人說情歌總是老得好，走遍天涯海角忘不了；我說情人卻是老得好，曾經滄海桑田分不了。

老車就像你的老情人，尤其是經典的老車，如果你有這么一臺情懷老車，伴隨著你經歷了風風雨雨，等到他人老珠黃的那一天，你怎么忍心把他推進報廢場，不如……不如來一次轟轟烈烈的翻新，讓老車修復來得更像一場新的熱戀吧。

如果看到這么一臺老帕薩特B5，你肯定會想，這是1.8自吸的還是1.8T渦輪增壓的呢？畢竟老B5當年走的是一種低調的奢華路線；這車，太低調了。但是如果你看到這臺老B5帶的是雙光透鏡氙氣大燈的，那你要注意了，這臺絕對是與眾不同的V6頂級版本。

雖然這臺豪華的老B5車身板正，身段迷人，線條優美。根據我多年的經驗，這個年紀的老車，在其美麗的外表下，隱藏著很多讓你抓狂的暗坑和隱患。

從買B5都要買6缸頂配的購買風格來推斷，車主大哥家里的座駕肯定不止一臺。所以這臺20年車齡但是公里數卻不到十萬的奇怪現象，出現在這臺車上，并不矛盾。

2002年的帕薩特，肯定不會斷A柱，也肯定不會偷工減料。當年這車落地40W+，這是什么概念吶？2002年的時候這個價位可以在杭州買兩套房。你會說大哥人傻錢多嘛，花這價錢去買個帕薩特，你買兩套房他不香嗎？我只能說，貧窮限制了我們的想象，當年買得起這個車的人，不比你聰明？

這車啊，已經是第二次拆了，來我這里是二進宮。那第一次進宮是怎么回事呢，是大哥在當地的修理廠幫他修的。車子老了嘛，燒機油、漏機油、漏水、尾氣臭過不了年檢，所有中老年疾病一股腦的都來了。

第一次大修之后，大哥怎么開覺都覺得不對勁。油耗大、發動機噪音大、當地修理廠給大哥換了兩根新的三元催化之后，尾氣從“清新香型”變成了“榴蓮香型”，換了一種新的臭法，年審照樣過不去。

舉起車輛，放掉油水液，我們發現，確實已經是大修整備過一遍的車子，發動機外觀清洗得很干凈。既然大修過一次，為什么還是燒機油呢？就算再不濟，多少應該緩解一點，可大哥卻說比之前有過之而無及呢？

答案肯定在發動機內部，不拆開發動機，是無法知道答案的。松開所有線路和管路之后，底下手術臺接住，準備掏出發動機，一窺究竟。

舉升機慢慢舉起車身，這個在幾個月前剛被人從機艙里掏出來過一次的發動機，在不久后的今天，又被我們再次掏出來了。

徹底舉起車身之后，機器就露出來了。第一眼看到的，就是兩根嶄新的排氣管，也就是大家說的三元催化，尾氣臭很大程度上是三元催化內部的載體凈化效果太差，當然了，如果發動機本身工況差，再好的三元催化也沒法凈化其排出來的尾氣。

掏出發動機之后，準備分解。這機器外觀非常干凈，畢竟前幾個月剛剛整個嘛，有經驗的老師傅都知道，越是這種被人整過的機器，可能比原始狀態的機器難搞。

拆解時發現的第一個問題，就是這根助力油管已經嚴重的發脹，就跟肥腸似的，隨時可能會爆管，這個問題先記下，到時候換新的。

再一個就是缺失零部件的問題。之前大修過的哥們估計是把這塊皮帶罩蓋當下酒菜吃了嗎？這可讓我去哪里找呀，問了一圈配件商，從杭州問到北京，人家說這車太老了，不可能備貨了，缺貨！

一側氣缸蓋的霍爾傳感器，也就是凸輪軸位置傳感器快要散架了，估計是上次修的那個大哥手勁比較大，練大力金剛指的，把傳感器捏碎了。

這車子來的時候，兩側缸蓋上的罩蓋不見了，估計是被扔了吧。這款車都已經停產20多年了，這些冷門配件到時候去哪里找呀。

先不管了缺件的事情了，趕緊拆，這幾天F聲緊，抓緊時間把手頭的活弄出去，不然過年就回不去了。

用正時工具對了一下齒，發現曲軸那邊錯一個齒位，估計之前對正時的時候沒用專用工具。這個就不計較了，這款車底下錯一個齒位，問題不是很大。但是等我們時候裝的時候，必須做到分毫不差。

