當(dāng)前世界最大、最深的全地下高鐵站房，也是全球首例單層大跨度網(wǎng)殼穹頂鋼結(jié)構(gòu)工程——于家堡高鐵站竣工，并于8日交付北京鐵路局。于家堡站建成后，從北京南站、天津站到達(dá)于家堡的時間將分別縮短至45分鐘、15分鐘。

據(jù)中鐵建工集團(tuán)北方公司董事長郝寶森介紹，于家堡站是中國第一條高速城際鐵路——京津城際高鐵延伸線的終點(diǎn)站。京津城際延伸線自北京南站始發(fā)過天津站，再途徑原有津山線至塘沽站后穿入地下到達(dá)天津濱海新區(qū)于家堡車站，線路等級為客運(yùn)專線，全長44.815公里，最高速度目標(biāo)值為時速350公里。

據(jù)中鐵建工集團(tuán)于家堡站項目總工程師李根喜介紹，于家堡站房建設(shè)，在鐵路站房建設(shè)歷史上幾乎沒有先例或者現(xiàn)成經(jīng)驗可以參考借鑒。施工隊伍在實(shí)施這種高難度工程的過程中，克服了基坑深、地質(zhì)差、地下水多等難題，為國內(nèi)高鐵站房建設(shè)填補(bǔ)了空白，并創(chuàng)造了一系列“世界之最”。

——65米超深地下連續(xù)墻創(chuàng)造高鐵站房之最。李根喜介紹，因為是全地下式車站，而且又臨近海河鹽堿地質(zhì)，于家堡站的地下連續(xù)墻深度比一般建筑物要求高得多——達(dá)到地下60米、最深處到65米，幾乎約等于300米高樓所需樁基深度。

——大跨度單層網(wǎng)殼鋼結(jié)構(gòu)引領(lǐng)全球之最。于家堡站站房的“貝殼”型大跨度穹頂，南北向長143.9米，東西寬度80.9米，最高點(diǎn)離地面25.8米。重達(dá)4200噸、相當(dāng)于半個埃菲爾鐵搭重量的穹頂。

——透明膜結(jié)構(gòu)開創(chuàng)高鐵站房“時尚之最”。李根喜說，基于對地下站房采光和穹頂承重的考慮，于家堡站貝殼式穹頂采用了鋼結(jié)構(gòu)和膜結(jié)構(gòu)相結(jié)合的設(shè)計理念，使得旅客在站內(nèi)可以享受360度的視角，在車站內(nèi)可以仰望天空，也可以通過透明的穹頂看到周圍的景致。(齊中熙、常霄霄)