回望民國(guó)女飛行員

我是共和國(guó)第二批女飛行員，年輕時(shí)駕駛戰(zhàn)鷹翱翔在祖國(guó)的藍(lán)天，停飛退休后有了更多的時(shí)間徜徉在書(shū)籍的藍(lán)天。在一頁(yè)頁(yè)歷史資料里，翻看著從前不曾知曉的關(guān)于飛機(jī)、飛行的另一面。這其中女飛行員的內(nèi)容尤其吸引著我，不僅因?yàn)槲冶旧硎秋w行員，更是因?yàn)樗齻兏髯圆煌娜松?jīng)歷和使命令人為之贊嘆。

100年來(lái)，中國(guó)已有500多名女性駕機(jī)翱翔藍(lán)天，是世界上擁有女飛行員最多的國(guó)家之一。她們?cè)谌f(wàn)里長(zhǎng)空，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)中國(guó)第一和世界之最。民國(guó)時(shí)期是中國(guó)女飛行員誕生和成長(zhǎng)階段，這一時(shí)期的中國(guó)女飛行員絕大多數(shù)是出身名門(mén)的大家閨秀，并多為華僑女兒，有著強(qiáng)烈的愛(ài)國(guó)之心。她們學(xué)習(xí)飛行的目的非常明確，就是為了打破封建枷鎖，報(bào)效祖國(guó)，振興中華。

　　中國(guó)第一位女飛行員的爭(zhēng)論

說(shuō)到民國(guó)時(shí)期的女飛行員，很多人首先想到的就是盧佐治夫人。據(jù)史料記載，她是中國(guó)第一個(gè)學(xué)習(xí)飛行的女性。本名安娜·彼·盧的她1895年出生，祖籍廣東開(kāi)平。在美國(guó)加里福尼亞大學(xué)讀書(shū)時(shí)，跟隨姐夫(我國(guó)早期著名飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造家譚根)學(xué)習(xí)飛行。1915年夏初，譚根回國(guó)后，她又跟一美國(guó)飛行教官繼續(xù)學(xué)習(xí)，當(dāng)年便能單獨(dú)駕機(jī)升空。學(xué)成后，她曾回國(guó)，想為祖國(guó)的航空事業(yè)做貢獻(xiàn)。可惜當(dāng)時(shí)中國(guó)的航空事業(yè)還處在萌芽階段，更無(wú)婦女飛行先例。盧佐治夫人便又返回美國(guó)舊金山。1919年11月7日當(dāng)?shù)氐摹度刑?hào)角郵報(bào)》，刊豋了有關(guān)她的事跡，稱(chēng)她為中國(guó)第一位女飛行員。

關(guān)于歷史上“第一位女飛行員”，很多資料說(shuō)法不一。有人說(shuō)是尚志女校教員洪美英，實(shí)際上她只是作為乘客乘坐了譚根的飛機(jī)。譚根駕駛自制雙翼水上飛機(jī)回到祖國(guó)后，1915年8月初在香港沙田水面進(jìn)行載人飛行表演。當(dāng)天他飛了5個(gè)起落，最后一次的乘客是洪美英。一百年前，飛機(jī)安全系數(shù)很小，洪美英作為東方女性敢乘機(jī)飛行，表現(xiàn)出過(guò)人的膽識(shí)。因此她受到媒體的高度贊揚(yáng)，稱(chēng)她為“女界第一流人物”。

也曾有人撰文，說(shuō)秋瑾之女王桂芬是中國(guó)第一個(gè)女飛行員。實(shí)際上王桂芬在紐約大學(xué)學(xué)的是航空工程，而不是飛機(jī)駕駛。

　　傳奇的人生經(jīng)歷

二戰(zhàn)時(shí)期，中國(guó)女飛行員在國(guó)外的多次精彩表現(xiàn)，不僅為抗戰(zhàn)募集了大量資金，激勵(lì)了廣大華僑的愛(ài)國(guó)熱情，還贏得了外國(guó)人的喝彩，為中華民族爭(zhēng)了光。民國(guó)時(shí)期的女飛行員，不僅開(kāi)啟了中國(guó)婦女飛天的先河，為中國(guó)婦女航空事業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，還為后來(lái)者留下了熱愛(ài)祖國(guó)，不怕?tīng)奚晃菲D難，勇于爭(zhēng)先的“女飛”精神，她們?cè)谥袊?guó)航空史上占有十分顯赫的地位。

