11月14日，國家發改委公布了關于新建北京至唐山鐵路核準的批復，披露京唐城際將設置8座車站，從北京城市副中心站始發，途經廊坊、寶坻，抵達唐山，全長約150公里，預計到2020年建成通車，屆時從北京城市副中心出發到唐山，只需一個小時。在業內看來，京唐城際鐵路的建成將有力支撐京津唐地區經濟一體化發展，整合環渤海地區的旅游資源。

批復內容顯示，京唐城際總投資449億元，由京津冀城際鐵路投資有限公司出資，資本金以外的資金則利用國內銀行貸款解決。據了解，該條城際鐵路的運行時速并非一速到底，而是為分段設計。其中，京唐城際北京至香河段設計速度為每小時200公里，其中大廠至香河段作為速度過渡區段按每小時250公里設計，香河至唐山段設計速度為每小時350公里。這樣的速度，將使得北京、唐山兩地通勤時間縮短1個半小時，京唐城際一年能運送旅客5000萬人次。

資料顯示，這是全線惟一一座地下站，位于北京市通州區潞城鎮，六環路以西，芙蓉東路以東，北運河與運潮減河之間，京唐城際鐵路通車后，所有動車在該站辦理?？炕蚴及l終到作業，車站規模按4臺8線設計，設中間站臺4座。此外，大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站均為新建車站；燕郊站和唐山站將在既有老站基礎上進行改建。

有業內專家表示，京唐城際開通后將打通北京至唐山城際通道，支撐京津唐地區經濟一體化發展、帶動北京通州、河北香河、天津寶坻以及唐山經濟協同發展，同時，京唐城際也是京津冀地區軌道交通網絡的重要組成部分，將有助于整合環渤海地區的旅游資源。

值得一提的是，另一條備受關注的京津冀城際鐵路線，京濱城際鐵路寶坻至濱海新區段也已于今年7月通過國家發改委批復，規劃運輸能力為4000萬人/年，正式通車后，北京到濱海新區的通勤時間將縮短至1個小時內。

不過北京交通大學經濟管理學院教授趙堅提醒，目前北京到天津、石家莊等地的既有鐵路線路已經較為豐富，繼續投資建設城際線路恐將導致重復建設，也會有客流不足的隱憂，“其實反倒是建設大都市區的通勤鐵路，諸如北京市區到燕郊、固安的鐵路線更有價值，這將有效緩解大城市人口壓力”。