日前，愛卡汽車受邀參加了北汽紳寶舉辦的紳寶X65“創(chuàng)·見不凡”試駕體驗活動，在此為您帶來關于新車的最新體驗。作為北汽集團旗下的新銳自主品牌，紳寶雖然繼承了瑞典薩博品牌的技術積淀，然而其接連發(fā)布的紳寶D70、紳寶D50和紳寶D60三款轎車產品卻均未能取得北汽集團預期的市場表現。

紳寶X65的上市顯然是北汽看到不少自主品牌競爭對手在緊湊級SUV領域獲得了豐厚的市場回報，看準我國消費者對于SUV車型的偏愛，因而推出的全新緊湊級SUV車型。紳寶X65采用“X”造型前臉，長寬高尺寸4654mm/1816mm/1680mm，軸距為2670mm，最小離地間隙180mm。

內飾設計上，紳寶X65的思路似乎顯得有些過分保守，相對于著力營造銳利風格的外觀設計，不論是整體布局還是細節(jié)的鋪陳，處處透著中庸沉穩(wěn)的氛圍，這樣的設計大概會被不少年輕消費群體詬病為“過時”。不過啞光質感的內飾鋪陳與霧銀色飾板的搭配，倒是擺脫了不少廠商缺乏質感卻亮晶晶的俗套內飾設計，多了一份素雅本色。

三輻式方向盤的觸感中規(guī)中矩，不過位于三點與九點位置設計的人體工程學凹陷造型，讓實際駕駛過程中持握姿勢非常舒適。

此前拍攝的高配自動擋車型采用了帶有撥片的多功能方向盤，本次廠家提供的2.0T MT精英版手動車型顯然不會配備，同時三點位置的巡航定速功能也予以精簡。

雙筒式儀表板可稱得上紳寶X65內飾鋪陳中最能凸顯運動風格的部分，雖然藍色背光與3英寸單色行車電腦以現在的眼光看來顯得并沒有那么吸引人，但好在刻度清晰易于辨識。不過令人頗為不解的一點在于，時速表刻度上的數字為了增強辨識度，字體采用一大一小的間隔設計，然而在城市道路中經常遇到的限速80km/h刻度卻剛好采用了較小的字體。

中控面板采用了8英寸觸摸系統(tǒng)，集成了GPS導航、藍牙、FM收音機、多媒體系統(tǒng)，同時高配車型在掛入倒擋時可以通過該顯示屏顯示車輛周邊全景影像，而本次廠家提供的2.0T MT精英版試駕車型僅裝備了倒車影像輔助，其輔助線也不能與車輛行駛軌跡聯(lián)動。

8英寸多功能顯示屏的分辨率雖然算不上高，但顯示地圖等信息也足以堪用，不過強光下屏幕的反光則是令人比較頭疼的問題。

與薩博車型一脈相承的Night Panel（夜間儀表亮度降低）功能得到了保留，該功能開啟后，儀表盤以及中控面板亮度會降低至最低等級，以便最大限度的降低車內燈光對駕駛員造成的影響。不過在此需要特別指出一點，本次試駕的2.0T MT精英版車型所搭載的Night Panel功能，對于處在導航界面下的8英寸顯示屏是無效的，只有將顯示屏的顯示內容切換至其他任意模式，顯示屏亮度才會降至最低。

本次試駕的2.0T MT精英版車型并沒有配備高配車型的雙區(qū)自動空調，不過廠家為了保持空調區(qū)域的美觀，將手動空調也“偽裝”成與自動空調幾乎相同的現代化布局，初次使用頗有些以假亂真的效果。

全景天窗是國內用戶比較看重的配置，長910mm、寬630mm的天窗不但為駕乘空間帶來了更好的采光效果，可開啟長度也達到315mm。不過由于紳寶X65高挑的身材，站在車外幾乎察覺不到全景天窗的存在。