迅速拆掉前面的整套皮帶系統，雖然之前大修過一次，但是估計沒換皮帶，看上去還是很舊的。

拿掉氣門罩蓋之后，我堅信這臺車被拆過一次了。瓦蓋上都是黑色油泥，雖然不是很厚，說明之前保養機油用的一般。但是缸蓋本體卻是锃光瓦亮的，說明做過清洗。兩者結合就可以推斷出，之前的修理工怕瓦蓋打散了，把左右缸蓋的瓦蓋搞亂，所以瓦蓋沒拿去洗，但是缸蓋拿去洗了。

另一邊的情況也是一樣，我最受不了的就是這種不徹底的半吊子維修。你要不就不搞，要搞就全洗干凈，你搞一半，算什么意思呢？

但是臟歸臟，這不影響燒機油的問題，車主大哥說五百公里機油燈就報警是實事求是存在的事實，所以拆到這里，還沒發現問題的本質，繼續往下拆，拿掉氣缸蓋，估計問題就下活塞連桿這一塊。

拿掉氣缸蓋之后，看到活塞頂部。從表面來看，活塞頂部有積碳，但是中間部位還可以看到金屬本身的顏色。可以推理出這車第一次大修后至今不會超過一個保養周期。

轉動曲軸，讓活塞下行，線索出現了！汽缸壁上有拉傷。那么問題來了，這個拉傷是第一次大修之前有的，還是第一次大修之后才有的？我的判斷是，第一次大修后才有的。因為無論怎么樣，再怎么菜的修理工看到氣缸有拉傷，肯定會要求鏜缸，這是基本常識。

在分離發動機和變速箱的時候，我們要先把兩者之間的一圈連接螺絲拆掉。這個位置的螺絲呢？怎么沒了？被人拿去當醬爆螺絲炒了嗎？

先拿下發動機缸體。啥情況，怎么變扭器也一起跟出來了，明明和飛輪的螺絲已經分離了呀。

事不宜遲，趕緊分解缸體，拿掉油底殼之后，看到黑白分明的一幕。那就是殼體是雪白的，機油泵是烏黑的，這個和缸蓋的問題是一樣的，就是沒洗徹底。

拿掉中油底殼，就可以看到曲柄連桿機構了。

拆到這里，我既驚又喜，驚的是連桿居然裝反了，人才啊！喜的是拉缸的原因找到了，就是因為連桿裝反了，導致活塞受力方向不對引起拉缸。

注意了，凡是V6的機器，連桿尾部的兩個箭頭都要頭對頭的對齊，這是廠家設計的時候為了防止你們裝反而做的專門設計。

捅出活塞之后，可以看到活塞裙部大面積拉傷，但是每一道拉傷又不深，說明不是積碳顆粒掉下去引起的拉傷，而是因為連桿裝反導致受力面改變引起的拉傷。

同時活塞環對口加劇了曲軸箱竄氣，油環在短短一個保養周期的時間內再次被堵塞，對燒機油起到了推波助瀾的作用。

雖然活塞大面積的拉傷，但是從活塞的成色來看，上次大修并沒有換活塞。我們逆向思維思考一下，如果上次活塞就這樣了，修理工會不給他換新的嗎？合理的解釋就是，上次拆的時候活塞還能用，并沒有拉傷。這進一步佐證了拉缸是上次大修后造成的這種推理的合理性。

推理了半天，都是瞎嗶嗶，反正拉缸了，趕緊拿去鏜缸吧，時間不等人，車主催著交車呢。

鏜缸的師傅說，這車30根氣門導管和氣門都廢了（地上的就是舊的氣門導管），起初我不相信，等我趕到現場親自核實的時候，刷新了我的認知。

到了現場之后，師傅給我看了氣門，只見每一根氣門桿子上面都拉傷了，一條一條的痕跡，手指甲摳上去，還有一種割手的感覺。很明顯，這臺車拉桿了（氣缸拉傷叫拉缸，氣門桿子拉傷叫拉桿），但是這車太老了，氣門可不好找呀。

