隨著國內汽車工業的發展，自主品牌的研發實力越發提升，自主品牌車型在三廂車、SUV、MPV各細分市場的占有率也逐年增加，尤其是在SUV領域，大有超越合資品牌的趨勢。如今，很多外國人也喜歡買咱的國產車。

今天，我為大家盤點最喜歡購買中國汽車的8個國家，看你能才對幾個。

NO.1 墨西哥

2022年購買中國汽車數量：21.9萬輛

在墨西哥市場的中國汽車企業包括北汽、名爵、江淮、奇瑞以及剛登陸墨西哥的比亞迪等，中國制造的汽車約占墨西哥市場的23.6%，是2022年墨西哥的第一大汽車供應國，美國以9.2萬輛排在中國后面。

特別是，在不到兩年的時間里，名爵在墨西哥市場上的銷量已經超越了20多個品牌，到去年7月，名爵占墨西哥市場新車總銷量的4%。2022年1月至7月，上汽集團旗下的這個品牌售出24041輛汽車，成為在墨西哥銷量排名第七的汽車品牌，超過了福特、本田和馬自達等。

去年12月，比亞迪表示，比亞迪希望2023年在墨西哥市場銷售1萬輛汽車，2024年銷售2萬-3萬輛，并補充說該公司的長期目標是達到總市場份額的10%左右。此外，比亞迪的目標是到2023年底通過墨西哥的15家特許經銷商銷售汽車，到2024年達到40家。

如今看來，走進墨西哥，早已不只是中國汽車企業的目標，更是中國汽車產業全產業鏈向上發展的必經之路。

NO.2 沙特阿拉伯

2022年購買中國汽車數量：20.5萬輛

沙特阿拉伯，作為盛產石油的土豪國家，沙特在我的印象里最不缺的應該就是豪車了，然而現實很殘酷，在沙特街頭，能看到很多中國品牌的SUV車型。

其中，中國長安汽車在沙特阿拉伯市場，銷量躋身前三，上汽名爵、吉利汽車銷量也分別為第8和第9位。在沙特其實也并非豪車遍地，該國中等收入群體，更多購買的還是月河人民幣十幾萬元左右的經濟型SUV或轎車。

從2018年開始，沙特人購買中國品牌汽車就成為一個越來越普遍的現象，沙特街頭的中國品牌車輛也開始日益增多。數據顯示，2022年有超過20萬輛中國汽車出口到沙特，占據了沙特總進口量的三分之一。曾經被強勢跨國品牌在中國追著打的中國品牌怎么也沒想到。在遠距中國幾千公里外的沙特市場，能夠和強勢日系、德系品牌三分天下有其一。?????根據沙特國內統計機構資料，目前已經有超過十余個中國品牌在沙特開展了汽車銷售服務。

除了乘用車，中國客車性能穩定、價格極具競爭力，已在沙特公共交通領域取得長足發展，產品覆蓋校車、公交車、旅游客運車等。

NO.3 智利

2022年購買中國汽車數量：20.1萬輛

智利離我國非常遠，智利是靠近南極洲的國家，人口不到2000萬，趕不上上海的常住人口，但智利經濟發達，居民收入高。

2022年，購買中國汽車數量為20.1萬輛。目前，有超過20個中國汽車品牌進入該市場，上汽大通MAXUS是率先踏入智利的中國汽車品牌之一，長城、長安、福田等眾多中國汽車品牌是智利街頭的常見車型。比如中國品牌奇瑞，超越現代，登上2022年9月智利汽車銷量排行榜季軍寶座。中國汽車在智利的均價在1.9萬美元左右。

要知道，2018年，中國品牌在智利的整體市場份額僅有不到15%。僅僅3年時間，中國車在智利發展迅猛，已然躋身主流。

那么，智利為何成為我國最大的汽車出口國之一？

首先是，兩國貿易關系穩定且緊密。

智利與我國建交歷史超過50年，雙邊經貿關系穩定且緊密。自2009年以來，中國一直是智利主要的貿易伙伴，占智利國際貿易額的34%，遠高于第二名美國。近兩年，中國又成為智利最大的外國投資來源國和中小企業最大出口目的地。穩定且緊密的貿易關系，為中國車出口到智利打下堅實的基礎。

其次是，智利汽車市場具有獨特性。

智利汽車產業基礎薄弱，沒有本土汽車品牌，汽車生產企業也很少，乘用車基本靠進口。對外國汽車，智利持開放包容的政策，對多數國家實行零關稅。大多數國家或地區，頭部幾家車企能夠占據一半的市場份額。智利的前五大車企，合計市場份額不過34.9%。

目前，智利汽車市場形成了一個沒有本土品牌、占有率分散的格局。

最后當然是，中國車企在進步，在海外的口碑越來越好。

MO.4 比利時

2022年購買中國汽車數量：18.9萬輛

在第100屆比利時布魯塞爾車站，比亞迪、上汽、北汽、東風小康、塞力斯等中國品牌，攜高端車型登陸車展，比利時是中國新能源汽車出口的前三大市場之一。

比利時人民對于中國的新能源汽車也很喜愛，他們能夠認可這些汽車是因為很高的質量、技術很先進，他們對于這樣的汽車會很喜歡。上述現象產生背后的三大因素分別是政策，消費者，物流。

其實，汽車制造是比利時重要工業門類。擁有沃爾沃、奧迪等世界轎車品牌的組裝廠，1家沃爾沃卡車組裝廠、2家大型客車制造企業（Van Hool和VDL Jonckeere）以及多家拖車和車身制造企業。每年組裝和生產50萬輛轎車、4萬輛貨車、公交及巴士車，是人均汽車產量在歐盟居第一位。