2.0T MT精英版車型采用了真皮座椅，整體乘坐感受偏向舒適，包裹性并不是它所重點考量的對象。高配車型搭載的前排座椅加熱以及電動調節(jié)功能在試駕車型中則并未配備。試駕車的后排座椅也采用真皮包裹，不過中間的座位并沒有配備頭枕，紳寶X65全系都配有ISOFIX兒童安全座椅接口。空間表現方面，身高180cm的體驗者在前排座椅顯得比較寬敞，頭部空間表現出色。

由于軸距表現與同級別對手相比并不占優(yōu)勢，因此在后排空間方面，身高180cm的體驗者乘坐于后排，腿部空間只能算得上夠用。得益于規(guī)整的車身造型，后排頭部空間比較充裕。

紳寶X65的行李箱寬980mm、深920mm、高度780mm，空間達到355L，同時配有照明燈。不過后備箱的開口高度有些偏高，超過80mm，對于需要裝卸大件行李的情況，一些女性用戶可能會感覺有些吃力。

盡管定位為緊湊級SUV，在外觀設計上也盡量營造出運動氛圍，紳寶X65在存儲空間方面則依然維持了自主品牌一貫的較高水準，為數眾多的儲物空間為多人旅行帶來了不少便利。儲物空間的深度也足以滿足日常需要，500ml左右的瓶裝飲料均可毫不費力的置于車門或中央扶手箱中。

紳寶X65 2.0T MT精英版車型搭載一臺排氣量1992ml，代號為B205EFA的直列四缸2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩240Nm/1800-4800rpm。從賬面數據可以發(fā)現，紳寶X65雖然采用了與紳寶D70相同排量的發(fā)動機，不過與紳寶D70所搭載的那臺代號為B205RGA的版本相比，紳寶X65的這臺發(fā)動機顯然要“溫柔”得多，不但最大功率相比紳寶D70降低了20kW,扭矩也下降了50Nm。

雖然數據上并不亮眼，不過據說這臺新機型是北汽在吸收了薩博原有的渦輪技術后，在其基礎之上自主研發(fā)而來，采用了雙頂置凸輪軸與雙平衡軸設計，擁有全部的自主知識產權，因此我們對這臺發(fā)動機的表現還是相當期待的。

與發(fā)動機匹配的，是代號為F35MT的5速手動變速箱。說起這臺變速箱，還要回溯到2012年的圣誕節(jié)。就在這一天，北汽生產的首臺F25/35系列變速箱正式下線，這也是北汽通過收購瑞典威格爾這家薩博汽車的“原配”變速箱生產廠，而獲得的重要技術突破。北汽之所以沒有為紳寶X65配備F25系列變速箱，應該是由于僅能承受250Nm扭矩的F25系列變速箱面對B205EFA發(fā)動機的240Nm峰值扭矩，耐受力顯得捉襟見肘，因而選擇了可以承受350Nm最大扭矩的F35MT變速箱。

此外，北汽還為紳寶X65全系配備了前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架。值得一提的是，雖然紳寶X65在動力總成與不少細節(jié)方面都沿襲了薩博的技術特征，但是其底盤系統(tǒng)卻并沒有采用薩博的技術。由于北歐客戶的用車習慣，在薩博的產品線中，SUV車型本就屬于“稀有物種”。比較著名的薩-7x與胎死腹中的薩-4x分別采用了通用GMT360開發(fā)平臺和通用的Theta Premium（θ Premium）平臺。

由于產品線定位的原因，用于全尺寸（Full-Size）車型開發(fā)的GMT360平臺顯然不符合紳寶X65的緊湊級定位；而定位于緊湊級的Theta Premium平臺，起源于通用泛亞汽車技術中心所開發(fā)的Theta平臺，而Theta Premium平臺，則是以Theta平臺結合了Epsilon 2平臺和Lambda平臺，所延伸出的針對高端SUV車型的開發(fā)平臺。這一平臺所誕生的最為國人所知的車型便是凱迪拉克SRX，而它的定位似乎又與紳寶X65的有著不小的偏差。

那么，紳寶X65的底盤究竟從何而來？我們發(fā)現，紳寶X65的懸掛結構與JEEP指南者頗為相似。經過對比，我們推斷紳寶X65很可能采用了由三菱與克萊斯勒聯(lián)合開發(fā)的GS平臺來完成開發(fā)。基于GS平臺開發(fā)的車型非常豐富，國人所熟知的三菱歐藍德、翼神到克萊斯勒鉑銳、指南者、酷博等都是出自GS平臺。