氣門好找不好找暫且不說，鏜缸的工作不能耽誤。這車還是鑄鐵缸體，比鋁合金缸體好處理，抓緊時間搞吧！

師傅敲出另一邊的氣門導管，很多車友說，氣門導管用來敲是不是太粗暴了。其實全國鏜缸的換氣門導管都是敲的，傳統手藝，放心吧，手上有分寸。

另一邊，師傅已經在敲入新的氣門了，全部改成高強度的硅錳銅氣門，壽命可以超過車子本身的使用壽命，在配合我們的雙封口油封，那就更加如虎添翼了。

因為這款B5的機器已經開始使用硬油封了，雖然密封效果好，但是容易磨損凸輪軸，造成漏油。這臺車就有這個問題，如果為了這點小事換兩根凸輪軸，一個是經濟上不劃算，另一個是你想買也買不到新的。

我們修車并不是全部都換件的，有些買不到的東西，能修復就修復。好在永康各種基礎加工方式比較發達，電焊修復唄！

堆焊把溝給填滿了，但是這樣顯然是不能直接使用的，必須想辦法弄平了，把他恢復原樣。

找到專業的車床老師傅哪里，小心翼翼地把焊接部位車平，讓凸輪軸恢復原來的樣子。

車完之后，凸輪軸恢復了原來應有的樣子，這下就不會漏油了。可能有些朋友覺得這方法不夠豪橫，沒辦法呀，新的凸輪軸買不到呀。

噩耗一個接一個，真的讓人崩潰。剛處理好凸輪軸，店里師傅跟我說，檔位桿支架是破的，之前是鐵絲綁的……

就是這個位置有一個檔位拉線支架，是個小東西，但是很重要。修理工都知道，這種越小的冷門件，找起來越難。看來這臺車是不打算輕輕松松地放過我啊。

接下來就是三元催化的問題。這車尾氣很臭，很大程度上是三元催化有問題導致的，原車的三元催化不知道去哪里了，車上裝的是兩根說他是副廠件可能有點冤枉，算是品牌件吧。但是這顯然不足以滿足排放的需求。

經過查詢，大眾系列的三元催化，是華克配套的。向廠家咨詢之后確認了型號，又是一個喜憂參半的結果。喜的是左邊的庫存剩一根，憂的是右邊的那根半年前被人買走了……先不管三七二十一了，有的那根先拿下，沒有的再想其他辦法。

聯系了三元催化廠家，既然沒有整件的，那就給我更新里面的載體，按國五的標準載體給我翻新三元，更換載體吧。連夜包裹好，寄快遞到廠家。

隔了一天東西才寄到廠家，我要求廠家的朋友給我拍照和錄像，這是到時候的照片。

這個三元分兩截，頭端有一個小的，中段是一個大的。我要求頭尾兩截都換國五的載體。

這個是切割開之后取出來的載體和包裹載體的墊網。其實載體本身沒什么，關鍵是涂覆在上面的稀有金屬含量有多少。

準備新的載體，替換舊的載體，三元廠家的朋友說，按經驗來判斷，一眼就看出舊的載體是那種一年就需要換一次的一次性載體。

同樣的，頭段的載體也換掉，你們要問我花多少錢，我也不瞞著你們，國五載體兩段2000大米，去運費一百來運費一百，基本就是成本價+運費給車主大哥的。

后端形狀比較特殊，三元廠家的朋友問我能不能改一下，改成圓筒形狀的。我說不行，必須保持原來的外觀，車主大哥的強迫癥比我還厲害，不能容忍看上去奇形怪狀的東西。

按原來的位置把三元催化焊回去，不得不說，我這個朋友的焊接手法還是很漂亮的，不然我也沒必要大老遠的把東西寄過去讓他搞了。

搜刮了兩天，從山東一個做配件的朋友的倉庫里，挖出幾套他以為這輩子都賣不掉了的庫存氣門，這是一個雙贏的結局。他便宜處理給我，減了庫存，我拿到了原廠配套的氣門，解決了問題。

