有這么一款車，它是城市SUV先驅代表，它在美國市場常年保持銷量王者地位，它來到國內也迅速成為同級標桿，它甚至是國內汽車加價銷售的“引領者”...

究竟是誰這么牛X？

沒錯，是來自本田的緊湊型SUV——CR-V！

SUV這一概念其實在80年代才被提出，而得益于90年代的日系廠商技術成熟，其中一員的本田率先打造出這類新物種。

1995年推出、1997年正式上市的第一代CR-V，結合了運動化、城市化、穩定耐用等優勢，很快被廣為傳知，得到了市場的認可，為日后的成功奠定基石。

歷經26年、五代車型的演變，本田CR-V可謂站穩市場，它可能不是YYDS，但絕對是級別內不會出錯的選擇。當然，我們今天的主角并不是歷代車型，也不是現款車型，而是本田全新一代CR-V（第六代CR-V）。

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通過CR-V的歷史軸可以看到，每一代車型在外形上保持都著一定默契，也可以說是設計語言得到延續。

其中C柱部分的設計相當經典，畢竟第三代CR-V就正式引入國內了，往后兩代車型都采用了相近設計手法：

平直的尾部+車窗線條彎折，足以給大家留下深刻的印象。

當然CR-V的設計特色還包括豎置尾燈，雖然到了第五代已經升級到“L”字形燈組，但豎置尾燈依然能帶來很高的辨識度。

大概知道了CR-V的歷來設計，也信奉著某些特色元素會被繼續保留，接著我們就看看新一代會長啥樣！

海外媒體根據全新一代CR-V路試諜照的各種信息，描繪出了最新渲染圖，首先可以肯定的是，第六代CR-V的外形輪廓不會大改，這也是一直以來的特點，整體線條會和現款比較相似；并且通過諜照圖可知，新車有望繼續增大車身尺寸，以此進一步提升乘坐空間。

（全新CR-V渲染圖）

再看到細節部分，全新CR-V將會采用更大尺寸的六邊形中網，同時內部會附帶層次感豐富的格柵紋理，值得一提的是，前大燈組將會變得更加長窄，當然，新的大燈組依然會和中網“無損”相連。

（全新CR-V渲染圖）

車尾方面，此前的路試諜照圖已經透露了全新CR-V會繼續沿用“L”字形尾燈組，不過在新車上面，燈組將會變得更加細膩，橫置部分會更為細長，并進一步往中央靠攏；除此之外，全新CR-V也會保留剛剛所說的C柱設計，車窗依然呈拐角形狀，這就好比喻寶馬的霍氏拐角，或者是高爾夫經典的C柱一個道理。

值得一提的是，全新CR-V在車身加入了一條硬朗的腰線，直接連接著前大燈與尾燈，使整車看著更具力量感，也是和現款CR-V的不同之處。

（本田Passport）

我知道這兩張圖大家看得不夠過癮，所以就在本田家族里找了一款我認為和全新CR-V風格較為相似的車——本田Passport，注意，只是這種相似的硬朗風格。

我們也可以從已經換代了的本田HR-V上找點感覺，通過新舊車型的對比來感受下本田最新設計語言的變化，事實上可以知道，本田在逐漸往精致化、簡約化設計發展，畢竟在當前，“減法”被公認為一種好的審美趨勢。

外觀說了這么多，那內飾怎么樣的呢？額...不好意思沒有！

但也不是沒得參考啊~

（現款CR-V內飾）

這是現款CR-V的內飾，屬于耐看型，不過，可能是因為隨著新能源車的內飾越來越具有科技感，大家對于內飾設計的要求也大大增高，以至于有部分消費者認為現款CR-V內飾不夠前衛，稍顯老氣。所以我覺得，

全新CR-V會大膽更換風格。

（全新思域內飾）

相信本田也是知道這一點的，例如在全新思域上，我們發現其采用了大量水平線條，平直出風口，整體看著簡潔了許多，至于科技感方面，對于該級別來說全液晶儀表、較大尺寸的中控屏已經足夠了。

