文| 騰妹妹

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1978年，中美建交。那時候，美國可能并沒有想到，當時的中國，如今會發(fā)展成一個實力派，而如今的一切，更要歸功于同樣誕生在1978年的那個決定——改革開放。

這是一個徹底改變中國人生活和命運的決定，它讓一切變成可能。如果沒有改革開放，便不會有國外技術(shù)的滲透，對于汽車行業(yè)而言，便不會有之后的“合資品牌”這個概念。

從1983年，北京制造廠和美國汽車公司成立北京吉普開始算起，合資品牌在中國已經(jīng)有三十四年的歷史了。和改革開放相同，這一路上，有的創(chuàng)造了百萬銷量，有的卻如同流星一般，是在歷史中留下了自己的痕跡，便消失了。

能留下的便是當今我們熟悉的：南北大眾、東風日產(chǎn)、上汽通用別克、一汽豐田、廣汽豐田……一下子真的不能數(shù)得太全，而那些消失了的合資品牌，卻各有各的故事，今天我們就來講講那些消失了的合資品牌的故事。

1983年：北京吉普

在經(jīng)歷了4年的艱苦談判之后，1983年，北京汽車制造廠與美國汽車公司共同成立了一家合資公司：北京吉普汽車有限公司（簡稱BJC），主要生產(chǎn)Jeep品牌的越野車系列，包括Jeep切諾基車型和在BJ212基礎(chǔ)上改造的BJ2020系列吉普車。那時候，BJ2020是被好多部隊指定為專用車輛的，而切諾基系列則是好多明星都夢寐以求的一輛車。而北京吉普的銷量也是十分火爆，在1995年，其利潤達到了不可思議的3.5億元，是的，那是1995年。

后來受到國家政策和北汽戰(zhàn)略調(diào)整影響，2006年北京吉普合并到北京奔馳里面。再后來2008年戴姆勒跟克萊斯勒分道揚鑣，北汽跟克萊斯勒的美好時光不得不正式終止。

1984年：天津大發(fā)

作為天津人，對于大發(fā)的感情簡直太深了。那時候，夏利出租車都算是高檔的，平時打不起，大發(fā)卻深受歡迎，因為它便宜，實用、接地氣。小時候，在街頭望去，映入眼簾的都是黃色的天津大發(fā)“面的”。

1983年，國家各部委召開“香山會議”，確定了在天津投資建立微型汽車制造基地的計劃，同年引進了日本大發(fā)微型汽車的技術(shù)。1984年9月25日，中國第一輛由中日合資制造的微型汽車——天津大發(fā)在天津市汽車制造廠順利開出生產(chǎn)線。

大發(fā)汽車在日本是經(jīng)典廂式貨車，既能送貨又能坐人，且油耗低、價錢低、經(jīng)濟實惠，一經(jīng)引入中國，立刻為當時的民眾出行提供了極大便利，天津大發(fā)也成為了轎車的最佳替代品。尤其是其商用乘用“全能”的屬性，迅速成為出租車的首選。

從天津大發(fā)投產(chǎn)至1999年，天津汽車制造廠共生產(chǎn)了30萬輛大發(fā)車，其中有90%是作為出租車使用的。后來，隨著其它經(jīng)濟實惠車型的出現(xiàn)，“冬冷夏熱”（空調(diào)系統(tǒng)缺陷）的天津大發(fā)逐步喪失了競爭力。2002年，天津汽車制造廠被一汽兼并，一汽集團出于整體戰(zhàn)略層面的考慮，中止了天津大發(fā)的制造。至此，天津大發(fā)徹底離開了我們的生活。

1985年：廣州標致

1985年3月15日，廣州標致正式成立。1986年10月10日，廣州標致首款車型——廣州標致505旅行版車型正式面世。剛剛上市，廣州標致505便獲得了很好的銷售業(yè)績，900多輛車很快銷售一空。

當時，由于一汽大眾尚未成立，上海大眾也未成氣候，廣州標致505系列車型一問世就成了眾人哄搶的“香餑餑”。在國人心中，標致“雄獅”的知名度絕不亞于寶馬、奔馳。到1991年，廣州標致在國內(nèi)的市場占有率達到了16%，市場前景一片大好。

但是，由于大環(huán)境的劇變，國內(nèi)汽車行業(yè)出現(xiàn)了嚴重的產(chǎn)品積壓現(xiàn)象，而廣州標致對此缺乏警惕性。從1992開始，廣州標致505系列車型的銷量直線下滑，到1997年，廣州標致徹底“破敗”，在嚴重虧損情況下不得不離開了中國市場。廣州標致成為第一個離開中國市場的合資品牌。

1991年：海南馬自達

1991年8月，一汽海南汽車有限公司與日本馬自達在海口市成立了海南馬自達，引進開發(fā)海馬323轎車、海馬旅行車、面包車和MPV系列車型。后來馬自達選擇了長安和一汽組建合資公司，海馬汽車終止了與日本馬自達的合作。

2004年2月29日，一汽集團、海汽集團與海南省政府達成框架協(xié)議，共同組建一汽海馬汽車有限公司，海馬汽車完全變成了一個自主的國產(chǎn)品牌。2006年底開始，海馬汽車生產(chǎn)的福美來由馬自達商標變成自主的海馬商標。但是，馬自達對海馬汽車的影響現(xiàn)在依然存在。

