7月6日，中國自主研制的首款大型運輸機“鯤鵬”運-20正式在人民解放軍空軍某部列裝。自此，中國真正擁有自己的大飛機，標志著中國成功躋身于世界上少數幾個能自主研制200噸級大型機的國家之列。

【環球網軍事7月7日報道 環球時報特約記者 張祥 劉培候 環球時報記者 馬俊】高速機動、遠程作戰被認為是戰略性空軍的標志性特征，而6日正式交付的大型國產運輸機運-20“鯤鵬”無疑讓中國空軍向這個目標邁出重要一步。這個被網友親昵地稱為“胖妞”的國產大運究竟性能如何?它的未來之路會怎樣?《環球時報》6日就此采訪多名中國專家。

運-20列裝有何意義？

2007年立項，2013年1月首飛，2014年11月在珠海航展上首次公開亮相，2016年7月正式列裝……運-20的交付速度不但改寫了外界對中國航空工業的刻板印象，更讓中國空軍的戰略投送能力備受關注，“它將使中國的軍用航空運輸發生重大變化”。英國《金融時報》6日稱，運-20服役時值解放軍正展開從非洲維和到印度洋反海盜的全球任務。法新社形容說，運-20足以裝載55噸貨物從中國西部直飛埃及開羅。

空軍指揮學院教授王明亮介紹說，空軍是唯一能夠超越地球表面障礙實施高速機動的軍種，既可以高速投送火力打擊敵人，又可以高速投送力量支援己方。據美國空軍統計：從1947年到1994年，美國空軍在北美地區共執行了112次人道主義空運救援行動，平均每年2.4次。空運力量“成為美國的外交工具”,“不僅是一種戰爭的武器，也是一種和平的手段”。

空軍裝備專家傅前哨告訴《環球時報》記者，運-20運載量大、航程遠，能夠執行洲際運輸任務，特別適合遠程戰略投送和海外救援行動。“沒有大運，我們的空軍很難飛出國門。運-20能夠在絕大多數野外機場起降，不受地理環境的影響，而且能夠迅速抵達目的地并迅速進行相應的部署，這些都是未來我們維護海外利益的重要優勢。”

運-20性能怎么樣

運-20的性能指標一直是外界異常關注的話題。《金融時報》6日稱，運-20最大載重約66噸，可以空運解放軍最先進的99式主戰坦克(50噸)，最大航程為7800公里。事實上，中國官方從未公布過運-20的詳細性能指標，只是籠統地介紹說這是一款“200噸級大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務”。

在談及運-20的性能時，中航工業副總工程師、中國工程院院士、運-20總設計師唐長紅6日顯得從容不迫：“我們目前不用急著說運-20在世界上能排第幾，但可以明確的是，相對于世界運輸機的發展趨勢，運-20有很多優秀的性能。這型飛機的氣動性能，從目前的試飛情況來看，還是很優秀的。另外一個特點是通過對機翼位置的精心設計，使它的機艙內部空間更高。運-20追求的是承載能力強，這既包括要有比較大的容積，也要能運載一些密度比較大的裝備。”

據介紹，現代運輸機的內部貨艙設計非常有講究，因為它不只是運輸普通的散裝貨物，還得考慮運送新型戰車甚至坦克等超寬超高裝備的需求。傳統運輸機的貨艙寬度和高度小，導致在裝載大尺寸貨物時浪費空間很多。因而歐洲聯合研制的A400M運輸機的最大載重量雖不如安-70運輸機，但粗大的機身合理的內部空間卻能容下更多的武器裝備。

為追求更大容積，運-20采用了相對粗短的外形，不少軍迷將它稱為“胖妞”。唐長紅對此表示，把飛機做得寬且大是一個技術難題，需要很好的氣動外形設計。“因此從專業技術角度來說，我很喜歡‘胖妞’這個稱呼”。

運-20未來的發展怎么樣

在回答《環球時報》記者關于“運20下一步是否考慮發展預警機、加油機等改型”的問題時，唐長紅承認，由于一型飛機的研制通常要耗費比較長的時間，因此從設計初期開始，就得預先考慮各種衍生型號的需求。和其他大型運輸機一樣，運-20在這方面也有所計劃。

他還透露，在運-20的進一步改進改型過程中，將機身加長，“確切地說是最容易的”。此外還包括進一步提升飛機的載重能力，或者增大它的容積。

傅前哨表示，運-20的改裝空間很大，可以發展成為一個龐大的戰場支援飛機家族。他建議，航空工業部門和空軍可以考慮將運-20“一機多用”，也就是利用運-20充足的內部油箱為戰斗機進行空中加油，而不用專門改裝其機艙，這樣一架運-20平時還是運輸機，有需要時也可以執行空中加油任務。

唐長紅還向《環球時報》記者透露，我們剛擁有運-20這樣的飛機，但不會就此止步。它僅僅是我們下一步發展的起點。隨著飛機技術的不斷成熟和發展，還會有新的需求和要求。我們對空中運輸的需求很大，從大飛機家族本身來看，還會有更大型號的需求。