（全新HR-V內飾）

接著是全新HR-V的內飾，同樣地我們能找到平直貫穿空調出風口、懸浮式中控屏，以及相似度極高的三旋鈕空調調節區域。

以此推斷，全新一代CR-V的內飾或會跟隨全新思域/全新HR-V的風格，而作為更高級別的一款本田，新車當然也會在用料方面給到更多的誠意。

本田CR-V在國內的動力布局已經足夠完善了，現款車型包括1.5T純燃油、2.0L混合動力以及2.0L插混，直接涵蓋了除純電以外，我們悉知的三大動力形式。

雖然目前還沒有全新CR-V的動力消息，但首先能推斷的是，燃油、混合動力、插混這三種動力將能得到延續，畢竟正值電氣化時代。

燃油動力這一塊，可參考全新國產思域的申報信息，其240TURBO車型高功率1.5T發動機，最大功率為182馬力，傳動匹配CVT變速箱。而我們知道，現款CR-V的1.5T動力（193馬力）已經比現款思域（177馬力）要高一些，所以到全新一代國產時，全新CR-V或繼續搭載更強調校的1.5T動力，數據方面有望超過200馬力。

而混合動力方面，現款CR-V搭載了本田i-MMD混動系統，由2.0L發動機和電機組成，可能會有人問，新一代會不會搭載本田最新的e：HEV混合動力系統？嗯...我認為可能性不大，反而更有可能延續現在的形式，畢竟e：HEV混動系統是由1.5L發動機+兩個電機組成的，而且這套系統更廣泛搭載于飛度等A級車。

（CR-V混合動力銷量趨勢圖）

混合動力車型在CR-V中有著舉足輕重的地位，其月銷量甚至能媲美某些緊湊型SUV的銷量了，而其中的原因離不開出色的燃油經濟性，據相關平臺信息，CR-V混合動力車主平均油耗僅為6.5L/100km，這樣的油耗放在一臺SUV上，真香！

當然，以上想法只是猜想，確實消息還有待官方宣布。

全新一代CR-V有望2022年正式亮相，隨后于2023年正式上市。

而看回國內的情況，現款CR-V中期改款車型早在2020年7月上市，至今剛好過去一年，在這段時間，我們用數據說明改款CR-V的表現。

2021年6月，本田CR-V銷售1.56萬輛，相較上月增長115.68%；2021年1-6月累計銷量為12.08萬輛，較去年同期增長48.9%。而縱觀緊湊型SUV市場，新款本田CR-V在累計銷量上還實現了對緊湊型SUV市場大盤的超越。

由此可見，CR-V一直以來在合資緊湊型SUV領域保持著較好的態勢，多年的口碑累計，穩定的動力系統，以及出色的空間表現，都是消費者選擇的主要原因?？偟膩碚f，CR-V各方面產品力夠均衡，甚至在某一方面比較突出，這也許是它的制勝法寶。

但是市場從來不是由一車主宰，所謂的“標桿”其實是大家賦予CR-V的認可稱號，就像在今年6月份，同樣來自日系的競品——豐田RAV4榮放，就以1.82萬輛的月銷成績超過CR-V。所以，迭代更新，提升產品力是極其重要的事情！

而最近也有兩款合資緊湊型SUV連續上新，包括日產全新一代奇駿和大眾新款途觀L，它們的到來無疑會對現款CR-V帶來影響。

歷經7年時間日產奇駿終于換代了，上一代奇駿的表現大家有目共睹，而這一次，它直接從內到外進行了革新，大刀闊斧的設計升級，更符合年輕一代審美。

甚至擁有比現款CR-V更長的車身、更長的軸距，以及電子檔把、大尺寸中控屏的科技配置，可謂賣點十足。

不過，新奇駿動力上采用了1.5T三缸VC-TURBO技術發動機，這也是留給奇駿最緊要的問題——中國消費者對三缸發動機的接受程度。當然，我們也不能把目光死盯在三缸機上，而是應該看看VC-TURBO技術是否真的能帶來更好的體驗。

接著是前些天才上市的新款大眾途觀L，從途觀到途觀L，途觀一名在國內的知名度不必多說，作為大眾SUV的拿手戲，途觀L也扛起了銷量大旗。

不過我想說的是，就連被我們認為足夠穩重大氣的途觀L，如今也不得不趨于年輕化，除了設計升級，最重要的是推出了途觀X，一款采用轎跑溜背式設計的途觀L衍生車型，你說大眾都這樣玩了，誰還要成熟穩重風??？

結合豐田RAV4榮放的銷量表現，全新奇駿和新款途觀L的上市，我想表達的就是CR-V將要面臨的挑戰并不小，況且，全新一代預計2023年才能上市（海外）。

綜上，CR-V能否勝任緊湊型SUV王位，我認為大部分責任都得由全新一代車型來扛了！于是，我對于第六代CR-V的寄望并不止于簡單的設計升級了，我們更需要的是突破點，超越點，在保持優勢的同時，更期待下一代CR-V帶來意想不到的驚喜，以及本田對于技術的再次突破！

看完全新一代CR-V的初簡介（教授YY），歡迎大家在文章下方發表評論。