此外紳寶X65 2670mm的軸距也與JEEP指南者2635mm的軸距頗為接近（與三菱歐藍德甚至完全一致，不過歐藍德的后避振器采用了機簧分離結構，與X65并不完全相同），二者又同時使用同級別較為少見的“機簧一體式”后避振器，再加上北汽曾經有過引入歐藍德車型進行國產的經驗，由此可以推斷出X65極有可能采用了GS平臺作為其開發(fā)藍本。

在實際駕駛紳寶X65的過程中，由于動力系統(tǒng)與底盤結構的差異，紳寶X65展現出與以往的紳寶家族成員不盡相同的一些特質。比較顯著的變化在于，相比于同樣配備2.0T動力系統(tǒng)的紳寶D70來講，X65的發(fā)動機調校更趨向平順，當然這與其扭矩的降低有著直接的關系。而其帶來的優(yōu)勢則是提供了與自然吸氣發(fā)動機類似的平順行駛特性。

在中低轉速區(qū)間，油門的響應并不敏感，甚至可以說有些慵懶。發(fā)動機在1800rpm就已經達到峰值扭矩，這對于日常起步或者使用較低的發(fā)動機轉速進行巡航，表現還是相當稱職的。不過如果你想急加速超越前方的車輛，就需要降低一到兩個擋位將發(fā)動機轉速保持在3000rpm以上來換取更大的功率。

如果刻意以較高的轉速來駕駛紳寶X65，那么這臺2.0T發(fā)動機的動力表現雖然稱得上盡職盡責，卻也不會給你帶來驚喜。此外，紳寶X65的電子節(jié)氣門似乎有一些遲滯，對于腳下油門的響應會慢半拍，在某些極端情況下，腳下的油門需要踩下到某個程度，發(fā)動機才能給與回應，而此時你卻發(fā)現該減速了。當然，這些無傷大雅的問題并不會對日常悠游的駕駛造成嚴重的影響。

紳寶X65的離合器嚙合點設定得比較高，雖然這樣的設計可以讓新手更容易上手，但如果長時間操作離合器的話，疲勞感也會來得更快。雖然離合器的設定并不能滿足所有人的期望，但紳寶X65的這臺F35MT變速箱卻足夠稱得上驚喜，順滑清晰的擋位堪稱自主品牌中最令人滿意的體驗，即便是不少合資品牌與之相比也略遜一籌。

對于紳寶X65的底盤調校，整體還是偏向舒適風格。在鋪裝道路行駛時，路面細碎的振動并不會通過方向盤傳遞到駕駛者的手中；而紳寶X65在彎道中的的表現也依然是家用SUV一貫的穩(wěn)健姿態(tài)，雖然持續(xù)的同向高速彎道也會造成較大的側傾，但并不會影響車輪的循跡性。

面對路坑，紳寶X65表現不錯，避振器回彈阻尼調校得絲毫不拖泥帶水；面對連續(xù)起伏不平的非鋪裝道路，懸掛則表現出足夠的柔韌性，雖然它不能像長軸距全尺寸SUV那樣，可以通過較長的軸距來抵消車身俯仰角度，不過紳寶X65的懸掛系統(tǒng)依然能夠積極的做出回應，對于一臺偏重城市的緊湊級SUV車型，這樣的表現已經足以令人接受。

編輯點評：

作為北汽紳寶試水緊湊級SUV車型的首款車型，紳寶X65在外觀、內飾的設計、動力系統(tǒng)、以及底盤的調校方面，都體現出一家大型車企應有的實力。雖然一些細節(jié)方面的問題還需要改進，但是瑕不掩瑜，紳寶X65依然不失為自主品牌陣營中一款實力均衡、質感優(yōu)秀的緊湊級SUV車型。再加上其頗具吸引力的入門價格，相信它的到來將為酣戰(zhàn)的緊湊級SUV市場再添一員生力軍。

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