰部和大腿帶點運動感的設計，可以提供較好的包裹性。

再來看看前排座椅，有那么點運動座椅的感覺。

全車的座椅是布面，清潔比較費勁，尤其是留神別潑灑飲料。

歐版車對安全挺在意的，后排2個座位都有兒童安全座椅接口。

車內的中控屏也會顯示系好安全帶提示。

內飾和國產第九代思域有一些不同：儀表盤是炮筒狀，空調出風口是圓形的。方向盤倒是和國內版本一模一樣。

車鑰匙按鍵和國產思域不一樣

國產思域的車鑰匙

既然不是通過本田官方的正式渠道進口的車，行車電腦自然也沒有中文了。既然開的是一輛進口車，學點英文是很有必要的……

油耗顯示，拿到車簡單兜了幾圈，好像油耗是在開車的過程中動態顯示，停車的時候暫時看不到油耗數字。

炮筒狀儀表盤

國產的思域都是一個平面顯示器顯示，感覺比較溫順，不如炮筒那么激進。

前排比較值錢的配置：自動空調，座椅加熱。很多國外版的車都是都是布面座椅帶加熱，例如中東版的豐田普拉多、蘭德酷路澤。而中規版以及國產車型基本上都是真皮座椅帶座椅加熱，布面座椅基本上不帶加熱功能。

多功能方向盤，音響控制，這和國產思域一樣。

定速巡航，這個也和國產思域一樣。

ECON，節能駕駛模式，在國產本田的許多車上都能看到。

1.0T發動機，具體型號不知道，網上也沒查到相應的信息。

排擋桿和國產思域不同

原車的銘牌，能看到汽車生產廠商，VIN號，其他的就看不懂了。有懂的大哥指教指教。

為了方便在國內上牌而后加的銘牌，根據這個后加的銘牌信息顯示，這臺1.0T發動機能達到95kW，這比現在國產的第十代思域的1.0T發動機功率還要高3kW。

歐版本田思域是輛駕駛樂趣很高的車，這輛小車的動力爆發很強，操控靈活，好幾個人開了之后感覺是挺好開的一個小車，要不然也不會被用作WTCC的比賽用車。歐版本田思域國內能見度太少太少，開在大街上屬于極其個性鮮明的一輛車，跑遍全上海估計也碰不到一輛同樣的車。沒辦法，這種兩廂車要是國產估計要賠本。它還是老老實實賣三廂吧……

——文章來自老司機用戶：聊聊車吹吹牛