繼上期講到桑塔納就是帕薩特的第二代車型之后，我開始對以前并不太感冒的大眾品牌產生興趣，所以本期來聊聊這個哺育出桑塔納的車系——帕薩特（PASSAT），可能很多人還不知道，帕薩特還有八缸版本。

話說甲殼蟲在上個世紀讓大眾完成了資本積累，1964年收購了奧迪，開始潛心研究水冷發動機前驅車型。雖然前驅車型轉向系統復雜，但成本較低。

終于，依靠著奧迪80車型，大眾研發出了風靡全球的Passat。今天這篇會從國際版本的Passat入手，幫大家理清國內捷達、邁騰、桑塔納的關系。

Passat B1

出自法拉利設計師之手

1973年，第一代Passat正式登場，別看虎頭虎腦的，這可是當時歐洲最現代的家庭用車之一。它由鼎鼎大名的喬治·亞羅主筆，運用了十分超前的「Fastback Coupe」的概念。

喬治·亞羅何許人也？法拉利250GT、阿斯頓馬丁DB4、瑪莎拉蒂Ghibli以及高爾夫MK1都出自他的手筆，簡直就是神一般的存在。

今天我們重看半個世紀前Passat的設計，說不定哪天又流行起來了，你看最近長城不就把幾十年前的甲殼蟲復活了嗎~畢竟「時尚就是個輪回」。

Passat B2

原來桑塔納是你變的

看過上一期的朋友肯定已經知道了，桑塔納就是Passat B2，30多年前，我們的父輩們大多還都在工廠、企事業單位上班，掙著為數不多的固定工資，一輛車的價格可能是他們十幾年不吃不喝的工資總和，所以當年的人看桑塔納，可能有點兒像現在我們看M3，GTR一樣。

上期不是講到上海大眾自己基于Passat B2，也就是初代桑塔納打造了臺MPV嗎，雖然最后被大眾總部給斃了，但卻埋下了一顆種子。1995年，大眾基于Passat B4終于打造了自己迄今最成功的MPV——夏朗，雖然是和福特合作的哈哈~

扯遠了，上期我們也提到，日產也引進了Passat B2，也就是桑塔納，相比國內，日版的配置更高一些，特別是Xi5 Autobahn的版本，不僅配有造型出色的運動型座椅、電動天窗，還有14英寸的鋁合金輪轂。要知道在當時，14寸的鋁合金輪轂就是「高檔」的代名詞。

Passat B3

未引進，成就桑塔納2000

1988年，Passat B3誕生。沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點，因此坊間也戲稱其為「閉嘴版帕薩特」，搭載2.0L發動機，134馬力。值得一提的是，這一代的Passat不再采用奧迪80的平臺。

1996年，上海大眾與巴西大眾以B2為基礎，應用了大量B3的技術，共同研發了出桑塔納2000，此后上海大眾還在桑塔納2000基礎上發展出了桑塔納3000。

說回B3，當年B3也是有旅行車版本的，未來感十足，我簡直太愛了！最為驚喜的是，它搭載與高爾夫 Mk3共享的2.8升VR6發動機，可以說，這臺車就是未來神車R36的鼻祖了！

Passat B4

帕薩特？捷達？傻傻分不清楚

B4相比B3最明顯的改變就是增加了大量的電子化裝備，在舒適性、人性化、安全性等方面提高非常明顯。GLX款仍舊搭載了那臺2.8升VR6發動機。

這代車雖然沒有國產，只在1995年只進口了大約4萬輛左右，但大伙對它可一點都不陌生。沒錯！一汽大眾在Jetta A2的基礎上自己生產的捷達王，外觀就是照著Passat B4整的。不能說十分相似，只能說一模一樣。

Passat B5

正式獲名「帕薩特」，揚名立萬

不瞞你們說，B5才是我坐過的第一臺帕薩特，我至今都記得那臺白色帕薩特的優雅大氣。1996年，第5代Passat車型B5誕生。B5又重新回到奧迪平臺，并且引入了先進的「天穹」式車頂，圓潤光滑幾乎不帶一絲棱角的車身全面向奧迪A6靠攏。

B5是讓Passat真正揚名立萬的車型，新車有1.8L、1.8T、2.8L V6和幾款柴油發動機可供選擇。另外，大眾150馬力的2.3L VR5發動機也開始在Passat B5上使用，這臺發動機也服役于高爾夫MK4上面。

