今天咱們還來聊聊 梅賽德斯奔馳 集團前世的事兒 我計劃中的的這個系列 想做到既有關聯性 但每一期的內容都是單獨的 不至于單獨看哪一期感覺云里霧里

看過梅賽德斯奔馳集團那期視頻的都記得 戈特利布-戴姆勒吧 咱們今天就來聊聊 戴姆勒 和 戴姆勒集團的故事

戈特利布-戴姆勒 德國工程師 工業設計師 實業家 1847年-1863年這16年間 先是學過造槍 之后開始從事機械工程方面的學習 22歲就當工頭造鐵路機車了 想想我的22歲 哎 不提也罷 造了一段時間鐵路機車 戴姆勒對蒸汽機車有了深入了解后 掐指一算 蒸汽注定要被取代 于是就開始構思用于輕工業用途的小型 廉價 簡單的發動機 注意 這個階段只是構思 之后他又周游巴黎和英國后又學習了生產機床和木工機械相關知識 輾轉反側 幾次工作后 才逐漸又回到發動機研究這條道路 戴姆勒個人的經歷前半部分 已經蓄力完成

開始進到轉折階段 1863年 29歲的戴姆勒遇到了15歲的孤兒威廉 邁巴赫 一起工作一段時間后 他感覺這個小老弟鉆研精神還有為人都挺靠譜 在1872年 自己加入了由 尼古拉斯 奧托 建立的 道依Gasmotoren-Fabrik Deutz (Deutz AG) 公司后 毫不猶豫的就聘請威廉 邁巴赫而且作為首席設計師 在Deutz AG工作那段歲月也有挺多故事的這個視頻暫時不聊 戴姆勒和邁巴赫在這里一個呆了8年 一個呆了10年 1880年戴姆勒被解雇了 為啥呢 因為他和奧托設計理念不和唄 那些資本家目光短淺 最后還是把戴姆勒搞出去了 出來后他就拿著遣散費自己出來單干了 邁巴赫看自己的老大哥走了 2年后自己也辭職了 決定追隨老大哥的腳步

懂行的觀眾這個時候可能就問了 戴姆勒的公司不是1890年才成立么 這8年期間 他們在干啥 一開始 1882年那段時間 倆人租了一塊兒地方作為工作室 把花園進行改造后引來了坎施塔特熱心群眾反手撥打了 一個舉報電話 把 警察強行潛入后發現 里面只有引擎 然后就沒有然后了 他們這個階段呢主要討論和研究如何更好的為奧托四沖程發動機提供燃料 到1883年申請了一臺 以石油為燃料的發動機專利 84年改進了一下 一臺包含飛輪的發動機橫空出世 比同時代的發明 更小 更輕巧 然后就是大家都知道的 85年世界上第一輛內燃機摩托車 （Reitwagen） 被造出來了 86年繼續改良發動機 裝在四輪馬車上 做出了世界上第一輛公認的四輪汽車 時速能達到16公里每小時 并在現在Mercedes-Benz Arena 梅賽德斯-奔馳競技場 所在地進行了測試 也就是在這年 這款發動機不僅是裝在了汽車上 他們還裝在了一艘4.5m長的船上 還有一個氣球上 這也為之后的戴姆勒商標 種下了一顆浪漫的種子 1887年他們出售了第一個外國發動機許可證 并在同年擴大了工作室的規模 戴姆勒開始負責商業運作 邁巴赫主要負責技術 1889年他們還去參加了巴黎博覽會來展示自己的成就

這個時候我們回到開頭 為啥1890年才成立 這么多年來不是一直都是公司么 1882-1889年這段時間局勢雖然看起來一片大好啊 但其實這期間還是出現了問題 之前的錢花的差不多了 授權出去的發動機許可證也沒有產生可觀的利潤 想要繼續活下去必須有外來資金 戴姆勒雖然經歷和見過太多工程師成立公司被投資人入股然后被踹出去的慘案 一直不想把公司給股份化 但是在現實面前這些都是那么脆弱 1890年被簽協議 私營企業轉變成上市公司 這份協議 被一些歷史學家視為 魔鬼的契約 逃不開的魔咒最后還是來臨了 91年的時候先是自己小老弟邁巴赫被架空趕出董事會 邁巴赫被趕出來后戴姆勒私下還是繼續支持他創作的 戴姆勒自己呢一直想買回更多公司的股份 這之間也確實有購買成功過 但是付出了代價-被迫辭去技術總監職位 然后到1893年 公司還是負債 董事們 就開始逼宮 威脅他 不賣掉他所有的股份和所有的個人專利 就直接宣布破產 這太氣人了 最后戴姆勒又經歷了 之前的結局 拿到遣散費 出局 故事到了這里是個悲慘結局對吧 我們大罵資本家的無情 但是故事的精彩程度遠不止于此 且繼續聽戴姆勒大翻身

