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中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)11月11日訊(記者劉小菲)曾經(jīng)連續(xù)18年占據(jù)全國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車銷量冠軍寶座的夏利，自2002年嫁給“財(cái)大氣粗”的一汽集團(tuán)后，一汽夏利就在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)出節(jié)節(jié)敗退的態(tài)勢(shì)。
日前一汽夏利發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2016年前10個(gè)月公司合計(jì)生產(chǎn)汽車32606輛，銷售汽車30466輛，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)與去年同期相比均近乎“腰斬”。長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越認(rèn)為，一般年產(chǎn)40萬(wàn)輛被看作國(guó)內(nèi)自主汽車品牌的生存線，一汽夏利明顯低于這一標(biāo)準(zhǔn)，后市并不被看好。
對(duì)于夏利的衰敗，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的一位研究員在接受中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示：“原因有多方面，可以肯定的是產(chǎn)品定位低端難逃此咎，因?yàn)檫@直接導(dǎo)致了其品牌價(jià)值的下滑。盡管一汽夏利現(xiàn)在決定大搞研發(fā)，一連串的推出A級(jí)車和A級(jí)電動(dòng)車等新品，但不得不說(shuō)已錯(cuò)過(guò)發(fā)展的黃金期。”
該研究員還稱，夏利在一汽集團(tuán)其實(shí)處于一個(gè)比較尷尬的位置，其被收購(gòu)后沒(méi)有能夠獲得集團(tuán)更多的資源共享，所以如果銷量持續(xù)低迷，不排除被一汽拋棄的可能。”
前三季虧損8.25億元居行業(yè)倒數(shù)第一
受產(chǎn)銷規(guī)模大幅下滑影響，年初剛剛摘帽的一汽夏利再度陷入虧損泥潭。三季報(bào)顯示，一汽夏利1-9月份實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入14.72億元，凈利潤(rùn)-8.25億元，業(yè)績(jī)表現(xiàn)在23家上市整車企業(yè)中墊底，其中上汽集團(tuán)豪賺230.92億元，長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)的凈利潤(rùn)均在50億元以上。
不過(guò)，一汽夏利對(duì)于業(yè)績(jī)出現(xiàn)虧損大概早已不會(huì)感到驚訝。資料顯示，一汽夏利2013年和2014年分別虧損4.79億元和16.59億元，公司股票也因此被實(shí)施了ST處理。2015年，一汽夏利靠出售28億元資產(chǎn)勉強(qiáng)扭虧，才避免了被迫退市的尷尬，不過(guò)其扣非凈利潤(rùn)在當(dāng)年錄得了11.82億元的虧損。
至于公司長(zhǎng)期虧損的原因，一汽夏利證券部工作人員在接受中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，主要因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整沒(méi)有跟上市場(chǎng)需求的快速變化。值得一提的是，在一汽夏利的此前發(fā)布的財(cái)報(bào)中，這句話已經(jīng)被多次利用來(lái)解釋公司業(yè)績(jī)不佳。
艱難自救：新產(chǎn)品駿派A70負(fù)評(píng)如潮賣資產(chǎn)被中小股東反對(duì)
面對(duì)如此嚴(yán)重的虧損，一汽夏利并沒(méi)有自暴自棄，相反采取了多種措施“自救”，其中明確表示“十三五”期間將推14款新車項(xiàng)目，而且首款緊湊型家轎駿派A70已于9月底上市，只不過(guò)目前的市場(chǎng)反應(yīng)不太理想。