因為廠家停產久了，發動機件按照單個去訂，肯定是找不齊了。為了省點麻煩，訂了一套進口的愛爾玲的大修包，里面圈圈墊墊都比較齊全。

另外火花塞是上汽大眾配件商朋友的庫存貨，修這種老車，就是淘各種庫存貨。

超聲波把零部件都洗得雪白，但是拿回來之后，我們都要挨個再清理一遍才能使用。

開始安裝發動機了，先安裝機油噴嘴。20年前的車子，就有機油冷卻噴嘴了，但是現在韓系車卻……難怪要被市場淘汰，你懂得。

更換全套新的大小瓦，估計上次大修的時候，修理工用回去的是舊瓦，反正新舊也看不出來了，已經拉傷了，不能用了。

蓋上瓦蓋之后，按規定力矩擰緊大瓦螺絲，這一點非常重要。

按照維修手冊的規定，大瓦螺絲是60牛米+兩個90°，所以要再轉一個角度。

活塞是全新的KS活塞，這款車的活塞和活塞環是分開賣的。活塞環是單獨訂的改進版雙封口配波浪環。

使用專用漏斗安裝活塞，尺寸和EA888一樣，是82.5的。活塞頂部以上部位和缸蓋之間的區域就是大家說的燃燒室了。

按規定力矩擰緊小瓦螺絲，大小瓦螺絲的扭矩必須嚴格按要求來，這會影響到車輛的動力性。

看到沒，這才是正確的連桿方向，兩端的箭頭頭對頭，大眾奧迪全系六缸機都是這個道理。

好了，天色已晚，明天繼續，蓋上毛巾，下班。

等到第四天的時候，石家莊來的快遞到了，里面有我要的發動機支架墊和變速箱支架墊。2.8是六缸機，發動機支架墊和4缸機是不一樣的。原車的支架墊換過，用的是4缸機代替的，已經被壓扁了。

6缸機的支架墊很難找，后來在石家莊一個做奧迪配件的朋友的舊倉庫里撈出來兩個奧迪老C5的庫存，我覺得自己就是個淘庫存的。變速箱支架四缸和六缸一樣，但是我也選用了原廠的。

接下來就是全國各地的快遞包裹陸續到我家。各種密封墊、油管、水管、廢氣閥……反正修一臺老車，基本上全國都要搜刮一遍。

安裝好機油泵，之前那個大哥修都修了，機油泵也不給人家洗干凈，我們這里給他洗的雪白。

安裝前端蓋，好在愛爾玲的大修包里面，圈圈墊墊還是比較齊全的，不然你要我挨個去找，我可沒這個本事。

安裝曲軸前油封，使用專用工具導向安裝，這樣油封的唇口不會翻邊，不容易漏油。

完美安裝好曲軸前油封，這種硬質油封只要裝的好，基本上這輩子都不會漏了，除非軸頭磨損了。

梅花一樣形狀的武器們缸蓋，看著很像藝術品。經過強化的缸蓋，清理干凈之后，準備裝車。

安裝好曲軸后端蓋，后端蓋和缸體之間有密封墊，老車就是這樣，圈圈墊墊太多了。

使用專用工具安裝曲軸后油封，這種硬的紙質油封，專業名稱叫做四氟油封，國際上叫PTEF油封，安裝的時候如果沒有專用工具導向，很容易漏油。

完美安裝曲軸后油封。這款車后油封有兩種，一種是橡膠的，就是原車設計時用的。一種是PTEF的，和奧迪A86.0通用，我用的就是后者，雖然貴一點，但是勝在耐用。

安裝好中油底殼，按規定力矩擰緊一圈螺絲。

安裝好油底殼和機油油位傳感器。那時候的車就是厚道，油底殼是扎實的鋁合金，不像現在，變著法的偷工減料，塑料油底殼都出來了，不知道過幾年會不會有紙板油底殼誕生。

安裝后飛的時候注意了，飛輪螺絲必須涂抹螺紋膠。

安裝好機油噴嘴油道的單向閥和油管。這車和后期的車型不同，他的機油噴嘴是直通的，是靠上面的閥來控制的，而后期的比如C6的六缸機，每個機油噴嘴自帶單向閥。

好了，缸體部分搞定，準備對接變速箱。

在這個時候，又一個快遞到了，這個超級難找的變速箱拉線支架也被我找到了，上海一個做老B5配件的朋友家的床底下翻出來的，我的天吶！

對接變速箱，一圈螺絲固定好。但是那個缺失的螺絲還沒搞到，別急，快遞也在路上。

這個位置的螺絲為什么難找呢，因為大眾車大部分用的是細牙螺絲，而這款老車用的是粗牙螺絲，五金店里倒是多的很，但是我覺得就算是螺絲，也要用大眾原裝的，哪怕不是這款車的，至少是其家族里面其他車型的螺絲，看上去也高級一點對吧。