戴姆勒出局后 就來到邁巴赫的赫爾曼酒店拉上他兒子保羅一起設計了新款發動機 鳳凰 就是DMG史上第一款經典發動機 這臺發動機 4大特點 垂直平行排列四缸發動機 噴嘴化油器 凸輪軸排氣閥 皮帶傳動 在一次 巴黎到魯昂的比賽中 橫掃所有DMG當時的現產車輛 也就是在這一年1894年 戴姆勒的朋友 弗雷德里克 里查德 西姆斯（Frederick Richard Simms） 想找戴姆勒買他的發動機專利 結果得知DMG把戴姆勒 掃地出門了 他就 拿著甩在當時DMG股東臉上說 你們必須讓戴姆勒重回公司 要不我就不買了 接著戴姆勒就被請回來了 還給了股票和紅利 那么戴姆勒是怎么認識這個財大氣粗的朋友呢 1889年他們除了參加了巴黎博覽會 還參加了一個不萊梅展Bremen Exhibition 當時的Simms 在展會上監工安裝自己設計的架空索道 看到戴姆勒設計的發動機就深深的被吸引了從此成為了好朋友 這個人跟汽車也有很大淵源 尤其是推動了英國汽車發展 以后再聊 在Simms的幫助下戴姆勒回到DMG Simms 也如愿以償拿到授權 在英國開設了 英國的戴姆勒汽車集團公司 這段歷史也會在之后聊到 不跑題繼續 說回戴姆勒的戴姆勒集團 1894年戴姆勒回歸 我們熟悉的老朋友邁巴赫 1895年也被請了回來 是以總檢查員的身份回歸 當然也獲得了股份 這年他們設計的的發動機組裝了1000臺 就這樣安穩的到了1900年 戴姆勒去世 1907年 邁巴赫離開DMG 戴姆勒的一生落幕 梅賽德斯-戴姆勒集團 的故事拉開帷幕

1895年到 1900年 雖然搭載鳳凰發動機的戴姆勒汽車銷量不錯但是車身還沒有標準化 之后發展的兩年開始逐漸標準化 梅賽德斯的名字也是在這年而來 1900年一個奧地利商人 埃米爾 耶利內克 讓邁巴赫按照鳳凰發動機為基礎根據自己要求的規格 制造了一臺發動機 給這臺發動機命名為戴姆勒-梅賽德斯 因為熱衷于鳳凰發動機和賽車 這個商人自己為自己代言 拿下了多個國家的銷售權 開始銷售 梅賽德斯汽車 因為Jellinek 特別愛自己的女兒 所以在起名之初以女兒之名用了梅賽德斯 這個名字在西班牙語的意思為 天賜之物

1902年因為 梅賽德斯車型銷量很好 戴姆勒的商標也轉讓了 所以從這年開始把所有汽車都以 梅賽德斯來命名 但突然在1903年6月份發生了一場火災 所有的機器和生產好的汽車都被摧毀了 好心的鄰近企業借出車間后才得以繼續生產 1904年搬廠 到新場地 新的工廠機械化程度高 產能也上去了 1911年DMG的股票在斯圖加特證券交易所上市。 車賣的更多 賺的錢更多 DMG的擴展腳步一直到1920年 增加了場地面積 從汽車到鑄造到總裝 所有的生產流程都整合到了一起 雖然到了1920年DMG還在擴張 但是最終受到戰爭影響 德國危機爆發 堅持了6年后 終于在1926年和Benz & Cie 簽署了合并協議 從此 梅賽德斯奔馳集團 就誕生了

關于戴姆勒公司的汽車部分前面也整理完了 再說一些支線 DMG作為一個母公司 在1899年創立過 奧地利戴姆勒子公司 另外還分別在法國 美國 英國都有過授權和許可證 銷售或貼牌生產汽車 除了汽車的業務 戴姆勒集團還造過天上飛的 飛艇 固定翼飛機 海里游的快艇 可謂是海陸空 三棲發展 當然 梅賽德斯奔馳的LOGO演變也是有這其中的含義所在 下期做這個內容

梅賽德斯 奔馳集團的 戴姆勒部分總算是整理完了 另外說下 這個內容是歷史內容 涉及的資料比較龐雜 如果有對這段歷史更了解的朋友看到了視頻中哪個地方有錯 可以在評論區中 糾正討論 我可以置頂哦 我不是歷史學家 我也不標榜自己專業所有制作的視頻內容也盡量以嚴謹的態度整理 并分享給大家 做視頻抱著學習和分享的初衷 和大家一起進步成長！ 十分感謝大家的支持看到最后 我們下期視頻見

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