特別是，比利時法蘭德斯大區位于比利時北部，與德國、法國、荷蘭相臨并與英國隔海相望。另外，歐盟60％的消費購買力集中在法蘭德斯地區500公里范圍以內。從基礎設施上，該地區擁有歐洲第一大出口港，同時也是全球最大的汽車集散港安特衛普布魯日港。法蘭德斯擁有歐洲最密集的公路、鐵路、內陸水路，可確保與歐洲腹地的快速連通。對于考慮進軍歐洲市場的中國車企來說，法蘭德斯無疑是一扇通向歐洲市場的大門。

NO.5 澳大利亞

2022年購買中國汽車數量：14.2萬輛

澳大利亞地形多樣，東部山地，中部平原，西部高原。據悉，上汽名爵MG是首個進入澳大利亞汽車市場銷量排行前10的中國車企。

在澳大利亞的10大暢銷品牌中，名爵排名第7，長城汽車排名第10 ，而名爵有兩款車型MG ZS和MG 3的銷量都躋身銷量前十。

就在去年，比亞迪殺入澳洲電動車市場，正式開啟線上預購。

報道稱，Atto 3在中國市場的名稱為“元Plus”，入門款車型的起售價為44381澳元。然這個價格沒有讓比亞迪Atto 3成為全澳最便宜的電動汽車，但它目前在除塔州（塔州的低印花稅和登記費使其與MG不相上下）外的所有其他地區，都僅次于售價44990澳元的MG ZS EV。

為啥這么澳大利亞人買中國車呢？

因為，澳大利亞有70萬左右的華人人口，而華人喜歡長城汽車，從我國大量進口。

此外，老外們通過華人也了解到，國產企業不但品質很好，價格也實惠，所以，國產汽車最近幾年的銷量大增。

NO.6 英國

2022年購買中國汽車數量：13.7萬輛

英國，這個曾經統治過全球四分之一的土地及人口的國家，作為第一次工業革命的領導者，盡興地品嘗了蒸汽時代反哺的乳汁，這讓英國以世界頭號帝國的身份行走在歐羅巴大陸一世紀有余。

說到英國工業，英國汽車是一個避不開的話題，也是一個自帶流量的詞匯。談及它時，腦海中不禁浮現出那些赫赫有名的超豪華品牌的名字：勞斯萊斯，賓利，阿斯頓馬丁，捷豹......這些名字曾給世界帶去關于運動和豪華的定義，擁有頂尖的技術傳承、獨一無二的英倫設計以及精細的手工制造工藝的它們也曾是運動和豪華的本身。

此外，要知道到今天為止在路上行駛的有軌電車還是英國1840年的專利。

所以看到英國從我國進口大量汽車，我還是有點出乎意料，其中表現最好的是MG，MG品牌本來是創立于英國汽車品牌。

造成當前這種局勢主要是因為英國本國人口少，無法維系這些汽車品牌。大部分品牌都出售給美國，德國的汽車公司。其中名爵榮威icon兩大品牌賣給了我國的上汽集團。

名爵，榮威在英國有大量粉絲，同時，兩個品牌的汽車性價比高，品質又不錯，所以，英國經銷商從我國大量進口國產名爵，榮威汽車。

NO.7 菲律賓

2022年購買中國汽車數量：13萬輛

2022年，菲律賓年購買中國汽車數量為13萬輛。其中，福田汽車在菲律賓排名第9，成為菲律賓本土主流汽車品牌中唯一一家經營時間最長的中國汽車企業。長城與比亞迪也宣布在2022年開始布局菲律賓市場。

2007年福田汽車進入菲律賓市場，經過15年的市場運營，已拓展全系產品業務屬地運營。目前，福田汽車在菲標準4S店27家，僅服務網點就已超過55家，可滿足全國銷售、服務、配件能力，同時已建立屬地KD組裝工廠，在提高產品在屬地的競爭力同時，福田汽車在菲全系產品均已實現屬地組裝生產，年產能3萬臺。

據悉，一家價值數十億美元的中國公司正計劃在這里建造電動汽車工廠。

NO.8 俄羅斯

2022年購買中國汽車數量：13萬輛

2022年，由于特殊原因，俄羅斯汽車市場遭遇了斷崖式下跌。在“俄烏沖突”爆發后，包括本田、大眾、寶馬、奔馳、福特、通用、沃爾沃等車企都宣布暫停向俄羅斯出口汽車，而此前一直深耕俄羅斯的雷諾甚至選擇了直接跑路，他們幾乎拋售了所有的在俄資產。隨后，包括豐田、日產、馬自達、福特等車企也跟風效仿，選擇撤資，一時間，俄羅斯汽車市場仿佛被抽空了一樣，失去了活力。

而以奇瑞、哈佛、吉利為代表的國產品牌，在俄羅斯卻逆勢上漲，國產品牌在俄羅斯的市場份額來到了19.4%，同比2021年增長超2.5倍，幾乎每賣出5輛新車就有一輛來自中國。

據俄羅斯工業和貿易部的權威預測，今年中國汽車或將在俄羅斯本土賣出至少30萬輛新車，其市場占比將會達到35%左右，甚至更高。

當然，這并不代表中國車企在俄羅斯就沒有對手，事實上除了大量引入中國品牌外，俄羅斯也打算同伊朗展開密切的合作。包括伊朗本土知名品牌霍德羅、SAIPA等也都有可能會進入俄羅斯市場同中國車企展開較量。