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老帕薩特領馭改裝翻新_汽車發動機品牌有哪些

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老帕薩特領馭改裝翻新_汽車發動機品牌有哪些

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人說情歌總是老得好,走遍天涯海角忘不了;我說情人卻是老得好,曾經滄海桑田分不了。

老車就像你的老情人,尤其是經典的老車,如果你有這么一臺情懷老車,伴隨著你經歷了風風雨雨,等到他人老珠黃的那一天,你怎么忍心把他推進報廢場,不如……不如來一次轟轟烈烈的翻新,讓老車修復來得更像一場新的熱戀吧。

老帕薩特領馭改裝翻新_汽車發動機品牌有哪些

如果看到這么一臺老帕薩特B5,你肯定會想,這是1.8自吸的還是1.8T渦輪增壓的呢?畢竟老B5當年走的是一種低調的奢華路線;這車,太低調了。但是如果你看到這臺老B5帶的是雙光透鏡氙氣大燈的,那你要注意了,這臺絕對是與眾不同的V6頂級版本。

雖然這臺豪華的老B5車身板正,身段迷人,線條優美。根據我多年的經驗,這個年紀的老車,在其美麗的外表下,隱藏著很多讓你抓狂的暗坑和隱患。

從買B5都要買6缸頂配的購買風格來推斷,車主大哥家里的座駕肯定不止一臺。所以這臺20年車齡但是公里數卻不到十萬的奇怪現象,出現在這臺車上,并不矛盾。

2002年的帕薩特,肯定不會斷A柱,也肯定不會偷工減料。當年這車落地40W+,這是什么概念吶?2002年的時候這個價位可以在杭州買兩套房。你會說大哥人傻錢多嘛,花這價錢去買個帕薩特,你買兩套房他不香嗎?我只能說,貧窮限制了我們的想象,當年買得起這個車的人,不比你聰明?

這車啊,已經是第二次拆了,來我這里是二進宮。那第一次進宮是怎么回事呢,是大哥在當地的修理廠幫他修的。車子老了嘛,燒機油、漏機油、漏水、尾氣臭過不了年檢,所有中老年疾病一股腦的都來了。

第一次大修之后,大哥怎么開覺都覺得不對勁。油耗大、發動機噪音大、當地修理廠給大哥換了兩根新的三元催化之后,尾氣從“清新香型”變成了“榴蓮香型”,換了一種新的臭法,年審照樣過不去。

舉起車輛,放掉油水液,我們發現,確實已經是大修整備過一遍的車子,發動機外觀清洗得很干凈。既然大修過一次,為什么還是燒機油呢?就算再不濟,多少應該緩解一點,可大哥卻說比之前有過之而無及呢?

答案肯定在發動機內部,不拆開發動機,是無法知道答案的。松開所有線路和管路之后,底下手術臺接住,準備掏出發動機,一窺究竟。

舉升機慢慢舉起車身,這個在幾個月前剛被人從機艙里掏出來過一次的發動機,在不久后的今天,又被我們再次掏出來了。

徹底舉起車身之后,機器就露出來了。第一眼看到的,就是兩根嶄新的排氣管,也就是大家說的三元催化,尾氣臭很大程度上是三元催化內部的載體凈化效果太差,當然了,如果發動機本身工況差,再好的三元催化也沒法凈化其排出來的尾氣。

掏出發動機之后,準備分解。這機器外觀非常干凈,畢竟前幾個月剛剛整個嘛,有經驗的老師傅都知道,越是這種被人整過的機器,可能比原始狀態的機器難搞。

拆解時發現的第一個問題,就是這根助力油管已經嚴重的發脹,就跟肥腸似的,隨時可能會爆管,這個問題先記下,到時候換新的。

再一個就是缺失零部件的問題。之前大修過的哥們估計是把這塊皮帶罩蓋當下酒菜吃了嗎?這可讓我去哪里找呀,問了一圈配件商,從杭州問到北京,人家說這車太老了,不可能備貨了,缺貨!