安裝好油氣分離器，底下還有個隔板，撞凝用的，大修包里帶了，換新的，其實不換也可以，洗洗干凈即可。

鋪設好汽缸墊，有字一面朝上，別裝反了。

抬上兩邊的氣缸蓋，六缸機嘛，多一個缸蓋，所以修起來也比較費事情。

按規定順序和力矩擰緊缸蓋螺絲，如果不按規定來，到時候沖缸了，你就麻煩了。

照例是60牛米+兩個90°。嚴格按照維修手冊來操作，肯定是沒錯的。

氣門頂筒泡一下機油，放進去。我比較喜歡大眾的這一點是，很早之前就用液壓頂筒了，不像日系和美系，一直用機械頂筒，時間久了就要調整間隙，不然就響的不得了。

安裝好凸輪軸，按規定力矩擰緊瓦蓋螺絲，這次瓦蓋和螺絲都做了清洗，看上去就跟新的一樣了。

更換凸輪軸調節器磨損的軌道，安裝好鏈條。這是大眾集團旗下最早的VVT機構了，鏈條齒數是16節，也叫15節半，不要數錯了。

凸輪軸瓦蓋的螺絲按規定力矩擰緊，好像是15牛米，不要擰得太緊，會造成發動機阻力大的。

安裝水管，這款車的水管是鐵的，非常耐用，不像后期都是塑料的，三天兩頭漏水，不過接頭上的密封圈一次性都要換掉。

更換全新的原廠水泵，之前車上那個水泵也很新，但是是副廠的，這個水泵是正時皮帶驅動的，如果咬死了，皮帶扯斷的話，發動機就報廢了。

使用專用工具安裝凸輪軸油封，這種PTEF的油封，安裝起來就是麻煩。

完美安裝好凸輪軸油封，這下媽媽再也不用擔心漏油的問題了。

更換一側全新的凸輪軸位置傳感器，安裝好鐵底板。

上次大修的時候，一側的排氣管連墊片都沒裝，難怪漏氣這么厲害，這里我們找來原廠的墊片。

一側現成的華科全新三元催化已經上去了，但是另一根翻新好的還沒寄到，快遞啊快遞，你能不能快一點呢？

安裝整套原廠配套的正時套件，專用工具定位，絕對分毫不差。

完美安裝正時皮帶，正確的正時是強大的動力的基礎。正時不對，動力差油耗大排放也超標，還會造成發動機抖動和各種工況不穩。

機械風扇支架換新的。之前那次大修也換過一個新的風扇支架，但是里面的軸承嘩啦啦響，是個副廠貨，我們這里換的是原廠件。

安裝氣門室蓋墊，這個車的墊子要打點膠水，不然容易漏油，這個是經驗之談。

這個機械風扇支架的其中一個螺絲，需要透過輪子才能固定，是5個的內六角的。

蓋上氣門室蓋，老車就是扎實，這種鋁合金的氣門室蓋，比現在那些塑料的看上去有質感多了。

缺失的正時皮帶罩蓋，找來一塊拆車的奧迪老A6的，估計是2.4的，上面寫著BDV呢，哈哈。

雖然發動機已經有個雛形，但是離完工還早著呢，繼續安裝發動機，可以看到，右邊的三元催化還沒到。

小劉師傅正在認真的安裝機器，裝好了這臺機器，他就準備回家過年了，車票都訂好了，我攔都攔不住。

既然追求完美，缺失的板必須找回來。找拆車的朋友，從一臺老奧迪的機器上拆回來的板補上。

大修老車，各種管子老化斷裂，你必須要接受這個現實！為此買了一卷原廠的硬管和一卷原廠的軟管，你斷多少我給你換多少，換到你滿意為止。

進氣歧管的密封墊不但老化，而且被人打了好多膠水，膠水就跟不要錢似的打的到處都是。

好在大修包里面有新的密封墊，全部換新的，避免日后漏氣報故障。

抬上進氣歧管，就像你們家造房子揭頂了，整個機器就完整了。

廢氣閥原廠的缺貨，沒辦法，車型太老停產多年了，找來一個奧迪配無極變速箱版本機器的廢氣閥，底下那一段自己DIY一下和這個車原有的管子配合使用，既保證原廠結構又保證是原廠配件，修老車，沒點手段不行啊。

