2020年眼看就要結(jié)束了，回想今年接觸最頻繁的車該是奔馳E-Class了，年中試駕過兩次，一臺(tái)是美輪美奐的E200 Cabrio、另一臺(tái)則是讓我有些糾結(jié)的AMG E53，而前幾天又和E 350L相處了一周，它讓我更加思緒萬千。

北京奔馳 E350L參數(shù)

- 發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0L渦輪增壓

- 變速箱：9擋手自一體

- 最大功率：220kW

- 最大扭矩：400Nm

- 布局：前置四驅(qū)

- 0-100km/h加速：6.1s

這臺(tái)E350L是213這代E-Class的中期改款車系，說改變，最重要的便是外觀設(shè)計(jì)了。以往我不太愿意過多評(píng)述一款車的外觀，畢竟美丑這東西很難量化，沒有標(biāo)準(zhǔn)自然難以衡量。而這次不同，對(duì)于奔馳新一代設(shè)計(jì)語言有頗多感想，所以就感性層面聊聊。

上個(gè)時(shí)代奔馳的設(shè)計(jì)（例如W222 S級(jí)、W205 C級(jí)）在我看來是繼虎頭奔之后又一巔峰之作，質(zhì)感、氣場(chǎng)以及對(duì)細(xì)節(jié)的雕琢都極致完美，為人們?cè)忈尦鲈鯓拥脑O(shè)計(jì)才配得上“奢華”二字。這代設(shè)計(jì)的成功，不僅讓奔馳的銷量攀升，同時(shí)在品牌形象上也拉開了與寶馬、奧迪的距離。想想看，在購(gòu)車費(fèi)用以及日后的維護(hù)成本是不是奔馳都比那兩個(gè)對(duì)手高一些呢？

俗話說月滿則虧、水滿則溢，巔峰之作的后面新的設(shè)計(jì)就不那么出彩了，甚至還在網(wǎng)絡(luò)上被很多人所詬病。確實(shí)比起之前的氣場(chǎng)十足、鋒芒畢露，現(xiàn)今這一代就顯得有些拘謹(jǐn)和木訥了。

記得新設(shè)計(jì)首先采用的車型是CLS，當(dāng)初看到這款車之時(shí)，我對(duì)攝影師說：夢(mèng)想結(jié)束了。新、老反差很大，從前的優(yōu)雅貴氣已然不在，取而代之的是過分的工業(yè)氣息。中期改款后的E-Class也是如此，不說失望，幾分可惜還是有的。

當(dāng)然這一切改變我是理解的，我想對(duì)于奔馳的設(shè)計(jì)師來說這也是個(gè)頭痛的問題，不能不改變，但又很難逾越巔峰，于是這樣的E-Class就誕生了。

其實(shí)仔細(xì)想想類似的情況并非第一次出現(xiàn)，比如140那代S級(jí)（虎頭大奔），拜于兩德統(tǒng)一的背景，迎來新時(shí)代的德國(guó)人把S級(jí)打造成一款極其寬大、奢華且富有攻擊性的車型，讓那個(gè)時(shí)代的同級(jí)車型都黯然失色。后來換代到S220落差也是不小，即便用了諸多黑科技，譬如“ABC”主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)，但論氣場(chǎng)和上一代還是差很遠(yuǎn)，以至于同時(shí)代的寶馬7系（E66）首次在銷量上反超S級(jí)。

再舉個(gè)寶馬的例子，全新4系的超大鼻孔剛剛亮相時(shí)也飽受爭(zhēng)議，而我即便看過了M4也依然無法接受這樣的設(shè)計(jì)。同樣的道理，寶馬一定知道此樣設(shè)計(jì)定會(huì)引起部分人的不適，但為了突破經(jīng)典也只能如此求變。所以“求變”也是奔馳新一代設(shè)計(jì)的最合理的解釋，畢竟一樣設(shè)計(jì)用60多年只有保時(shí)捷911了。

內(nèi)飾沒有過多的改變，先前對(duì)奔馳車內(nèi)的溢美之詞同樣適用于眼下這臺(tái)E350L，坐進(jìn)車廂還是那股濃郁的豪華氣息。關(guān)于“豪華感”其實(shí)是一個(gè)很有趣的話題，現(xiàn)在很多廠家都在宣傳：我們通過如何的設(shè)計(jì)、怎樣的材料來營(yíng)造出豪華感。

但是我覺得“豪華”可不是用材料堆砌出來的，它有點(diǎn)像一個(gè)人的氣質(zhì)，穿著、妝容都是些膚淺的東西，而學(xué)識(shí)和履歷才是印刻在基因里的東西，縱然沒有華麗服飾來裝扮，依舊會(huì)給人器宇不凡的感覺。