1999年年末，德國大眾將B5輸入中國，還專門進行「100mm加長」，他們可能沒有發現，自己已經掌握了未來20年的財富密碼。從這一代上海大眾生產的Passat B5開始，它被正式稱為「帕薩特」。

Passta B5.5

帕薩特歷史上唯一的8缸車型

由于當時大眾旗下并沒有中型豪華車型，所以帕薩特W8誕生了，這是帕薩特家族至今最豪華的動力配置，也是唯一的八缸車型。眾所周知，兩個VR6并聯起來成為了W12（用于大眾輝騰、奧迪A8、賓利飛馳等），同理可得，W8發動機就是兩個VR4組成的。

中規帕薩特W8的外觀與歐版是一樣，沒有因為是中規而改變，與帕薩特扁平的屁股不同，W8的屁股圓潤飽滿，前后燈組與B5版本不同，采用上下陳列方式，雙邊四出也是低調的炫耀。

強勁的動力也沒有為大眾帶去希望，W8的銷量并沒有達到大眾的預期，一年時間銷量只有預期的一半不到，而中規帕薩特W8因為高達70萬的售價，售出更是只有10輛之少，最后被迫停產，直接導致了國內市場W8的可遇而不可求。

國內僅有的10輛，到了十多年后的今天估計也只有5輛左右可以上路了。吹風雞不才，至今也沒見過活的。有見過的大佬可以在評論區舉個手~

Passat B6

邁騰來了，還帶來R36和CC

2007年注定是上汽大眾最具挑戰的一年，因為他迎來了自己血脈相通的對手：一汽大眾的邁騰。一汽大眾率先引進了原版B6，并命名為「邁騰」，一上來就祭出TSI+DSG的王炸，在動力、油耗上占據著非常大的優勢，一時間風頭無兩。

與依舊使用PL45平臺的帕薩特不同的是，邁騰率先采用了大眾最新的PQ46平臺，雖然這次一汽大眾拿出了十足的誠意，但在銷量上并沒有加長的帕薩特及帕薩特領馭（算是上汽自己的B5.5）那么好。

R36 三廂版

R36 旅行版

不過令我們車迷興奮的是，PQ46標準軸距平臺下衍生出了神車R36（更準確地說，是R36旅行版）以及最美帕薩特CC（沒錯，就是國內的大眾CC），至今仍是大眾粉的心頭好。

Passat B7

孿生兄弟齊上陣

時間到了2010年，Passat B7來了。B7基于B6改進而來，沿用PQ46平臺，有點類似于B3和B4的關系，所以基本的底盤構造與B6懸殊不大。

2011年，上汽大眾發布了全新帕薩特，內部代號NMS。NMS是由中國團隊參與設計，在PQ35的技術上加以改進的平臺，提供給中國和北美市場。

一汽大眾也終于聰明了起來，對PQ46平臺的邁騰進行了加長。這兩款車在DSG、TSI以及加長這三劑猛藥下，都取得了銷量上的成功。

唯一的美中不足是，這哥兒倆長得實在太像了。當年我就靠著能一眼分別帕薩特和邁騰，獲得了諸多老司機的稱贊。

Passat B8

都用上了最新的MQB平臺

時間來到了2018年，自Passat B2桑塔納首次出現在中國大街上已經超過了30年，這次，帕薩特從PQ35平臺，跳過了PQ46平臺，而是直接引入了MQB平臺，它的外形也是一改往日刻板商務的形象，變得侵略性十足。當然，它變得更長了，超過4米9的車長讓C級車人人自危。

而自己的同門兄弟邁騰則是沿用了海外B8版本，運動感更重一些。這一年，3系、ATS-L、S60L大降價，日系老對手凱美瑞和雅閣也剛剛完成了換代。一切看上去都對帕薩特不利，但南北大眾依舊緊緊握著B級車的話語權。

我們在試駕過全新帕薩特后，發現它雖然與邁騰的外觀設計風格不同，但是在駕駛感受以及乘坐舒適度上，二者已經達到了同樣的高度。

去年的中保研事件一度讓帕薩特陷入輿論漩渦，千年老二邁騰也終于有機會坐上月銷冠寶座，但不久后就被雅閣搶走，后面的局勢如何挽回，就要看帕薩特怎么樣誠心對待消費者了。

如果幾十年的口碑就這么砸了

帕薩特也會追悔莫及吧