一側氣缸蓋的霍爾傳感器,也就是凸輪軸位置傳感器快要散架了,估計是上次修的那個大哥手勁比較大,練大力金剛指的,把傳感器捏碎了。

這車子來的時候,兩側缸蓋上的罩蓋不見了,估計是被扔了吧。這款車都已經停產20多年了,這些冷門配件到時候去哪里找呀。

先不管了缺件的事情了,趕緊拆,這幾天F聲緊,抓緊時間把手頭的活弄出去,不然過年就回不去了。

用正時工具對了一下齒,發現曲軸那邊錯一個齒位,估計之前對正時的時候沒用專用工具。這個就不計較了,這款車底下錯一個齒位,問題不是很大。但是等我們時候裝的時候,必須做到分毫不差。

迅速拆掉前面的整套皮帶系統,雖然之前大修過一次,但是估計沒換皮帶,看上去還是很舊的。

拿掉氣門罩蓋之后,我堅信這臺車被拆過一次了。瓦蓋上都是黑色油泥,雖然不是很厚,說明之前保養機油用的一般。但是缸蓋本體卻是锃光瓦亮的,說明做過清洗。兩者結合就可以推斷出,之前的修理工怕瓦蓋打散了,把左右缸蓋的瓦蓋搞亂,所以瓦蓋沒拿去洗,但是缸蓋拿去洗了。

另一邊的情況也是一樣,我最受不了的就是這種不徹底的半吊子維修。你要不就不搞,要搞就全洗干凈,你搞一半,算什么意思呢?

但是臟歸臟,這不影響燒機油的問題,車主大哥說五百公里機油燈就報警是實事求是存在的事實,所以拆到這里,還沒發現問題的本質,繼續往下拆,拿掉氣缸蓋,估計問題就下活塞連桿這一塊。

拿掉氣缸蓋之后,看到活塞頂部。從表面來看,活塞頂部有積碳,但是中間部位還可以看到金屬本身的顏色。可以推理出這車第一次大修后至今不會超過一個保養周期。

轉動曲軸,讓活塞下行,線索出現了!汽缸壁上有拉傷。那么問題來了,這個拉傷是第一次大修之前有的,還是第一次大修之后才有的?我的判斷是,第一次大修后才有的。因為無論怎么樣,再怎么菜的修理工看到氣缸有拉傷,肯定會要求鏜缸,這是基本常識。

在分離發動機和變速箱的時候,我們要先把兩者之間的一圈連接螺絲拆掉。這個位置的螺絲呢?怎么沒了?被人拿去當醬爆螺絲炒了嗎?

先拿下發動機缸體。啥情況,怎么變扭器也一起跟出來了,明明和飛輪的螺絲已經分離了呀。

事不宜遲,趕緊分解缸體,拿掉油底殼之后,看到黑白分明的一幕。那就是殼體是雪白的,機油泵是烏黑的,這個和缸蓋的問題是一樣的,就是沒洗徹底。

拿掉中油底殼,就可以看到曲柄連桿機構了。

拆到這里,我既驚又喜,驚的是連桿居然裝反了,人才啊!喜的是拉缸的原因找到了,就是因為連桿裝反了,導致活塞受力方向不對引起拉缸。

注意了,凡是V6的機器,連桿尾部的兩個箭頭都要頭對頭的對齊,這是廠家設計的時候為了防止你們裝反而做的專門設計。

捅出活塞之后,可以看到活塞裙部大面積拉傷,但是每一道拉傷又不深,說明不是積碳顆粒掉下去引起的拉傷,而是因為連桿裝反導致受力面改變引起的拉傷。

同時活塞環對口加劇了曲軸箱竄氣,油環在短短一個保養周期的時間內再次被堵塞,對燒機油起到了推波助瀾的作用。

雖然活塞大面積的拉傷,但是從活塞的成色來看,上次大修并沒有換活塞。我們逆向思維思考一下,如果上次活塞就這樣了,修理工會不給他換新的嗎?合理的解釋就是,上次拆的時候活塞還能用,并沒有拉傷。這進一步佐證了拉缸是上次大修后造成的這種推理的合理性。

推理了半天,都是瞎嗶嗶,反正拉缸了,趕緊拿去鏜缸吧,時間不等人,車主催著交車呢。

鏜缸的師傅說,這車30根氣門導管和氣門都廢了(地上的就是舊的氣門導管),起初我不相信,等我趕到現場親自核實的時候,刷新了我的認知。

到了現場之后,師傅給我看了氣門,只見每一根氣門桿子上面都拉傷了,一條一條的痕跡,手指甲摳上去,還有一種割手的感覺。很明顯,這臺車拉桿了(氣缸拉傷叫拉缸,氣門桿子拉傷叫拉桿),但是這車太老了,氣門可不好找呀。

氣門好找不好找暫且不說,鏜缸的工作不能耽誤。這車還是鑄鐵缸體,比鋁合金缸體好處理,抓緊時間搞吧!

