很多人說CVT容易磨損、打滑、質量不靠譜、壽命也很短，但其實現在CVT的核心部件就里面那個鋼帶，它的設計使用壽命已經到30萬公里了。

CVT英文全稱翻成中文就是無級變速，它同樣是屬于自動變速箱，但是CVT的結構和其它的這種AT有齒輪的不同。

它是可以連續改變傳動比來連續變速的，其它的都像走臺階一樣的，它就像滑滑梯一樣的是斜的很勻的。

CVT的核心部件是鋼帶和錐輪

CVT的結構其實有很多種類，但是車子上應用最多的還是鋼帶和錐輪的結構，通過兩個錐輪半徑的變化來達到速比的變化。

簡單的理解就是擋位多到數不清的山地車，我們山地車開的時候可以調的，什么速度都有對應的擋位和比例。

CVT通過鋼帶和錐輪摩擦傳遞動力

這種傳遞動力的方式利用的是鋼帶和錐輪之間的摩擦力，它要求鋼帶和錐輪摩擦力足夠，不能打滑。

不然就像穿了溜冰鞋跑步一樣了，你到底是往前走還是往后走，力氣是往前用還是往后用都說不清楚了。

按照鋼帶壽命來衡量CVT壽命

所以CVT最核心的部件就是鋼帶和錐輪了，我們考慮壽命也主要是從這個地方來看，鋼帶的壽命它已經能夠達到30萬公里了。

由于鋼帶是柔性的，相比帶輪是更容易受損的，所以說一般按照鋼帶的壽命來衡量CVT變速箱的壽命，也就是說這東西都沒壞其它的一般不會壞。

鋼帶由鋼環和鋼片組成

鋼帶是由鋼環和鋼片組成的，所以說鋼帶的壽命又取決于鋼環和鋼片的制造工藝，你看一個個弄下來。

那么09年之前的CVT變速箱由于鋼環的制造工藝限制，你就理解為什么東西呢？腳踏車鏈條一顆顆上面的那個東西好了。

它外層是有一圈氮化物區域的，這塊區域會讓鋼環因為疲勞而斷裂，為了除去表面的氮化物采用的是石磨工藝，這個工藝容易造成二次損傷影響壽命。

通過技術升級，鋼帶壽命達到30萬公里

現在反正技術升級了，改進了之后刪掉了石磨工藝加入了鋼環自動傳送、無溶劑清洗以及鋼環邊緣激光熔化處理工藝，聽聽名字就好了。

那和磨菜刀是其實差不多的，你要選一塊比較合適的磨刀石，磨刀的手法也好，磨出來的刀才能又鋒利又耐用。

現在這個磨刀石也好，磨刀的手法也升級了，這個刀用的夠久也夠鋒利就更好，比如說德國博世生產的壓力鋼帶，它那個設計壽命就是30萬公里。

我們前面說的那種已經比較長了，我們一輛車子從買來到賣掉開多少公里，每個朋友可以想想自己開多少。

那么這個是設計壽命，實際用不用得到呢，哪些做法會影響CVT的壽命呢？給你講幾個。

空擋滑行可能導致變速箱損壞

空擋滑行，有可能變速箱會壞，自動變速箱是液力控制，它需要穩定的液壓系統的壓力，而油泵動力是來自于發動機，空擋狀態油泵是沒有足夠的動力的，會導致油壓不足。

你在掛D擋的時候，油壓最高大概就只有幾十公斤每平方厘米，而在N擋的時候油壓就只有2.5公斤每平方厘米左右了。

你看快相差十倍了，大概就是這個水龍頭全開和水龍頭沒關緊的這么一個區別，一個是「嘩嘩嘩嘩」來的，一個「滴答滴答」這么來的。

D擋突然換N擋會造成損壞

那么如果車子在開的時候D擋突然換到N擋，油壓就一下下來了，就會造成運轉部件、壓緊部件潤滑不良。

相對的滑移摩擦嚴重，就導致CVT變速箱內部的泄壓或者是產生高溫，這有可能就會產生比較嚴重的損壞。

短時間掛N擋問題不大

有些朋友聽到這說不對啊,我掛了N擋也沒有什么問題，比如等紅綠燈口我掛了N擋這么趟趟到紅綠燈口也沒有問題。

這么一點點短時間，當然是沒有什么問題，人家是鐵做的又不是餅干做的，還是有點牢的。

但是你說掛個空擋，你從秋名山一直趟到這個山底下，多半變速箱是要掛掉的。

拖車掛空擋要注意時速和里程

那么除了行駛的時候不能掛空擋，拖車的時候掛空擋拖行也是要注意的。

找了本長城汽車的說明書，它是用CVT的，但是拖車的時候是需要掛到N擋，但由于油泵不能工作，運動部件是得不到潤滑的。

所以說總的里程，這個拖車長度里程不能超過50公里，時速也不能超過50公里每小時也會拖壞，拖得太快會壞掉，拖了太長太久也會壞掉，長城的CVT。

長時間劇烈駕駛可能導致變速箱受損

除了正常的使用，拖車之外，很多朋友都反映就是你開的猛CVT其實沒什么意思而且很容易壞。

CVT的確是已經是足夠耐用了，都說有30萬公里了，你打個折20萬公里總有，但的確還是要注意避免長時間的劇烈駕駛，其實也很好理解。

跑拉力賽的賽車懸掛，輪胎都是經過強化的，沙泥、油門踩到底甩來甩去、彈來彈去了、飛來飛去了，這個弄下來也不能保證一定就是不會壞，和你的使用環境有關系。

CVT有防打滑程序設計

繼續說博世最新的七代CVT鋼帶，承受450牛米的扭距，本身CVT還有防打滑的程序設計在那邊。

