[XCAR 海外試駕 原創]

難以想象在如此柔美的曲線下隱藏著的是一種何等狂暴之力：出自曾讓鷗翼車門經典重現（SLS AMG）的天才設計師Mark Fetherston之手的銷魂外形設計，卻匹配了一臺目前全球動力最為強悍的2.0L量產發動機…梅賽德斯-AMG CLA 45 4MATIC（以下簡稱CLA 45 AMG），猶如墮落的光之使者路西法一樣，伴隨著那張俊美若天使般面龐的卻是蠻橫可怖如魔鬼一樣的力量。

就像CLA看上去很像縮短了的CLS一樣，CLA 45 AMG看上去也很像小一號的CLS 63 AMG。不過這種相似性絕對是設計師故意為之的。你必須承認，在CLS這種大型四門轎跑車型上看上去順滑柔美的車身線條以及凌厲的腰線，要復刻在尺寸明顯比W218小一號的C117上，如果處理不好很可能會演變成一場災難。但這在年輕但卻有著豐富的奔馳車型設計經驗的設計師Mark Fetherston看來并不算什么難題，他巧妙的將CLS 63 AMG集優雅、運動與力量感于一身的經典基因完美注入到了CLA 45 AMG的身上。

大量的AMG專屬套件讓這輛CLA 45 AMG有著遠比普通版CLA四門轎車更加兇狠犀利的運動氣質：黑色AMG中網、選裝的碳纖前裙+紅色制動鉗、AMG側裙飾板和擴散式后裙板。前杠兩側的網狀進氣口面積也明顯大于普通版CLA。

同時梅賽德斯-奔馳也從不會放過任何一個機會展示深入自身品牌的豪華感，即便這是一款定位運動的車型：比如嵌于黑色AMG中網間的銀色鍍鉻飾條和大尺寸三叉星logo。

尺寸雖小但線條流暢程度完全不遜于CLS的車身側部是CLA乃至CLA 45 AMG造型上的最大亮點。順滑的車頂曲線一直延伸至車尾，配合精巧的車身和諧不失美感。

19英寸的黑色多輻AMG輪圈造型極具戰斗范，輪胎匹配的是側重運動性能的馬牌ContiSportContact 5P，尺寸235/35 R19。與外觀碳纖套件同樣作為選裝件的紅色剎車卡鉗相當搶眼。

CLA 45 AMG的車尾設計乍一看似乎沒有車頭那般高調，不過黑色的AMG擴散式后裙板和雙邊四出AMG排氣的存在則無聲的宣示著這款車的。

外形：經典縮小版+AMG套件

我們拿到的這臺CLA 45 AMG配備了采用紅色對比色縫線的RED CUT黑色皮革內飾，為車內營造出了極為濃郁的運動氛圍。

同樣為了體現車輛的運動定位，三幅式AMG運動型方向盤尺寸不僅略小于普通轎車，同時還采用了平底設計。3點與9點位置還使用了防滑的Alcantara材質。手感極為出色。金屬材質換擋撥片質感細膩光滑，還帶著金屬材質特有的冰涼觸感。

炮筒造型的AMG儀表盤同樣運動范十足，中央液晶行車電腦顯示屏集成了包括油溫、續航里程、駕駛模式等車輛狀態，彈射功能的相關信息也需要從這里獲取。

CLA 45 AMG提供雙區溫控空調，出風口的紅色涂裝設計很契合車型定位。

RECARO為AMG專門定制的運動座椅質感出眾，無論包裹性還是支撐性都相當到位，同時除了常規的調節方式外，這套座椅還提供坐墊和靠背的包裹性調節以及座椅記憶功能。

內飾：兼具精致感與運動感

打算花將近60萬元的價格將CLA 45 AMG開回到自家車庫的家伙可能根本不會在意這款車的后排，不過我們還是按照慣例實際體驗了一下。與普通版CLA一樣，除了后排頭部空間受到順滑的溜背造型限制顯得比較局促外，CLA 45 AMG的整體空間表現也還算可圈可點，尤其是對于身高低于180cm的成年人來說后排的腿部空間還是能夠留有一定余量的。