中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者翻閱了各大汽車論壇，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)駿派A70可謂是負(fù)評(píng)如潮，而最大的吐槽點(diǎn)集中在“在車型與此前的一汽奔騰B30過(guò)于相似”、“配置和價(jià)格在同級(jí)車?yán)锊](méi)有太多市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力”。上述接受中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者采訪的研究員表示：“夏利如果只延續(xù)依賴過(guò)去一汽的研發(fā)體系，翻身的希望可以說(shuō)十分渺茫，所以公司極需要新血液和新機(jī)制來(lái)推動(dòng)產(chǎn)品更新。”
除了發(fā)展自身業(yè)務(wù)謀求突圍外，一汽夏利另一個(gè)“慣用”的自救措施就是賣資產(chǎn)。今年9月份，一汽夏利不顧逾九成中小股東的反對(duì)，通過(guò)了出售一汽豐田15%股權(quán)的相關(guān)議案，預(yù)計(jì)可獲得資金約25億元。對(duì)于本次資產(chǎn)出售，一汽夏利稱目的是改善公司業(yè)績(jī)，同時(shí)支持公司整車業(yè)務(wù)發(fā)展，但不少投資者認(rèn)為，公司此舉簡(jiǎn)直是“飲鴆止渴”，因?yàn)橐黄S田才是一汽夏利的主要營(yíng)收來(lái)源。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田2015年度營(yíng)收達(dá)450.32億元，凈利潤(rùn)17.35億元，而其向一汽夏利貢獻(xiàn)的投資收益就高達(dá)4.82億元。
賣資產(chǎn)為整體上市鋪路？投資者：也可能被賣殼
在經(jīng)歷了兩次出售資產(chǎn)后，一汽夏利中的基本上只剩下空殼，加上公司董事長(zhǎng)等多位高管集體離職，市場(chǎng)普遍猜測(cè)是在為整體上市鋪路，但一汽夏利證券部的工作人員告訴中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者：“剝離一汽豐田單純?yōu)榱双@得發(fā)展所需資金，公司從來(lái)沒(méi)有在公告里說(shuō)過(guò)是為了整體上市做準(zhǔn)備”。
今年6月份，“一汽系”兩家公司公告將解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的承諾延期三年履行，整體上市的變卦引發(fā)投資者聲勢(shì)浩大的維權(quán)，雖然監(jiān)管層也頻繁關(guān)注，但目前在公眾視野中一汽卻依然沒(méi)有實(shí)質(zhì)性作為。
在股吧里，有投資者也認(rèn)為“一汽夏利可能最終會(huì)被一汽集團(tuán)拋棄”，因?yàn)闆](méi)了一汽豐田的一汽夏利，最值錢的也就是其生產(chǎn)資質(zhì)和殼資源。該觀點(diǎn)指出，即便是未來(lái)一汽集團(tuán)整體上市，也只需借一汽轎車這個(gè)殼而已，如果將一汽夏利合并吸收，相當(dāng)于浪費(fèi)掉了這一殼資源。據(jù)了解，目前在天津國(guó)資委旗下，有多家企業(yè)等待借殼上市，比如渤海證券、天津水務(wù)、天津旅投等。
投資者狂出逃：王亞偉疑似清倉(cāng)二股東減持套現(xiàn)超4億
業(yè)績(jī)巨虧、整體上市違約、新產(chǎn)品不受市場(chǎng)待見(jiàn)．．．．．．一系列利空將一汽夏利幾乎推向了懸崖邊。或許是出于對(duì)公司后市的不看好，不少投資者選擇了“出逃”，其中知名私募王亞偉也位列其中。
資料顯示，知名私募王亞偉曾于2014年四季度重倉(cāng)入駐一汽夏利，其旗下的昀灃證券投資集合資金信托計(jì)劃、千紙鶴1號(hào)資產(chǎn)管理計(jì)劃一度成為公司的第三、第四大股東，不過(guò)今年的三季報(bào)顯示，截至9月30日，王亞偉旗下三只產(chǎn)品均退出一汽夏利前十大股東席位，而在6月底時(shí)這三只產(chǎn)品的累計(jì)持股仍有約3893萬(wàn)股。
除了王亞偉，一汽夏利近期也遭到了二股東百利裝備集團(tuán)的大幅減持。繼10月18日減持6040萬(wàn)股后，一汽夏利11月9日發(fā)布公告，稱百利裝備集團(tuán)于11月8日減持1932萬(wàn)股。按照減持均價(jià)計(jì)算，百利裝備集團(tuán)通過(guò)兩次減持一汽夏利股份合計(jì)套現(xiàn)4.41億元。