1993年：三江雷諾

1993年11月，雷諾汽車與中國三江航天集團共同出資9800萬美元，成立三江雷諾汽車有限公司，其中三江集團持股55%，雷諾持股45%。在當時普遍股比50:50的情況下，三江航天集團占據(jù)了一定的話語權(quán)。

1995年，三江雷諾開始以全散件組裝（CKD）的方式投產(chǎn)“塔菲克”客車。到1998年底，三江雷諾具備了年產(chǎn)15萬輛的能力。

雖然產(chǎn)能大幅提升，但是三江雷諾的銷量卻一直不理想——在1994年到2001年的8年時間內(nèi)，“塔菲克”客車總共只銷售了4000多輛，平均年銷量僅500輛，這一狀況加劇了三江雷諾的虧損。2004年，扭虧無望的三江雷諾宣布停產(chǎn)。在此后很長一段時間里，雷諾都沒有再選擇與中國車企合資。

1998年：貴航云雀

1991年，，中國貴州航空工業(yè)集團開始與日本斯巴魯接觸商討技術(shù)引進與合作事宜。1992年，貴航集團以支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費的形式將斯巴魯REX車型正式引入國內(nèi)組裝生產(chǎn)，新車命名為云雀微型轎車。

云雀最初以CKD方式在貴航集團進行組裝，當首批100輛新車下線后，貴航的領(lǐng)導層做出了一次錯誤的決策。當時，貴州省政府希望運用經(jīng)濟和行政手段在云雀誕生初期給予其一定的扶植，可當政府人員找到廠方負責人，表明希望購買云雀轎車作為貴陽市的出租車時，卻直接遭到了拒絕，而廠方給出的理由竟然是新車要先滿足集團和企業(yè)內(nèi)部的需要。

在錯過了出租車市場的巨大份額后，貴航集團的領(lǐng)導層又不合時宜的做出了將云雀全面國產(chǎn)化的決策，可當時的貴航甚至連生產(chǎn)微小零部件的能力都不具備。從1992年到1998年，云雀凈虧損在7億元人民幣以上。為了挽救云雀，貴航與斯巴魯走上了合資的道路，1998年3月，中日合資的貴航云雀有限公司成立了。

為了提升產(chǎn)品競爭力，合資公司對云雀的動力系統(tǒng)進行了升級，新車換裝了在斯巴魯Vivio（小公主）車型上使用的EN07型直列四缸電噴發(fā)動機，排量658ml，最大功率40馬力/5800rpm，最大扭矩48.8牛·米/3600rpm，0-100km/h加速度為19秒，最高時速135km/h，新車被命名為云雀WOW“風之翼”。

令人遺憾的是，云雀仍然沒能獲得市場的認可，整個2000年，云雀的銷量只有可憐的1470輛，連斯巴魯都對云雀喪失了信心，合資公司以失敗告終。

1999年：南京菲亞特

1999年4月，南京汽車集團有限公司與意大利菲亞特汽車股份公司共同組建的大型合資企業(yè)，雙方各持股50%，總資產(chǎn)30億元。

當時，由于菲亞特在沒有充分了解中國消費者預期和需求的情況下，想用落后的平臺、落后的技術(shù)、落后的車型打開來中國市場，整個南京菲亞特只推出了派力奧、西耶那和周末風三種車型，最終導致了南京菲亞特的失敗。2007年12月，菲亞特撤資，南京菲亞特合資公司宣告解體。

2004年：北京三菱

這段還是要接著北京吉普說。1987年，克萊斯勒收購美國汽車公司，包括其在中國的北京Jeep。1998年，德國戴姆-奔馳汽車公司合并克萊斯勒公司，合并后的企業(yè)稱為戴姆勒-克萊斯勒公司，成為北京吉普的控股方。2001年，戴姆勒－克萊斯勒汽車公司將其在三菱汽車公司擁有的股權(quán)提高至37%以上，從而成為三菱汽車最大股東，同時也開始了將三菱產(chǎn)品引入Jeep的事宜。

2004年，作為克萊斯勒合作伙伴，三菱正式來到中國，與北京汽車公司合資成立了北汽三菱，引入三菱歐藍德、三菱帕杰羅速跑等車型，但市場表現(xiàn)比較慘淡，歐藍德上市僅8個月就賣了1.2萬輛。后來，由于外資方不斷的并購重組，瞎折騰，最終導致克萊斯勒退出中國，北京Jeep、北汽三菱也逐漸停產(chǎn)，隨之離開中國。到目前為止，克萊斯勒再也沒有回歸，而三菱與東南汽車合資成立了東南三菱，與廣汽合資成立了廣汽三菱，北京三菱也從此消失了。

這些消失的合資品牌中大部分的海外車企，都已經(jīng)在中國找到了新的合作伙伴。中國合資汽車品牌的30多年，或許可以說是改革開放40年的一個縮影，因為它反復證明了一個真理：不合適的，終究會被時代淘汰。這個合適又包括很多內(nèi)容，如產(chǎn)品本身、企業(yè)的格局眼光、時代，甚至政治。

而經(jīng)過幾十年的洗禮，現(xiàn)在有些合資車企也在搖搖欲墜之中，比如...算了，不說了，還是大家來說說吧。