它是在CVT錐輪上面裝了一個傳感器，一旦發現有打滑，立刻就會提升油壓，增加主動錐輪組對鋼帶的夾持力，防止它滑就夾的緊一點，相當于安全帶預警的道理。

這些東西都是有輔助上去的，但是CVT依然不適合長時間激烈駕駛，反正是長城說明書嘛。

激烈駕駛會觸發變速箱過熱保護

它上面還要說CVT如果長時間激烈駕駛，比如說連續10個小時以160公里每小時的速度來巡航，長時間在山區駕駛是容易觸發變速箱過熱保護的。

一旦觸發過熱保護，一般限速就是70到80公里每小時了，所以說激烈駕駛的確是吃不消太長時間。

但是激烈駕駛是什么概念我們要了解一下，不是市區里面踩一腳油門過個彎就叫激烈駕駛，油門踩到底在那邊沖10個小時那真的叫激烈駕駛。

或者你一口氣飆到160或者在山路往上爬山坡的時候還要開到100碼，我覺得在CVT壞之前，我們的人有可能要先壞掉了。

CVT變速箱油和普通AT變速箱不同

那么怎么樣讓CVT用的久一點，保養需要注意些什么事情？CVT變速箱油和普通變速箱油是不同的，本質上變速箱油是類似的，但它是專用油。

因為CVT變速箱的結構和其它的不一樣比較特殊，它需要的油液的流速、摩擦性能、膨脹系數參數是不同的。

所以說你不要拿個普通的這個AT變速箱的油，拿過來倒進去，容易出問題，那么廠家根據CVT變速箱的特性對幾個參數進行了優化。

相對來說，它比普通的自動變速箱的油看起來要稀一點，而且具有一定的阻尼摩擦力來防止傳動鏈條鋼帶打滑。

長期使用通用油會增加頓挫幾率

根據全球三大變速箱巨頭之一的采埃孚公司ZF就是給寶馬造變速箱的那個，也和保時捷的PDK變速箱有合作的，反正就是變速箱里面的大佬ZF。

它說通用型變速箱油是不可能全面的照顧到各類變速箱的要求的，長期使用會增加變速箱出現沖擊頓挫的幾率，還是要選擇廠家規定或者是指定推薦的型號匹配的變速箱油。

CVT變速箱保養維修最好去4S店

那么變速箱油我們開一個比如說6萬公里10萬公里要去換了，那么到哪里去換呢？

我還是建議你去4S店換，或者說看這個維修廠有沒有和4S店相關類似，甚至是一致的設備或者是技術。

我這么來說吧，CVT上市之前肯定是大量的實驗和測試過的不然不敢拿來賣，但實際使用中還是有各種各樣不可避免的偏差意外，或者實驗之外的情況發生了有故障。

廠家通過升級TCU避免故障

這種故障一般是靠廠家對TCU就是變速箱的控制單元，變速箱的腦子來進行數據升級來避免的。

這個時候你不要升的，下次我不升了就不會出現這個問題了，那要靠這個來升級。

CVT維修保養對專業程度要求高

另外一方面CVT的加工精度也比較高，所以說保養維修的時候工廠的清潔度、維修人員的拆裝技能、專業的工具是否齊備的要求是比較高的。

這就為啥我剛才說4S店會比較好，那4S店售后解決故障辦法一般來說直接換掉，比較貴，那好處在哪里呢？

就是說你不需要懂，你不需要拆，你不需要干凈衛生，整個換掉了嘛，那當然就是會貴很多。

去維修廠要找專業修理CVT的師傅

那這里就要重點講講維修廠了，維修廠如果不是專門精通CVT變速箱的維修師傅，就是說我以前修過保時捷的，我以前修過奧迪的，變速箱我都會弄的，搞個CVT的他有可能修法會出問題，甚至把變速箱給修壞掉。

但有些靠譜的維修廠一整套設備和4S店是一樣的，甚至廠家更新程序也有的，又便宜又好的事情這種廠不要錯過。

靠譜的維修廠不好找

其實就有點像衣服拉拉鏈一樣的了，整件衣服很大，很多小零件，你如果是缺了個口，你就算補回來其實也是不順暢了。

真的要換就是整條拉鏈就換掉，最簡單最方便，但是你跑到這種老師傅的裁縫店，拉鏈一顆壞掉這么一弄像新的一樣。

然后有可能五毛錢就給你修好了，這個就是看運氣了，能不能找到靠譜的維修廠。

推薦大多數車主去4S店保養

對于大多數的朋友來說我是推薦你就去4S店保養這個變速箱和更換吧。

因為這個維修廠到底靠不靠譜，哪些專業設備才算是專業的，一般伙伴也看不出來，全都是方盒子，一個個電腦放在那邊，我們也不知道它怎么樣。

那今天CVT的壽命講了一大堆給你總結一下，有30萬公里好用的不用太擔心的，新的技術也是非常多的，保養維修部件有可能還是4S店相對會好一點。

那今天為什么挑這個時候講CVT，是因為CVT現在很尷尬，你要穩定那有AT變速箱，你要省油動力好有雙離合變速箱。

CVT變速箱和雙離合變速箱到底哪個更耐用？雙離合變速箱可以用多久？CVT的車子現在還有沒有市場？哪一種用起來最省心最省錢？

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