師傅敲出另一邊的氣門導管,很多車友說,氣門導管用來敲是不是太粗暴了。其實全國鏜缸的換氣門導管都是敲的,傳統手藝,放心吧,手上有分寸。

另一邊,師傅已經在敲入新的氣門了,全部改成高強度的硅錳銅氣門,壽命可以超過車子本身的使用壽命,在配合我們的雙封口油封,那就更加如虎添翼了。

因為這款B5的機器已經開始使用硬油封了,雖然密封效果好,但是容易磨損凸輪軸,造成漏油。這臺車就有這個問題,如果為了這點小事換兩根凸輪軸,一個是經濟上不劃算,另一個是你想買也買不到新的。

我們修車并不是全部都換件的,有些買不到的東西,能修復就修復。好在永康各種基礎加工方式比較發達,電焊修復唄!

堆焊把溝給填滿了,但是這樣顯然是不能直接使用的,必須想辦法弄平了,把他恢復原樣。

找到專業的車床老師傅哪里,小心翼翼地把焊接部位車平,讓凸輪軸恢復原來的樣子。

車完之后,凸輪軸恢復了原來應有的樣子,這下就不會漏油了。可能有些朋友覺得這方法不夠豪橫,沒辦法呀,新的凸輪軸買不到呀。

噩耗一個接一個,真的讓人崩潰。剛處理好凸輪軸,店里師傅跟我說,檔位桿支架是破的,之前是鐵絲綁的……

就是這個位置有一個檔位拉線支架,是個小東西,但是很重要。修理工都知道,這種越小的冷門件,找起來越難。看來這臺車是不打算輕輕松松地放過我啊。

接下來就是三元催化的問題。這車尾氣很臭,很大程度上是三元催化有問題導致的,原車的三元催化不知道去哪里了,車上裝的是兩根說他是副廠件可能有點冤枉,算是品牌件吧。但是這顯然不足以滿足排放的需求。

經過查詢,大眾系列的三元催化,是華克配套的。向廠家咨詢之后確認了型號,又是一個喜憂參半的結果。喜的是左邊的庫存剩一根,憂的是右邊的那根半年前被人買走了……先不管三七二十一了,有的那根先拿下,沒有的再想其他辦法。

聯系了三元催化廠家,既然沒有整件的,那就給我更新里面的載體,按國五的標準載體給我翻新三元,更換載體吧。連夜包裹好,寄快遞到廠家。

隔了一天東西才寄到廠家,我要求廠家的朋友給我拍照和錄像,這是到時候的照片。

這個三元分兩截,頭端有一個小的,中段是一個大的。我要求頭尾兩截都換國五的載體。

這個是切割開之后取出來的載體和包裹載體的墊網。其實載體本身沒什么,關鍵是涂覆在上面的稀有金屬含量有多少。

準備新的載體,替換舊的載體,三元廠家的朋友說,按經驗來判斷,一眼就看出舊的載體是那種一年就需要換一次的一次性載體。

同樣的,頭段的載體也換掉,你們要問我花多少錢,我也不瞞著你們,國五載體兩段2000大米,去運費一百來運費一百,基本就是成本價+運費給車主大哥的。

后端形狀比較特殊,三元廠家的朋友問我能不能改一下,改成圓筒形狀的。我說不行,必須保持原來的外觀,車主大哥的強迫癥比我還厲害,不能容忍看上去奇形怪狀的東西。

按原來的位置把三元催化焊回去,不得不說,我這個朋友的焊接手法還是很漂亮的,不然我也沒必要大老遠的把東西寄過去讓他搞了。

搜刮了兩天,從山東一個做配件的朋友的倉庫里,挖出幾套他以為這輩子都賣不掉了的庫存氣門,這是一個雙贏的結局。他便宜處理給我,減了庫存,我拿到了原廠配套的氣門,解決了問題。

