“我把它叫做‘水下120’，主要的使命任務就是援救潛艇。”爬出救生艇后，深潛救生艇中隊中隊長朱昱晟對中新社記者如是說。

朱昱晟所說的“水下120”是中國海軍唯一一艘深潛救生艇，可潛至水下500米，是目前世界上最先進的深潛救生艇之一。9月初，中國海軍綜合援潛救生船長島船，在預定海域進行了以援救失事潛艇為背景的演練，朱昱晟駕駛的深潛救生艇成為演練中的一大看點。

朱昱晟介紹，與長約10米的深潛救生艇相比，潛艇可是個龐然大物。駕駛員在水下只能看到潛艇的局部，并依此判斷潛艇部位，尋找救生平臺實施對接，輸送專家、工具、應急生命物資。某些特定情況下也可以進行水下搜索、作業。

“下潛到100多米的時候，陽光像光柱一樣，一叢叢射入水中。再往下就是一片漆黑了。”與常人印象中滿是瑰麗珊瑚與斑斕魚群的水下世界不同，深潛救生艇常常出現在海底情況較為復雜的水域。肩負援救潛艇任務的救生艇員們，也不會有海底觀光一般的輕松心情。朱昱晟說，心理承壓能力是挑選操縱員所要考慮的因素之一。“在水下，有時候會感覺很孤單。”

長島船所在的北海艦隊某海上防險救生支隊，是中國8支應急救援“國家隊”之一。除大深度援潛救生外，支隊還擔負著近海、中遠海快速搜救，海上、陸上水域應急搜救的任務。其中，潛水員的作用至關重要。從“東方之星”翻沉客輪中救出兩名幸存者的海軍工程大學潛水員官東，就出自該支隊的英雄救撈中隊。

潛水員王曉龍也參加了“東方之星”沉船搜救工作，他還是首位在海拔4800米以上地區進行潛水打撈作業的潛水員。談到那次經歷，王曉龍說，低溫與高原反應成了最大的困難。可以在同等深度連續潛水兩小時的他，每下潛五分鐘就需要上岸休息。“因為水太涼了，氧氣管容易凍住。”

在當日的演練中，潛水員們穿戴著幾十公斤的裝備，從距離水面五六米的高度垂直躍入水中。這種被稱作“前跨步入水”的動作是潛水員們練就的諸多“絕活兒”之一。從千米高空傘降入水實施救援，則是該支隊航空救生分隊的“獨門絕技”。

“上天能跳傘、水面會救生、下海能潛水。”機動救撈中隊中隊長譚鵬介紹，空中投送救生力量，速度快且投送準確。作為中國軍隊唯一的海上航空救援力量，航空救生分隊已經進行了跳傘、潛水、通信、戰傷救護、水面救生等科目的訓練，建立起立體防險救生體系。

日漸西斜，長島船完成了當日全部科目的演練，啟程返港。該船由中國自行設計研制，依靠電力推進。配備的動力定位系統徹底消除了錨纜對失事潛艇的潛在威脅，布設作業場的時間得以縮短，地點也不再受錨纜長度與水深的限制。

6月中旬至8月末，長島船被編入中國海軍153艦艇編隊，參加了“環太平洋-2016”演習。這是中國援潛救生船首次在“環太”舞臺上亮相。船長馬高峰說，除了長島船，帶有動力定位系統并擁有綜合援潛救生能力的艦船，在世界范圍內“基本上沒有”。“外軍對我們這艘船、這型艇，贊不絕口。”

朱昱晟回憶，“環太”演習期間，在駕駛深潛救生艇與美軍模擬平臺成功對接后，他和戰友在救生艇內擊掌相慶。“據我所知，這是中國援潛救生力量第一次在國際上進行這么深入的合作演習。”

支隊參謀長杜長余用“深入、全面、具體”來形容此次中國海軍援潛救生力量的“走出去”。他認為，國際援潛救生合作是大趨勢。伴隨著裝備發展、實戰化訓練、體系建設，中國海軍將擁有更多機會參與到國際援潛救生合作中，并將主導、組織國際性、區域性的援潛救生交流合作。“我相信這一天很快會到來，我們有信心。”