兩側缸蓋的裝飾板也一并拆過來，也是一臺報廢的奧迪A6上拆的，反正都一樣。

后面密密麻麻的真空管和線路布置好，你讓現在的90后和00后來搞這個機器，估計連見都沒見過，好在哥們出道的時候，這款車是主力，我摸的比較多。

小劉師傅在低頭思考什么？估計是思考晚上吃什么吧！

這顆缺失的寶貝螺絲終于找到了替代品，還是高級的奧迪Q7上面的螺絲，鋁合金的，死貴死貴，但是沒辦法，我們追求的就是完美。

有的時候，快遞未必是快的，S風有可能是逆風，我是望眼欲穿這根翻新好的排氣管，結果到晚上才顯示到營業點，等不到快遞小哥派送，還是我自己去快遞點找東西，畢竟明天一早要裝機。

從山一樣的快遞堆里巴拉出我要的東西，就是個了，長條形的帶點弧度，很好認。

晚上取回來直接靠到發動機上面，明天上班的時候他們就知道是什么意思了。

等我早上醒來時發現，小劉師傅已經在安裝排氣管了，萬事俱備只欠東風，就差這跟帶鉤的棒棒了。

基本上差不多了，最后檢查一下線路和管路，哦對了，前面皮帶還沒上呢。

更換全套發電機皮帶，伊娜的，原廠配套的，當初我們在服務站的時候，這一套2000多呢。

布置整理好線束和管路，越老的高端車型，真空管越多。后期的新車，真空管路都被集成到某個模塊里面去了。

發動機總裝完畢，兩根排氣管一根白一根黃，但是沒關系，兩根都能徹底凈化尾氣就可以了。

慢慢放下車身，讓發動機進入機艙。帕薩特的機艙不比奧迪的，畢竟是B級車，比C級車要小，所以機艙里面位置也比較擁擠。

發動機進入機艙之后，固定好副車架的螺絲，這樣兩者就合二為一了。

之前說過，修別人修過的車，最怕的就是東西被扔掉，這個車很多東西都被扔掉了，變速箱支架上面的兩個塑料墊片不見了。這玩意真心買不到，別說翻人家倉庫，就算扒人家地基都找不出來，趕緊去加工兩個。

用最好的尼龍材質加工了兩個墊片，這兩個潔白的墊片，像不像兩片玉環啊。

這個墊片就是在這個位置的，按照我的記憶，應該是厚度在4MM左右，雖然這個是自己加工的，才是尼龍材質的肯定比原車塑料材質的耐用。

安裝好原廠的變速箱支架，這個支架如果不用原廠件，基本上半年就會被壓扁。

接駁好機艙里面的管路和線路，反正就是各插接，各種抱箍……對于我這種更密集恐懼癥的人來說，這個工作不適合我，哈哈。

加注原廠的動力轉向油，綠色的哦，不是紅色的。

加注優質的乙二醇防凍液，不會腐蝕水道和水箱，不會形成水垢。

機油一定要用全合成的，用假機油不保修。如今假機油橫行，怎么判斷機油真假我也不好說，大家自己擦亮眼睛吧。

準備啟動車輛，雖然是20年前的老車，但是內飾保護得非常好，依舊有當年高檔車的感覺。

一把就啟動，排氣管排除一股藍煙，沒事，這是排毒養顏階段，一會就該出水了。

果然，不出五分鐘，排氣管里水汽裊裊，尾喉內壁掛滿了水珠。這說明兩點：1、發動機燃燒得好；2、三元催化凈化的好。

加注冷媒R134，這款車我印象中是加注650克正負50克，和老奧迪A6是一樣的。

這車之前修過變速箱，可能變速箱油沒加夠。在車輛啟動的情況下，變速箱機油口有油流出來，說明油平面和限位桿齊平。但是這車沒啟動都沒有油流出來，說明變速箱里面缺油了。加注兩升勉強夠。少油的原因是半軸油封漏油和變速箱油底殼漏油，因為車主修過變速箱還在保修期，我們只要給他加夠油支撐到目的地就可以了，剩下的就是車主去找修變速箱的質保了。

積碳無時無刻不在戕害發動機，所以預防積碳，要從新機器開始，現在不就是新機器狀態嗎，加注汽油添加劑可以有效的減少燃燒室內的積碳，避免爆震和爆燃，預防積碳顆粒掉到活塞環縫隙里造成拉缸，來一瓶吧，不上頭。