張瑞芬

張瑞芬，1904年12月12日出生于廣東恩平，1921年留學(xué)美國(guó)。她在給朋友的信中寫(xiě)道：“鑒于祖國(guó)多事之秋，航空救國(guó)是唯一目標(biāo)，將來(lái)得機(jī)會(huì)，將返回祖國(guó)，效力疆場(chǎng)，以盡‘匹婦救國(guó)’之責(zé)。”

1931年她考入美國(guó)林肯航空學(xué)校學(xué)習(xí)飛行。在11年的飛行生涯中，她創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“中國(guó)第一”，成為享譽(yù)國(guó)內(nèi)外的著名女飛行家。她第一個(gè)取得美國(guó)國(guó)際飛行執(zhí)照，是唯一領(lǐng)取美國(guó)三種飛機(jī)駕照的中國(guó)女飛行員；是第一個(gè)參加美國(guó)婦女航空協(xié)會(huì)的中國(guó)女飛行員；是第一個(gè)中國(guó)女特技飛行員；是第一個(gè)在國(guó)際飛行比賽中獲獎(jiǎng)的中國(guó)女性；是第一個(gè)駕機(jī)訪問(wèn)美國(guó)各大城市，募集資金，宣傳抗日的中國(guó)女飛行員。她曾計(jì)劃用華僑捐贈(zèng)給她的飛機(jī)回國(guó)辦航校，后因飛機(jī)失事作罷。但她仍受托在美國(guó)為國(guó)內(nèi)培養(yǎng)了一批飛行員。91歲時(shí)，張瑞芬在教練陪同下，還親自駕機(jī)飛行了半個(gè)小時(shí)，創(chuàng)造了又一個(gè)“中國(guó)第一”。只比美國(guó)著名女飛行家喬伊·洛夫特蒙斯，創(chuàng)造的92歲駕機(jī)飛行的吉尼斯紀(jì)錄小1歲。

祖國(guó)人民沒(méi)有忘記為航空事業(yè)做出卓越貢獻(xiàn)的奇女子，蔡廷鍇將軍曾題詞，稱(chēng)她為“女界之光”。1989年，85歲的張瑞芬回國(guó)省親時(shí)，所到之處受到英雄般的歡迎。廣東航空聯(lián)誼會(huì)向她贈(zèng)送了寫(xiě)有“航空女杰”的條幅，并為她出了《航空女杰》傳記。

李月英

同為廣東人的李月英，雖然生命短暫，但在其有限的年華里彰顯出女飛行員愛(ài)航空、愛(ài)國(guó)的情懷。1944年11月23日，李月英執(zhí)行送P-63“眼鏡王蛇”戰(zhàn)斗機(jī)去蒙大拿州的任務(wù)，在大瀑布機(jī)場(chǎng)落地時(shí)，有一架也要降落的戰(zhàn)斗機(jī)撞上了李月英的飛機(jī)，結(jié)果兩機(jī)墜毀，李月英身受重傷，經(jīng)搶救無(wú)效，在醫(yī)院身亡，年僅32歲。

李月英1932年考入波特蘭中華航空學(xué)校，次年畢業(yè)后返回祖國(guó)，報(bào)名參加空軍，希望駕機(jī)升空作戰(zhàn)，但當(dāng)時(shí)中國(guó)空軍拒收女飛行員，她在國(guó)內(nèi)工作一段時(shí)間后又返回美國(guó)。二戰(zhàn)爆發(fā)后，李月英被美軍吸收，成為美空軍中第一個(gè)華人女飛行員。是第一個(gè)飛越大西洋的中國(guó)女飛行員，第一個(gè)能飛多種戰(zhàn)斗機(jī)的女飛行員，二戰(zhàn)期間，美國(guó)支援蘇聯(lián)上萬(wàn)架戰(zhàn)斗機(jī)，李月英的任務(wù)是將援蘇飛機(jī)送到指定地點(diǎn)。轉(zhuǎn)運(yùn)中她曾憑借高超的技術(shù)與過(guò)人的心理素質(zhì)，兩次野外迫降成功。一次因發(fā)動(dòng)機(jī)故障，迫降在一處麥地里，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民以為她是日本人，舉著木叉追捕她，被擒時(shí)從她身上搜出證件后才消除誤會(huì)。至1944年11月，她和其他6名美國(guó)女飛行員一道共運(yùn)送了5000多架戰(zhàn)斗機(jī)。