今天將會是一個美好的一天，因為我們今天拿到了一臺特別有意思的車，凱迪拉克CT5。

關于這臺車型，我相信大家最關心的就是動態表現，所以我們今天這期文章主要圍繞它的動態來進行。

物理按鍵相當豐富

首先這臺車我一上手就給我三個印象特別深刻的點，首先是整個的坐姿特別的運動，坐姿可以調的特別低，基本上一伸手你就能隨便摸到地板，整個的視野也特別的運動，我1m83的身高，坐在駕駛位，調節到我最習慣的最低坐姿，我前方的視野有1/5都被頂棚遮蓋住，無形中就是在告訴我這臺車特別的運動，其次是整臺車很硬，無論是轉向手感還是底盤或者是懸架系統，你都會感覺它硬邦邦的，似乎就在告訴駕駛者，我就不是一臺純家用車，最后就是中控臺上的物理按鍵，我發現它的物理按鍵真的好多，我開過這么多試駕車當中，它的物理按鍵可以說是最多的，就擺明了告訴你，我配置很豐富。

運動屬性突出，硬件武裝到位

說完第一印象之后，我們逐個地來分析它運動特征的來源，我們先從它的懸架開始說起，也就是這套MRC的主動電磁感應懸架，傳感器可以最快每秒1000次的頻率偵測路面狀況，所以它可以實時地對底盤做出動態的調整，給我的第一個感覺就是它對側傾的抑制真的是太到位了，在激烈駕駛的時候能夠很好地拉住車身，雖然硬，但也很矯健，在大部分彎道的情況下都沒有拉不住車身突破極限的意思，在激烈駕駛的時候，車輛就好像牢牢的吸在地面上一樣，給駕駛員無論是信心還是樂趣都非常的足。

其次是大家最關注的這臺車另一個靈魂的硬核裝備——后橋機械限滑差速器，前置后驅的布局在過彎的情況下，它的扭矩可以分配給后輪附著力更多的外向車輪，再配合上抓地力很強的米其林PS4S輪胎，這就能夠讓你有一個很好的自信心，在彎中的你就可以提前給油門，以此來獲得一個更快的出彎速度。座椅兩側的護翼是可調的，在你激烈駕駛的時候，他可以把你的身體緊緊的包裹住在座椅里面。

并且有的加持下，讓整個的尾部姿態來的更加的靈活，循跡性做的特別棒，如果你在彎中就給多一點油門去嘗試后輪滑與不滑的邊界感的時候，可能這臺大馬力后驅車，它的魅力就展現出來了，據說在你關掉了牽引力控制之后，還可以實現燒胎，但是我在這里還是建議各位一定要在保證安全的環境下進行這個操作。

并且在剎車系統上，PS4S的輪胎加上前4活塞的brembo剎車卡鉗，制動力來的特別的明顯，來的很快，很強，并且剎車踏板的行程也很短，一踩下去就有。

雖然整個轉響來的特別的沉，但是它的齒比卻設置地很密，從左到右打滿的輪圈很明顯是比家用車來的更少，非常的精準，很明顯是一個運動的標定，雖然在低速的時候有粘質感，但是也絲毫不影響它的轉向手感還是很到位的。

動力相應靈敏

再者就是它的動力系統，大家也是非常地熟悉，2.0T+10AT，發動機還擁有可變缸技術，在一定程度上兼顧了燃油經濟性，最大馬力237匹，最大扭矩350牛米，最大扭矩的輸出區間是1500轉到4000轉，低扭的響應來的特別的積極，油門很敏感，輕輕一腳就能感受到彭湃的動力，并且在過了3000轉之后，DOSS音響里面會有一個聲浪補償，尤其是在動態一腳地板油的情況下，儀表盤上也會顯示進入運動換擋，運動氛圍感一下子就上來了。

家用同樣不差

剛才我們絕大部分都是在說它有多么的運動，多么的硬核，但這并代表它就是一臺純粹的駕駛機器，在保證足夠運動的情況下也擁有了不錯的家用屬性，當一家人乘坐的時候，你可以把它的所有標定都調節成舒適模式的時候，換擋也不再變得那么鏗鏘有力，方向盤也沒有那么重手，MRC電磁懸架可以在激烈駕駛的時候提供足夠的支撐，在舒適模式下，乘客也不會有過多的抱怨，DOSS音響除了可以進行聲浪補償之外，還可以播放出美妙動聽的音樂，ANC的主動降噪功能也沒有缺席，前盤還采用了雙層的夾膠隔音玻璃，也能夠給到你不錯的隔音降噪表現，座椅加熱、通風，自動空調讓舒適感也上了一個臺階，360全景影像，電動座椅，電動方向盤，座椅記憶，手機無線充電，以及Car play和car life等等豐富舒適性配置，還有超級輔助駕駛系統的出現也在無聲息地告訴駕駛員，我是可以同時兼顧運動和豪華的，但考慮到溜背的造型以及傳動軸的影響，后排的空間顯得略微局促。

汽車網評：在同質化嚴重的今天顯得尤為珍貴

出色的硬件，出色的動力表現，再加上前置后驅的布局，富有駕駛樂趣的操控體驗以及運動感拉滿的氛圍，在目前這個新車越來越同質化，越來越舒適的年代顯得尤為地珍貴，CT5的存在讓每個熱愛駕駛的男人對抗平庸無趣的生活多了一個選擇，它并沒有運動過頭，讓你在成家立業之時，只能忍痛割愛，更不是一臺足夠家用，但是沒有絲毫駕駛樂趣，只能從A點到B的工具車，它是很好地兼顧到了舒適和運動。

在30萬左右的價格區間里面，如果你還想享受一把來自燃油車所帶給你的快樂，那么你可以考慮一下這臺CT5。