因為廠家停產久了,發動機件按照單個去訂,肯定是找不齊了。為了省點麻煩,訂了一套進口的愛爾玲的大修包,里面圈圈墊墊都比較齊全。

另外火花塞是上汽大眾配件商朋友的庫存貨,修這種老車,就是淘各種庫存貨。

超聲波把零部件都洗得雪白,但是拿回來之后,我們都要挨個再清理一遍才能使用。

開始安裝發動機了,先安裝機油噴嘴。20年前的車子,就有機油冷卻噴嘴了,但是現在韓系車卻……難怪要被市場淘汰,你懂得。

更換全套新的大小瓦,估計上次大修的時候,修理工用回去的是舊瓦,反正新舊也看不出來了,已經拉傷了,不能用了。

蓋上瓦蓋之后,按規定力矩擰緊大瓦螺絲,這一點非常重要。

按照維修手冊的規定,大瓦螺絲是60牛米+兩個90°,所以要再轉一個角度。

活塞是全新的KS活塞,這款車的活塞和活塞環是分開賣的。活塞環是單獨訂的改進版雙封口配波浪環。

使用專用漏斗安裝活塞,尺寸和EA888一樣,是82.5的。活塞頂部以上部位和缸蓋之間的區域就是大家說的燃燒室了。

按規定力矩擰緊小瓦螺絲,大小瓦螺絲的扭矩必須嚴格按要求來,這會影響到車輛的動力性。

看到沒,這才是正確的連桿方向,兩端的箭頭頭對頭,大眾奧迪全系六缸機都是這個道理。

好了,天色已晚,明天繼續,蓋上毛巾,下班。

等到第四天的時候,石家莊來的快遞到了,里面有我要的發動機支架墊和變速箱支架墊。2.8是六缸機,發動機支架墊和4缸機是不一樣的。原車的支架墊換過,用的是4缸機代替的,已經被壓扁了。

6缸機的支架墊很難找,后來在石家莊一個做奧迪配件的朋友的舊倉庫里撈出來兩個奧迪老C5的庫存,我覺得自己就是個淘庫存的。變速箱支架四缸和六缸一樣,但是我也選用了原廠的。

接下來就是全國各地的快遞包裹陸續到我家。各種密封墊、油管、水管、廢氣閥……反正修一臺老車,基本上全國都要搜刮一遍。

安裝好機油泵,之前那個大哥修都修了,機油泵也不給人家洗干凈,我們這里給他洗的雪白。

安裝前端蓋,好在愛爾玲的大修包里面,圈圈墊墊還是比較齊全的,不然你要我挨個去找,我可沒這個本事。

安裝曲軸前油封,使用專用工具導向安裝,這樣油封的唇口不會翻邊,不容易漏油。

完美安裝好曲軸前油封,這種硬質油封只要裝的好,基本上這輩子都不會漏了,除非軸頭磨損了。

梅花一樣形狀的武器們缸蓋,看著很像藝術品。經過強化的缸蓋,清理干凈之后,準備裝車。

安裝好曲軸后端蓋,后端蓋和缸體之間有密封墊,老車就是這樣,圈圈墊墊太多了。

使用專用工具安裝曲軸后油封,這種硬的紙質油封,專業名稱叫做四氟油封,國際上叫PTEF油封,安裝的時候如果沒有專用工具導向,很容易漏油。

完美安裝曲軸后油封。這款車后油封有兩種,一種是橡膠的,就是原車設計時用的。一種是PTEF的,和奧迪A86.0通用,我用的就是后者,雖然貴一點,但是勝在耐用。

安裝好中油底殼,按規定力矩擰緊一圈螺絲。

安裝好油底殼和機油油位傳感器。那時候的車就是厚道,油底殼是扎實的鋁合金,不像現在,變著法的偷工減料,塑料油底殼都出來了,不知道過幾年會不會有紙板油底殼誕生。

安裝后飛的時候注意了,飛輪螺絲必須涂抹螺紋膠。

安裝好機油噴嘴油道的單向閥和油管。這車和后期的車型不同,他的機油噴嘴是直通的,是靠上面的閥來控制的,而后期的比如C6的六缸機,每個機油噴嘴自帶單向閥。

好了,缸體部分搞定,準備對接變速箱。

在這個時候,又一個快遞到了,這個超級難找的變速箱拉線支架也被我找到了,上海一個做老B5配件的朋友家的床底下翻出來的,我的天吶!