加注一瓶汽油添加劑，雖然這臺車不是直噴發動機，但是我們建議有條件的話，盡量隔一箱油使用一瓶添加劑。雖然添加劑會增加點你的成本，但是他給你省下來的油耗和麻煩，絕對能抵償這個成本。

出去小試一圈，看看感覺怎么樣，然后再去做四輪定位。

雖然失去不能開快，但是加速性能還是實實在在的感覺到有明顯提升，這才是V6的機器應該有的狀態嘛。

市區逛了一圈，準備去做四輪定位了。V62.8的帕薩特，其駕駛感受不是后來的領馭可比，也不是1.8T這種四缸渦輪機可以比，那種穩定性和操控感，時隔二十年都能讓人著迷。

因為動過副車架，所以必須做四輪定位，我這里大修的車子，只要動過副車架，一律要做定位。

數據偏差還是比較大的，做了定位之后，駕乘感能進一步提升，而且可以避免日后跑偏和吃輪胎。

既然要跑高速回去，四輪動平衡也是不能省的步驟，雖然偏差不大，但是我們的要求是做到零。

完美做到誤差為零，對于我這種強迫癥患者來說，不完美的東西在我這不能存在。

原車的雨刮帽少了一個，雖然是個不重要的細節，但是我覺得還是不能忍受。

上汽大眾那邊是買不到了，直接去奧迪那邊弄了個老A6的庫存，估計也是我朋友十幾年的庫存了，今天正好幫他用掉。

再次出去試車，是我小舅子出去試的，這幾天還有一臺途銳4.2和Q73.0T需要趕工，真心沒時間出去試車。拍照時已經是他試車回來了，無任何漏油漏水漏氣，也沒有任何故障碼，數據流也正常，明天是個黃道吉日，可以交車了。

今天準備交車，把車給大哥送回揚州去。所謂煙花三月下揚州……啊不對，不對，我想什么呢，能按時來回就不錯了，還煙花……發動機艙內原本缺失的裝飾蓋都找齊了，看上去又有了高端車應有的風范。

最近比較特殊，洗車店好多都關門了，算了，發揚優良傳統，自己動手豐衣足食，自己洗吧。

洗完以后，原本就很亮的漆面，變得更加熠熠生輝。20年的情懷老車，在此刻才真正地重返巔峰。

擦干水漬之后，就像姑娘上了粉底，要多迷人有多迷人，老車翻新和老車修復的樂趣就在這里，看著一臺奄奄一息的老車滿血復活，賺錢不賺錢先不說，心里滿滿的都是成就感。

看看這嶄新的內飾，高檔的地毯，雖然現在車子科技含量高了，但是用料和做工，和當年的老車相比，簡直就是云泥之別。

這一趟就只能辛苦我小舅子把車開到揚州去了，眼下不知道幾天能來回一趟。店里河南的師傅都提前回家了，連我在內就剩下四個大老爺們了。

回去的路還很遠，高速上，這臺經典的帕薩特老B5好似老馬回春，猶如脫韁野馬一般馳騁在寬敞的高速公路上，提升動力不止一星半點，那只質的飛躍啊。大排量自吸發動機帶來的線性加速、低沉有力的聲浪……每一點都足以讓老爺們著迷。

開長途切忌疲勞駕駛，有經過服務區的一定要休息休息，下來透透氣。短暫的休息之后，又要踏上送車的征途。

剩下的路途一蹴而就，開著一臺車況好的經典老車，開多久都不會覺得累，甚至會越開越來勁，越開越想開，就像和美女談戀愛，你不會覺得無聊，而且欲罷不能，對吧。

經過五個小時的長途跋涉，安全抵達揚州。車子交給車主大哥試車的時候，第一腳油門大哥就說找回來初戀的……哦不對，是找回了新車的感覺。

這臺老車的美妙翻新之旅就這樣愉快地完成了。碰到老車燒機油的朋友，不必過度地害怕擔心，對拆發動機也不要有什么抵觸情緒，你要知道，你的發動機本身就是從一堆零部件組裝起來的，那么拆散了重新組裝起來，又有什么關系呢；關鍵是你的解決方案要靠譜，替你解決問題的人要靠譜。