這也是奔馳厲害的地方，即便拿上一代、上上代哪怕是更早期的產(chǎn)品，只要保養(yǎng)的夠好，那種豪華氣場(chǎng)仍然會(huì)完整的保留下來，顯得歷久而彌新，也許這就是所謂的“豪華基因”吧。

花了如此篇幅聊了設(shè)計(jì)，也都是些我個(gè)人感性的認(rèn)知，接下來再談些不那么感性的東西——駕駛質(zhì)感。

雖說E-Class近三代車型我都比較熟悉，但眼下這臺(tái)E350L倒是有點(diǎn)新鮮，這套全新動(dòng)力總成是我第一次接觸，2.0T引擎帶48V輕混系統(tǒng)（P0結(jié)構(gòu)），最大功率299匹馬力，峰值扭矩達(dá)到400Nm。看數(shù)據(jù)確實(shí)對(duì)的起“350”這個(gè)尾標(biāo)，可開起來卻和我的想象有點(diǎn)偏差。

在我的認(rèn)知中E-Class尤其是加長(zhǎng)版的車型，動(dòng)力之于它該是優(yōu)雅且從容的，縱然有千鈞之力也是要精心雕琢一番才好傳到車輪之上。所以在開過E53之后，我覺得它應(yīng)該掛E500的尾標(biāo)，因?yàn)樗鼘ⅰ皟?yōu)雅且從容”這件事詮釋的無懈可擊。

而事情落到E350L這里就有些不同了，沒有人會(huì)質(zhì)疑299匹馬力不夠用，但動(dòng)力從曲軸傳遞到車輪這個(gè)過程則有些毛糙。首先相對(duì)于漂亮的動(dòng)力數(shù)據(jù)，它的低扭顯然不夠優(yōu)秀，這就使得在中等動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，變速箱要頻繁的降檔，并且這個(gè)降檔的過程也不那么順暢，優(yōu)雅的辦法該是靠強(qiáng)勁的低扭將轉(zhuǎn)速和車速硬生生的拉上來。

其次48V輕混系統(tǒng)似乎對(duì)動(dòng)力響應(yīng)幫助并不大，如果油門到底，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有些磕巴，是渦輪遲滯，也是變速箱響應(yīng)偏慢。

作為對(duì)比，先前開過的E200 Cabrio縱然動(dòng)力只有184匹，但是整套動(dòng)力總成的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)是高于E350L這臺(tái)帶48V系統(tǒng)的M264引擎。不光是E-Class，我所開過搭載帶48V系統(tǒng)的M264引擎車型，無論1.5T還是2.0T，其運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)都不如之前的M274引擎，這很難讓我滿意。

后來我仔細(xì)琢磨過這件事，其實(shí)不能賴奔馳工程師不夠走心，而是我們生活在一個(gè)很荒唐的時(shí)代。荒唐在于：只要為了“環(huán)保”，一切不合理都變得堂而皇之。之所以要給“環(huán)保”加上引號(hào)，是因?yàn)橛行┦虑橹皇强雌饋怼⒏杏X起來環(huán)保罷了，諸如排量小就是環(huán)保、汽缸數(shù)少即為環(huán)保之類滑稽的言論。

那么在這樣的背景下，廠商生產(chǎn)汽車首要考慮的甚至都不是成本而是環(huán)保，至少讓它看起來環(huán)保，在實(shí)驗(yàn)環(huán)境下做出更低的油耗才是重中之重。至于行駛質(zhì)感這些東西，且都往后放一放吧。按理說E350L怎么也該是臺(tái)6缸車，可是這太不環(huán)保了，所以只能這樣了。說實(shí)話之前搭載M276 V6引擎的E320L比現(xiàn)在的E350L要優(yōu)秀，這種有趣的結(jié)果是時(shí)代造就的，所以無可奈何了。

E350L除去動(dòng)力系統(tǒng)之外，隔音、濾震又回到了E-Class應(yīng)有的水準(zhǔn)之上。靜謐的車廂氛圍加上柏林之聲的卓越音質(zhì)，讓一切變得美好、愜意起來。前、后避震會(huì)努力隔絕一切來自路面的討?zhàn)垼幢闶且恍┐罂印⒋罂惨材茏龅妮p拿輕放。

當(dāng)然它的舒適不是你想象中的軟綿綿，而是富有韌性，干凈且輕快的處理方式。所以對(duì)于乘坐者來說這款E350L依舊是卓越的，但要說自己擁有一臺(tái)，我會(huì)考慮價(jià)格差不多的C43，要么再多加30萬選一臺(tái)E53。

面對(duì)這臺(tái)E350L我發(fā)了很多感慨，設(shè)計(jì)有起有伏這很自然，喜歡亦或討厭也都是些感性層面的東西，但四缸甚至三缸的小排量引擎應(yīng)該就是未來的方向了。沒有辦法，珍惜當(dāng)下吧！