對接變速箱,一圈螺絲固定好。但是那個缺失的螺絲還沒搞到,別急,快遞也在路上。

這個位置的螺絲為什么難找呢,因為大眾車大部分用的是細牙螺絲,而這款老車用的是粗牙螺絲,五金店里倒是多的很,但是我覺得就算是螺絲,也要用大眾原裝的,哪怕不是這款車的,至少是其家族里面其他車型的螺絲,看上去也高級一點對吧。

安裝好油氣分離器,底下還有個隔板,撞凝用的,大修包里帶了,換新的,其實不換也可以,洗洗干凈即可。

鋪設好汽缸墊,有字一面朝上,別裝反了。

抬上兩邊的氣缸蓋,六缸機嘛,多一個缸蓋,所以修起來也比較費事情。

按規定順序和力矩擰緊缸蓋螺絲,如果不按規定來,到時候沖缸了,你就麻煩了。

照例是60牛米+兩個90°。嚴格按照維修手冊來操作,肯定是沒錯的。

氣門頂筒泡一下機油,放進去。我比較喜歡大眾的這一點是,很早之前就用液壓頂筒了,不像日系和美系,一直用機械頂筒,時間久了就要調整間隙,不然就響的不得了。

安裝好凸輪軸,按規定力矩擰緊瓦蓋螺絲,這次瓦蓋和螺絲都做了清洗,看上去就跟新的一樣了。

更換凸輪軸調節器磨損的軌道,安裝好鏈條。這是大眾集團旗下最早的VVT機構了,鏈條齒數是16節,也叫15節半,不要數錯了。

凸輪軸瓦蓋的螺絲按規定力矩擰緊,好像是15牛米,不要擰得太緊,會造成發動機阻力大的。

安裝水管,這款車的水管是鐵的,非常耐用,不像后期都是塑料的,三天兩頭漏水,不過接頭上的密封圈一次性都要換掉。

更換全新的原廠水泵,之前車上那個水泵也很新,但是是副廠的,這個水泵是正時皮帶驅動的,如果咬死了,皮帶扯斷的話,發動機就報廢了。

使用專用工具安裝凸輪軸油封,這種PTEF的油封,安裝起來就是麻煩。

完美安裝好凸輪軸油封,這下媽媽再也不用擔心漏油的問題了。

更換一側全新的凸輪軸位置傳感器,安裝好鐵底板。

上次大修的時候,一側的排氣管連墊片都沒裝,難怪漏氣這么厲害,這里我們找來原廠的墊片。

一側現成的華科全新三元催化已經上去了,但是另一根翻新好的還沒寄到,快遞啊快遞,你能不能快一點呢?

安裝整套原廠配套的正時套件,專用工具定位,絕對分毫不差。

完美安裝正時皮帶,正確的正時是強大的動力的基礎。正時不對,動力差油耗大排放也超標,還會造成發動機抖動和各種工況不穩。

機械風扇支架換新的。之前那次大修也換過一個新的風扇支架,但是里面的軸承嘩啦啦響,是個副廠貨,我們這里換的是原廠件。

安裝氣門室蓋墊,這個車的墊子要打點膠水,不然容易漏油,這個是經驗之談。

這個機械風扇支架的其中一個螺絲,需要透過輪子才能固定,是5個的內六角的。

蓋上氣門室蓋,老車就是扎實,這種鋁合金的氣門室蓋,比現在那些塑料的看上去有質感多了。

缺失的正時皮帶罩蓋,找來一塊拆車的奧迪老A6的,估計是2.4的,上面寫著BDV呢,哈哈。

雖然發動機已經有個雛形,但是離完工還早著呢,繼續安裝發動機,可以看到,右邊的三元催化還沒到。

小劉師傅正在認真的安裝機器,裝好了這臺機器,他就準備回家過年了,車票都訂好了,我攔都攔不住。

既然追求完美,缺失的板必須找回來。找拆車的朋友,從一臺老奧迪的機器上拆回來的板補上。

大修老車,各種管子老化斷裂,你必須要接受這個現實!為此買了一卷原廠的硬管和一卷原廠的軟管,你斷多少我給你換多少,換到你滿意為止。

進氣歧管的密封墊不但老化,而且被人打了好多膠水,膠水就跟不要錢似的打的到處都是。

好在大修包里面有新的密封墊,全部換新的,避免日后漏氣報故障。

抬上進氣歧管,就像你們家造房子揭頂了,整個機器就完整了。

廢氣閥原廠的缺貨,沒辦法,車型太老停產多年了,找來一個奧迪配無極變速箱版本機器的廢氣閥,底下那一段自己DIY一下和這個車原有的管子配合使用,既保證原廠結構又保證是原廠配件,修老車,沒點手段不行啊。

兩側缸蓋的裝飾板也一并拆過來,也是一臺報廢的奧迪A6上拆的,反正都一樣。

后面密密麻麻的真空管和線路布置好,你讓現在的90后和00后來搞這個機器,估計連見都沒見過,好在哥們出道的時候,這款車是主力,我摸的比較多。

小劉師傅在低頭思考什么?估計是思考晚上吃什么吧!

