煤炭行業一直被認為是產能嚴重過剩，過去幾年里價格低迷，大量企業處于微利甚至虧損的境地。不過從今年3月中旬以來，情況卻發生了變化，隨著煤炭價格快速上漲，在部分主產區，甚至出現了排隊等煤的場景，究竟怎么回事？和小編一起到產煤區陜西榆林一探究竟。

煤價半年翻一番從無人問津到供不應求

還沒到楊伙盤煤礦，就能看到排隊的卡車，綿延兩公里。煤礦門口更是擠滿了等待裝煤的大車。車輛的上方是一條火車運煤專線，每幾分鐘就有一輛運煤車呼嘯而過。陜西榆林這個煤炭主產區的各個礦井，四年來第一次這樣興旺繁忙。

在榆樹灣煤礦的貨場，記者看到大部分地方都空著，工作人員說現在庫存只剩下幾千噸了，而去年這個時候庫存最多有20萬噸，場地全被堆滿了，虧本銷售都沒人買。

陜西榆林能源榆神煤電運銷一部部長張班虎：今年不需要出去找用戶，現在出現的問題就是說我們的產能，產量有限，用戶是供不應求的。每天生產就是鐵路拉6列煤，可能我們的用戶上面要的每天10列都滿足不了。

今年4月份以前，榆林地區動力煤坑口價也就在每噸200元左右，隨后價格開始回升，短短半年時間，煤價已經到了400元左右，這也迅速扭轉了煤礦連續數年虧損的局面。

陜西榆林能源榆神煤電運銷一部部長張班虎：去年銷售的時候，我們是發了580萬噸，虧了1.4億?，F在410車板價，但是鐵路上銷售這個完全成本價在260左右肯定盈利。

限產遭遇低庫存供需錯位推高價

煤炭市場確實是紅火，價格漲了一倍也不愁賣。那么是什么導致了煤炭價格的上漲呢？

九月最后一個周六的下午，榆樹灣煤礦的副斜井異常冷清，負責接送工人的運輸車也在車場停的整整齊齊。負責人告訴我們，按照主管部門的限產令，他們從五月份開始，每個周末都停產。

今年4月，國家發改委、人社部、國家能源局和國家煤炭安監局聯合發布《關于進一步規范和改善煤炭生產經營秩序的通知》，要求全國煤礦自2016年起全年作業時間不超過276個工作日，以推動煤礦減產。

與煤炭減產對應的，卻是需求不斷攀升。據了解，七八月份正值夏季用電高峰，電廠本來對煤炭的需求就高，加上南方洪澇災害影響物流運輸，加劇了市場煤炭的供應緊張，煤炭價格在短時間內迅速上漲。而此時，貿易商的進場，又給煤價加了一把火。在陜西榆林，貿易商鄭偉告訴記者，受煤價上漲吸引，不少貿易商都在短時間里迅速建起了高庫存。

煤礦限產，電廠缺煤，供需關系已經緊張，貿易商的進場更是加劇了供需矛盾。在這些因素的共同作用下，七月份開始，煤價上漲的速度明顯加快。數據顯示，4月到6月3個月的時間，榆林地區煤炭坑口價上漲了80元；而七八兩個月就上漲了100多元，上漲速度明顯加快。

超限新規推高運費煤價再獲支撐

經過連續多個月的上漲，業內普遍預期煤炭價格會逐漸平穩甚至回落，但就在九月最后一周，動力煤指數卻再次發力，沖到548元的歷史高位。那么除了供需，還有什么因素在支撐煤炭價格呢？

陜晉交界的高速路上，交警大隊副大隊長王飛正在進行日常巡邏。他告訴記者，這條路是陜西煤炭出省的主干道，運煤車擁堵是常有的事。然而，就在10多天以前，這條路上卻少有的出現連續多天不堵車的情況。

運煤車減少的直接原因，是9月21日《超限運輸車輛行駛公路管理規定》開始實施，以主流的六軸運煤車為例，以前能拉37噸煤，現在只能拉30噸左右，受此影響，司機的收入至少下降20%。因此，大量貨車開始停運觀望。直到運費上漲，流量才又有所恢復。

陜西榆林公路局治超辦公室主任武虎龍：六軸車大概運費要漲到25%。前4后8，三十一噸，比原來就少拉九噸，那么就是運價就要上漲到40%左右，才能達到原來的運輸水平。

運費上漲，意味著煤炭成本增加，而更直接的問題是車輛的運力下降，使得煤炭的運輸周期大為延長，這也直接導致9月21日以后，一個周之內，秦皇島動力煤價格進一步上漲3.2%之多。

中輝期貨黑色產業首席分析師尹立功：本身實施超限政策的時候市場煤炭的供應偏緊了一些，在偏緊的情況下，這種運力降低了意味著可供給終端的量降低，引發了下游的企業對于市場供應進展的情緒的加劇，我買煤更不好買了，市場上看漲的情緒更加強烈了。