CLA 45 AMG儲物空間相對普通版CLA還要更少一些，由于AMG SPEEDSHIFT 7速運動型雙離合變速箱不再采用懷擋設計而是排擋式，因此排擋座也占據了普通版CLA上零錢儲物盒的位置；前排扶手箱容積也比較狹小，實際儲物能力有限；好在前排雙杯架還是保留了下來，兩側前后門板儲物槽也能勉強應急。

CLA 45 AMG的后備廂內部地板以及側壁都相當規整，再加上470L左右的容積，整體儲物能力還是相當可觀的。

空間：后排頭部空間為造型所累

CLA 45 AMG搭載的這臺2.0L渦輪增壓發動機（M133）提供了目前量產車型中最為強悍的動力數據：最大功率265kW（360Ps）/6000rpm，峰值扭矩450Nm/2250-5000rpm。M133采用單渦輪雙渦管設計，同時發動機曲軸箱采用全鋁材質，并以砂芯鑄造工藝制成，使M133不僅重量更輕，同時也具備更強的剛性；另外M133在缸體內壁還采用了NANOSLIDE缸壁鍍膜技術，取代了缸壁襯套的同時還減小了活塞與缸體間的摩擦。

與這臺暴躁的2.0T發動機匹配的是由AMG專門調校的SPEEDSHIFT 7速運動型雙離合變速箱（就是SLS AMG上的那部），提供三種駕駛模式和專為獲得最快提速性能的“RACE START”彈射功能（與A 45 AMG和GLA 45 AMG相同，CLA 45 AMG的彈射步驟也略顯繁瑣，駕駛員需要先踩住剎車，將變速箱調至M擋，然后關閉ESP，同時按住升擋及降擋兩個換擋撥片，此時儀表會出現“RACE START”的字樣，之后按提示按下升擋撥片才能確認開啟彈射功能）。

舒適模式下的CLA 45 AMG并不會讓自己的強悍實力暴露太多，比普通版CLA稍敏感些的油門設定、電子味偏重但寬容度出色的轉向質感和順滑的動力輸出都給人以易于駕駛之感。

當然，硬朗的避振調校還是偶爾會在行駛過坑洼路面時用清晰的路面反饋提醒你它的真正定位。不過只要你不主動深踩油門去挑釁那臺2.0T“小惡魔”的底線，CLA 45 AMG在舒適模式下所呈現出的一切很容易給你造成一種錯覺：不過就是裝備了更多碳纖套件、比普通版CLA看上去更有型些罷了。

轉念之間按下排擋桿下方的駕駛模式選擇按鍵，隨著儀表盤上的“C”變為“S”，一切都變了模樣：油門輕點下難以抑制的躁動感、隨轉速一同攀升的發動機咆哮、如馬蹄踏地般清晰的排氣回火以及毫不拖泥帶水的換擋揭穿了它此前的偽裝。彈射而出時輪胎打滑的嘶叫與強大G值帶來的窒息感絕對會讓你后悔曾經輕率的早下判斷。

盡管試駕的場地人車稀少，但依舊是一段公共道路，除了短暫體驗下彈射起步帶來的推背感外，我們并沒有機會一試CLA 45 AMG 4.6s 0-100km/h加速成績的真實性；倒是一整天的連綿陰雨為我們提供了測試CLA 45 AMG制動性能的絕佳路面條件。盡管路面濕滑，但馬牌CSC5P運動型胎的強大抓地力與前四對向活塞卡鉗的組合依舊帶來了足夠強勁又不失穩定的制動力輸出。

結語：我相信總會有人質疑為什么要多花20萬元去購入這樣一款僅比奧迪S3快了0.3秒（均以官方數據為準）的車型。暫且不提三叉星情懷和CLA 45 AMG那銷魂的造型設計，僅憑借蘊運動與精致細膩于一體的奔馳的獨有氣質，這筆錢也算得上是物有所值吧。[文：趙琮迪 圖：原麟/趙琮迪]

駕駛體驗：柔順與狂暴僅在一念之間