這顆缺失的寶貝螺絲終于找到了替代品,還是高級的奧迪Q7上面的螺絲,鋁合金的,死貴死貴,但是沒辦法,我們追求的就是完美。

有的時候,快遞未必是快的,S風有可能是逆風,我是望眼欲穿這根翻新好的排氣管,結果到晚上才顯示到營業點,等不到快遞小哥派送,還是我自己去快遞點找東西,畢竟明天一早要裝機。

從山一樣的快遞堆里巴拉出我要的東西,就是個了,長條形的帶點弧度,很好認。

晚上取回來直接靠到發動機上面,明天上班的時候他們就知道是什么意思了。

等我早上醒來時發現,小劉師傅已經在安裝排氣管了,萬事俱備只欠東風,就差這跟帶鉤的棒棒了。

基本上差不多了,最后檢查一下線路和管路,哦對了,前面皮帶還沒上呢。

更換全套發電機皮帶,伊娜的,原廠配套的,當初我們在服務站的時候,這一套2000多呢。

布置整理好線束和管路,越老的高端車型,真空管越多。后期的新車,真空管路都被集成到某個模塊里面去了。

發動機總裝完畢,兩根排氣管一根白一根黃,但是沒關系,兩根都能徹底凈化尾氣就可以了。

慢慢放下車身,讓發動機進入機艙。帕薩特的機艙不比奧迪的,畢竟是B級車,比C級車要小,所以機艙里面位置也比較擁擠。

發動機進入機艙之后,固定好副車架的螺絲,這樣兩者就合二為一了。

之前說過,修別人修過的車,最怕的就是東西被扔掉,這個車很多東西都被扔掉了,變速箱支架上面的兩個塑料墊片不見了。這玩意真心買不到,別說翻人家倉庫,就算扒人家地基都找不出來,趕緊去加工兩個。

用最好的尼龍材質加工了兩個墊片,這兩個潔白的墊片,像不像兩片玉環啊。

這個墊片就是在這個位置的,按照我的記憶,應該是厚度在4MM左右,雖然這個是自己加工的,才是尼龍材質的肯定比原車塑料材質的耐用。

安裝好原廠的變速箱支架,這個支架如果不用原廠件,基本上半年就會被壓扁。

接駁好機艙里面的管路和線路,反正就是各插接,各種抱箍……對于我這種更密集恐懼癥的人來說,這個工作不適合我,哈哈。

加注原廠的動力轉向油,綠色的哦,不是紅色的。

加注優質的乙二醇防凍液,不會腐蝕水道和水箱,不會形成水垢。

機油一定要用全合成的,用假機油不保修。如今假機油橫行,怎么判斷機油真假我也不好說,大家自己擦亮眼睛吧。

準備啟動車輛,雖然是20年前的老車,但是內飾保護得非常好,依舊有當年高檔車的感覺。

一把就啟動,排氣管排除一股藍煙,沒事,這是排毒養顏階段,一會就該出水了。

果然,不出五分鐘,排氣管里水汽裊裊,尾喉內壁掛滿了水珠。這說明兩點:1、發動機燃燒得好;2、三元催化凈化的好。

加注冷媒R134,這款車我印象中是加注650克正負50克,和老奧迪A6是一樣的。

這車之前修過變速箱,可能變速箱油沒加夠。在車輛啟動的情況下,變速箱機油口有油流出來,說明油平面和限位桿齊平。但是這車沒啟動都沒有油流出來,說明變速箱里面缺油了。加注兩升勉強夠。少油的原因是半軸油封漏油和變速箱油底殼漏油,因為車主修過變速箱還在保修期,我們只要給他加夠油支撐到目的地就可以了,剩下的就是車主去找修變速箱的質保了。

積碳無時無刻不在戕害發動機,所以預防積碳,要從新機器開始,現在不就是新機器狀態嗎,加注汽油添加劑可以有效的減少燃燒室內的積碳,避免爆震和爆燃,預防積碳顆粒掉到活塞環縫隙里造成拉缸,來一瓶吧,不上頭。

加注一瓶汽油添加劑,雖然這臺車不是直噴發動機,但是我們建議有條件的話,盡量隔一箱油使用一瓶添加劑。雖然添加劑會增加點你的成本,但是他給你省下來的油耗和麻煩,絕對能抵償這個成本。

出去小試一圈,看看感覺怎么樣,然后再去做四輪定位。

雖然失去不能開快,但是加速性能還是實實在在的感覺到有明顯提升,這才是V6的機器應該有的狀態嘛。

市區逛了一圈,準備去做四輪定位了。V62.8的帕薩特,其駕駛感受不是后來的領馭可比,也不是1.8T這種四缸渦輪機可以比,那種穩定性和操控感,時隔二十年都能讓人著迷。

因為動過副車架,所以必須做四輪定位,我這里大修的車子,只要動過副車架,一律要做定位。

數據偏差還是比較大的,做了定位之后,駕乘感能進一步提升,而且可以避免日后跑偏和吃輪胎。

既然要跑高速回去,四輪動平衡也是不能省的步驟,雖然偏差不大,但是我們的要求是做到零。

完美做到誤差為零,對于我這種強迫癥患者來說,不完美的東西在我這不能存在。

原車的雨刮帽少了一個,雖然是個不重要的細節,但是我覺得還是不能忍受。

上汽大眾那邊是買不到了,直接去奧迪那邊弄了個老A6的庫存,估計也是我朋友十幾年的庫存了,今天正好幫他用掉。

再次出去試車,是我小舅子出去試的,這幾天還有一臺途銳4.2和Q73.0T需要趕工,真心沒時間出去試車。拍照時已經是他試車回來了,無任何漏油漏水漏氣,也沒有任何故障碼,數據流也正常,明天是個黃道吉日,可以交車了。

今天準備交車,把車給大哥送回揚州去。所謂煙花三月下揚州……啊不對,不對,我想什么呢,能按時來回就不錯了,還煙花……發動機艙內原本缺失的裝飾蓋都找齊了,看上去又有了高端車應有的風范。

最近比較特殊,洗車店好多都關門了,算了,發揚優良傳統,自己動手豐衣足食,自己洗吧。

洗完以后,原本就很亮的漆面,變得更加熠熠生輝。20年的情懷老車,在此刻才真正地重返巔峰。

擦干水漬之后,就像姑娘上了粉底,要多迷人有多迷人,老車翻新和老車修復的樂趣就在這里,看著一臺奄奄一息的老車滿血復活,賺錢不賺錢先不說,心里滿滿的都是成就感。

看看這嶄新的內飾,高檔的地毯,雖然現在車子科技含量高了,但是用料和做工,和當年的老車相比,簡直就是云泥之別。

這一趟就只能辛苦我小舅子把車開到揚州去了,眼下不知道幾天能來回一趟。店里河南的師傅都提前回家了,連我在內就剩下四個大老爺們了。

回去的路還很遠,高速上,這臺經典的帕薩特老B5好似老馬回春,猶如脫韁野馬一般馳騁在寬敞的高速公路上,提升動力不止一星半點,那只質的飛躍啊。大排量自吸發動機帶來的線性加速、低沉有力的聲浪……每一點都足以讓老爺們著迷。

開長途切忌疲勞駕駛,有經過服務區的一定要休息休息,下來透透氣。短暫的休息之后,又要踏上送車的征途。

剩下的路途一蹴而就,開著一臺車況好的經典老車,開多久都不會覺得累,甚至會越開越來勁,越開越想開,就像和美女談戀愛,你不會覺得無聊,而且欲罷不能,對吧。

經過五個小時的長途跋涉,安全抵達揚州。車子交給車主大哥試車的時候,第一腳油門大哥就說找回來初戀的……哦不對,是找回了新車的感覺。

這臺老車的美妙翻新之旅就這樣愉快地完成了。碰到老車燒機油的朋友,不必過度地害怕擔心,對拆發動機也不要有什么抵觸情緒,你要知道,你的發動機本身就是從一堆零部件組裝起來的,那么拆散了重新組裝起來,又有什么關系呢;關鍵是你的解決方案要靠譜,替你解決問題的人要靠譜。

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